市政公用工程道路路基施工技術

張 勇，李勤學

（湖南省第四工程有限公司，湖南 長沙 410119）

1 工程概況

本工程位于成都市高新區西部園區，道路全長約4639.779m，寬度約20m。作為一項新建道路，道路沿線經過旱地、農田，局部有道路、房屋，施工場地開闊，工程地下水位充足，水位在2.6～5.9m，主要是空隙潛水，滲透系數為22m/d。項目處于川西壩子平原區，高度從西北向東南降低，高差為-2m，相對高程為550m，為岷江洪沖積扇Ⅰ級階地，表面土壤為灰黑色、灰黃色黏土，土質較為疏松，底部含有大量的卵石土。

道路工程設計按照支路標準設計，交通等級為中級。道路橫斷面路幅的劃分為一塊板，整體上為6條車道，包括雙向2車道和左右非機動車道。人行道寬度為3.5m。

2 路基施工技術要求

2.1 工程施工流程

準備工作→測量放線→路床處理→基礎施工→平石與路緣石安裝→瀝青混凝土分層施工→人行路路基→無障礙通道→收尾工作→工程驗收。

2.2 路基施工標準

在路基施工中，結合工程設計標準做好質量管控，同時還要避免開挖路基之后被雨水、地下水浸泡。該工程部分原土性能不足，整體上為軟土路基，含水量大，因此要將這些性能較差的土壤挖空，回填30cm厚的高性能土壤。如果路基土壤含水量較大，可以向路基土壤中加入8%的灰土，之后碾壓排水，形成更加堅實的路床。清表壓實度不得低于85%。由于在車道上設置了污水溝槽、雨水溝槽，所以溝槽回填水平在很大程度上決定了路床形成質量，工程設計中要求采用分層壓實方法，采取重型壓實標準。

結合上述標準，要求溝槽回填土必須要保證壓實度，每層厚度不超過30cm，密度要求：＜80m壓實度為96%，0.8～1.5m壓實度為93%～94%；挖方路段＜30m，壓實度要＞96%，人行道路床壓實度要＞90%，彎沉值等各項參數指標必須滿足設計標準之后才可以進入到下一道工序。路床施工中，要做好橫坡設置，采取直線型雙面橫坡車道，坡度控制在1.5%±0.1%。同時，還要注意：（1）大面積回填采用魚背型設計方案，可以提高排水效率；（2）必須同時滿足灌砂法（或環刀法）、彎沉測試“雙控”指標，發現不合格點要重新挖出晾曬、換填重壓，保證每個點都能夠符合質量標準，避免出現不均勻沉降問題出現。

3 市政道路路基施工技術

3.1 準備工作

準備工作決定了后續施工技術水平和效益。材料選擇水泥穩定碎石基層混合料，根據工程施工方案做好混合料配比。對已經交驗底基層進行檢查和處理，如果出現了局部松散問題，要人工鏟除，補充合格級配混合料，事先做好攤平和灑水工作，壓實度不得低于98%，特別是對于局部軟弱路基可能壓實度不夠，此時要人工進行換料處理，必須滿足質量標準。在正式鋪筑基層碎石前2h，要人工清理路基雜物。做好施工放樣工作，將水準點、導線基點恢復，按照基層設計寬度確定邊樁點，施工中要嚴格控制樁體設置精度、牢固性，做好復檢工作。在滿足了施工條件之后，即可申報試驗段填筑方案，完成之后進行總結和施工方案改進，為后續路基工程正式建設提供標準。

3.2 材料制作與運輸

（1）水穩混合料制作。在正式采用水穩混合料拌合機前，要做好拌合機質量、性能檢查工作，在確定設備可以滿足施工標準之后，根據施工現場實際情況，出具水穩混合料施工配合通知單，將各項材料重量控制系統調整好，確保拌合料成品可以滿足配比要求。水穩混合料正式拌合中，要時刻注意原材料是否發生變化，如果發現問題要及時停工進行篩分試驗、碎石含水量試驗，調整混合料配比參數。成品料要檢查是否均勻，含水量是否達標，不合格堅決不得運輸到施工場地。

（2）水泥穩定混合料運輸。在混合料拌合完畢之后，要立刻裝車運輸到路基攤鋪現場，如果當時氣溫高、運輸道路遠，要用塑料薄膜覆蓋混合料表面，避免水分過多散失。

3.3 混合料攤鋪

自然溫度在5℃以上時攤鋪混合料，如遇到大風下雨天則要停止施工。攤鋪中在中央分隔帶、邊角位置開口設置接縫，采用人工攤鋪方法，經過試驗決定攤鋪厚度、松鋪系數。向攤鋪機料斗卸料時，運輸人員要將運料單交給收票員，標注卸貨時間、攤鋪所用時間。攤鋪中質檢人員、技術人員要時刻檢查攤鋪厚度，如果厚度不達標要立刻停止攤鋪，并組織施工人員進行修復。攤鋪完畢后要重點檢查攤鋪表面是否均勻、是否出現了離析現象，表面局部不達標的要采用人工修復，做好接縫處理工作，一切都滿足標準之后再進行碾壓施工。

3.4 碾壓成型

該工程采用YZ-20碾壓機，從立鋼模路肩一側向另一側碾壓，曲線從中心部位向四周部位碾壓。在碾壓中，先用AD150-20壓路機靜壓1～2遍，之后用YZ-20碾壓機進行3～8次碾壓，緩速勻壓，最后采用靜壓收光，靜壓速度控制在1.5～1.7km/h，收光碾壓速度控制在2～2.5km/h。壓路機使用時要慢啟、慢停，禁止碾壓機掉頭或剎車。碾壓過程中可能會遇到起皮松散等問題，此時要是人工將病害部位翻開重新拌合，之后回填再局部碾壓，直到滿足質量標準位置。碾壓時基底泛漿為最佳。

3.5 接縫處理

（1）橫接縫。在攤鋪施工中盡量不要中斷攤鋪，如果因為意外事故不得不中斷施工，則要設置好橫接縫，攤鋪機應駛離混合料末端。人工將末端混合料處理整齊，要緊靠混合料設置兩根方木，混合料壓實之后的高度與方木相同，與方木之間緊緊貼合。方木另一側使用碎石回填3m，相比方木高度高3cm左右，并將混合料碾壓密實。如果需要重新攤鋪混合料，要先去除方木、碎石，并將底部基層處理干凈。攤鋪機械返回已經壓實層末端，將混合料重新攤鋪。如果當天無法完工，需要在末端碾壓高程、平整度達標之后，設置一條橫向、垂直向的斷面，第二天繼續攤鋪。

（2）縱縫。在完成攤鋪工作之后，有一定幾概率產生縱縫病害，在攤鋪完一定幅度之后，靠近邊緣30cm位置使用機械壓實難度較大，邊緣壓實度不足會形成一道斜坡。在攤鋪一幅后，要將沒有完成壓實或不達標的部分挖松并灑水，在后一幅混合料攤鋪后共同碾壓和整平。

4 質量問題以及控制措施

4.1 工程環境方面

一旦開工之后必須按照施工安排展開工作，確保路基施工的連續性，從基底清除到路床表面處理一氣呵成，施工期間盡量不間斷，如果路基性質較差需要設置隔離層，要求一次做到隔離層頂部位置。同時，路基施工必須控制含水率，事先設置好排水系統，降低地下水位到可施工部位，公路路基內部以及四周不得出現積水。此外，路基防護工作也十分重要，減少風蝕、雨滲透、雪凍、太陽輻射對路基施工質量的影響。

4.2 基層處理方面

將鏟除的不合格路基土壤統一堆放到一處，堆土區與路基的間距不得小于20m，避免路基土中的水分滲透到地下再次回到路基中。很多路基土層含水量較高，超出了液限土層，要將含水量高的土層下0.5～1m挖除，換填土混合料。如果軟土層含水量在液限、塑限之間，在鋪筑20cm滲水性土后再填入混合料。如果軟土層清除已經達到了地下水位以下，要先鋪筑一層滲水土，高度要超過地下水位的30cm，之后再鋪筑混合料。

4.3 現場質量管理方面

填料檢查工作要實時進行、定期抽檢，劣質材料、雜質含量高材料、透水性差的材料均要返廠處理，并追究責任。為了確保每個施工環節的質量，可以采取“三檢”制度，也就是施工小組自檢、質檢人員復檢、監理人員驗收，每個工作人員檢查完畢且合格之后要在檢查單上簽字，三個簽字均在才可以開展下一個施工環節。如果質量不達標要及時返工或修復，確保路基工程性能能夠滿足市政道路工程標準。

5 結束語

綜上所述，市政道路工程作為國家公路網的重要組成部分，為了保證市政道路工程整體質量，全面加強路基施工環節掌控至關重要。這就要求我們不斷加強對路基施工的研究工作，明確在施工過程中的質量標準、施工方案，同時要抓住各個施工環節的質量控制工作，這樣才能全面提高路基施工質量。