故障現象一輛2019款奧迪A4L車,搭載DKU發動機,累計行駛里程約為3 700 km。車主反映,車輛放置一晚后,第二天早晨起動發動機,組合儀表上的發動機故障燈點亮且發動機抖動明顯,運轉5 min左右故障現象消失。維修該車時的季節為冬天。
故障診斷接車后首先試車驗證故障現象,與車主所述一致。使用大眾奧迪專用故障檢測儀(VAS6150)檢測,在發動機控制單元內存儲有“P030100:氣缸1檢測到不發火,主動/靜態”“P030300:氣缸3檢測到不發火,主動/靜態”“P030000:檢測到不發火,主動/靜態”(圖1)等3個故障代碼,且高級環境條件顯示,故障代碼均是在冷機、高怠速的情況下存儲的。起動發動機,讀取發動機失火數據,發現4個氣缸均存在失火計數,其中單缸失火次數多達190次,但發動機運轉5 min左右一切又恢復正常。

圖1 存儲的故障代碼P030000(截屏)
拆下火花塞進行檢查,發現火花塞頭部有明顯黑色積炭(圖2),說明氣缸燃燒不好。檢測氣缸壓力,均在15 bar(1 bar=100 kPa)以上,正常。使用內窺鏡檢查高、低壓噴油器,無燃油滲漏。拆檢進氣歧管,沒有發現任何異常現象。接著依次與正常車對調了高壓噴油器、低壓噴油器、點火線圈、火花塞及發動機控制單元,但故障依舊。

圖2 故障車拆卸下來的火花塞
發動機正常工作需要有正確空燃比的混合氣、正確的配氣相位及充足的點火能量,難道冷機時的點火能量不足?由圖3可知,4個點火線圈均是由發動機部件供電繼電器(J757)進行供電的。在冷機狀態下,將試燈一端接點火線圈供電端子,另一端接搭鐵,接通點火開關,試燈點亮;起動發動機,試燈忽明忽暗(圖4),異常,由此懷疑點火線圈的供電電路有虛接。當發動機控制單元控制接通點火線圈的初級線圈時,電路中產生電流,為初級線圈充磁,而由于供電電路有虛接,虛接電阻會使電路中的電流變小,以致初級線圈充磁不足,最終導致點火能量不足。試燈的亮度在初級線圈接通時變暗,是由虛接電阻產生的電壓降引起的。
依次拆檢熔絲SB1和J757,發現J757的觸點已燒蝕(圖5),推斷故障是由此引起的。
故障排除更換J757,將車輛靜置一晚,再次起動發動機,故障現象不再出現,至此故障排除。

圖3 點火線圈的控制電路

圖4 試燈忽明忽暗

圖5 J757觸點燒蝕