公路拓寬工程路基拼接施工技術

王憲強

（中交一公局第二工程有限公司，江蘇 蘇州 215000）

對于新舊路基的拼接施工來說，當前最為困難的情況莫過于縫隙的有效處理，而隨著路基縫隙問題呈現出多樣化的狀態，相應地對其的處理也有了更為嚴格技術標準。需要注意的是，拼接裂縫最為有效的防范應立足于新路基的處理，在路基穩固的基礎上達到其他相關問題或情況的處理和緩解。

1 路基拼接施工總體思路

如果新舊路基之間出現不均勻的沉降，那么必定會導致道路路面出現縱向或是橫向的裂縫。鑒于此，具體的施工的過程中應將區域的地質條件作為具體施工的基礎，進而在地基處理的條件下達到對新老路基沉降量的有效控制，而這也是具體應對和防范縱向裂縫的重要舉措。與此同時，借助于新舊路基結合部位的處理，能夠確保此區域的結合程度達到最佳的狀態，從而為后續可能出現的各類病害提供了強有力的防范屏障。這樣的實施對于構筑和健全排水防滲系統也是極為有利的。

2 老路面主要病害

（1）沉降。之所以會出現路面沉降的情況，很大程度上與下地基的承載力不足有關。這也使得路面的通行狀況極為糟糕，并且使得區域內出現行車事故的概率大大增加。

（2）裂縫。出現裂縫的原因，大致與以下情況有關：路基裂縫擴展到路面并進一步開裂擴大，或是路面因雨水等外力侵蝕而出現縱向和橫向等不同形式的裂縫。

（3）車轍嚴重。車轍嚴重的情況，可能與路面承載力不足或是與區域內行車超載等有關。

（4）路面翻漿。此類情況的出現主要是地表水滲入基層結構所致。基層長期處于浸泡狀態也就隨之出現了膨脹和軟化等病害的情況，此時車輛經過就會導致此類情況。

3 路面拼接形式分析

對于新老路面拼接技術來說，其主要是通過老路面多層結構一定規格的銜接具體實施的，也就是達到新老路面結構的高效銜接并使其合二為一。就這樣的施工來看，路面拼接技術確實有著一定的優勢，不僅基于一定的坡度能夠高效實施，同時針對于新老路面的拼接也極為科學便捷。目前所使用的臺階錯縫方式就是一類比較切實可行的操作方式。

4 公路路面擴寬中新老路拼接技術的應用案例

4.1 工程概況

文章所引述的案例中涉及到的路面長度為243km，于1987年10月開始施工，1990年12月正式建成通車，相應的路基的寬度達到26m，計劃內設定的公路時速為120km/h，符合一般規格的高速公路的標準。在確定對其實施擴寬工程計劃之后，通過專門的公路評測發現該公路臨西高速部分存在多處2mm以上裂縫，同時潼渭高速路段損害的情況也比較嚴重，其中的車轍和沉降等問題比較突出，另外新老路面高度落差較大且凹凸不平的情況也比較嚴重，因而如果單純地實施新老路面里部的拼接必定會有很大的困難。

4.2 拼接施工技術應用

（1）老路面路基的處理。擴寬工程具體實施之前，應首先對臨西高速路段的裂縫問題予以處理，一般是采用瀝青對其封堵和整平，而后還要對區域內未發生裂縫的區域鋪裝玻纖格柵予以防范以上相同的病害。另外，對于車轍等病害的處理，施工單位以銑刨和瀝青輔助操作的方式予以實施，針對沉降的部位則以瀝青等材料予以填補壓實，從而確保修復過后的路線更為平整，這樣路面的拼接施工也就達到了具體施工的準備效果。

（2）路面拼接施工準備工作。對于路面的拼接施工準備來說，以下的內容應具體落實到位：①路面上存在的水泥塊或是覆蓋土等雜物應徹底予以清除，以為后續的修復處理提供清潔環境；②對于標高的測量和確定，為了確保標高測量的精準，應適當多次測量，同時在對施工圖紙和標高核對的過程中，如果發現有不合規格的標高差路段，應立即予以重新測量確定，以確保隨后的施工和部署達到既定的執行效果。

（3）基層拼接施工。基層拼接施工的過程中，務必確保新鋪基層兩側標高一致，并應采取有效措施，降低儀器誤差以及人員操作誤差，接縫處也應予以平整，保持外表面平順。

①基層施工應先以攤鋪機的攤鋪為準，橫向和縱向的高度和平整度等都要注意只有基層表面達到平整才算達到既定的施工標準。②對于基層厚度大于20cm的部分，應以分層鋪筑的方式進行，與此同時還要給予其不少于7d的維護。③基層的縱向拼接應以高效的粘合劑予以實施，相應的各道工序的推進也要保持銜接連貫，從而確保最終達到飽滿平整的拼接處理。④對于新老路面橫向的拼接施工來說，如果水泥穩定碎石基層存在當天未處理的工作縫，并且距離下一次施工超過了12h，那么此時對其的處理就應以垂直接縫的方式，如果時間未超過12h，以往的斜面接縫的方式仍舊可以延用。⑤由于公路噴灑透油層極易受到天氣等的影響，因而在具體施工的時候應切實注意，應確保整個施工處于較為適宜的天氣狀態。對于經過碾壓等成型施工之后接縫尚未硬化的基層，應對其噴灑透油層以確保其盡快穩固。同時，分層施工之前對于基層的打毛也要切實注意，總之各個部位的推進都應以切實可行的施工標準為指導。

（4）面層拼接施工。面層施工拼接所涉及的標高主要有以下兩種：①以老路為準；②采取新路的方式重新設定。就前者來看，具體就是在新加路面外側拉鋼絲且還要在內側找平。而后一種方式則是將鋼絲拉在新加寬路面的外側，而內側沿鋁合金梁進行人工的順平。

文章引述的工程以后者為準，具體來說就是首先噴灑粘層油，該過程應確保均勻，以為后續的熱處理提供基礎條件，新老路基的加熱溫度應達到一致，如此二者接縫的粘結力也能予以穩固保障。若存在調料不足的部位，應立即予以人工填補，以確保接縫面內混合料的均勻穩固。另外涉及的碾壓施工也要確保以最佳的狀態運行，各個部位的精準布置和協調應落實到位。施工過程中出現的接縫處骨料推移的情況應予以高度重視，拼接縫應留在結構處以確保二者之間高度的一致。

5 保證拼接質量的措施

5.1 加強地基穩定性

加強地基穩定性，以確保路基施工的穩定有序，同時也是確定路基填筑如何推進的基礎參考。

（1）高路堤加寬改造的施工。如果能夠對高路堤進行加寬改造且需要達到較高的執行標準，那么應對實施現場進行觀測，進而得到相關的地基和路基的具體概況，如此后續針對性的部署就會更為高效。

（2）對于沉降板的埋設位置，通常情況下應以觀測到的總沉降量和分沉降量以及橫向不均勻沉降等相關標準確定。埋設在各個部位的沉降板其所承擔的作用各不相同，天然原地面的沉降板以測量地基沉降量為主，而處于加寬路基不同高度的沉降板則以測量新路基分層沉降量為主，另外測量新路基橫向不均勻沉降的功能則由埋設在新路基橫斷面表層不同位置的沉降板執行。

（3）對于土壓力盒來說，將其埋設在沉降板一側，能夠較為全面系統地了解到填筑前后土壓力的變化情況，從而得到沉降與土壓力之間存在的關系，為后續相關的施工提供參照。

5.2 確保路基填筑速度穩定

路基填筑的速度應確保穩定，通常情況下應以地基抗剪強度所需的固結時間為準。對于路面的鋪筑應在沉降達到穩定之后才可實施，并對其采取雙標準的規格予以切實控制。另外細節的處理也要予以堅決落實，從而使其達到預期的技術執行的效果。

5.3 確保新填路基達到合理的沉降

新填路基要想達到合理的沉降，對于加寬路堤的銜接應予以切實重視，或是以堆載預壓或是以沖擊壓實等技術方式具體實施，從而確保沉降達到既定的施工標準。

5.4 改善填料的性質和填土模量

路堤的填筑應以粉煤灰和石灰等輕質填料為主，以確保路堤處于較為穩固的結構狀態，同時也有助于防范可能出現的負載變形的情況。以砂礫石填料為準實施填充，由于此類材料可壓縮性較小，因而其對于提升路堤承載力效果明顯。

6 結束語

由以上論述不難看出，新舊路基的拼接施工確實是一項極為核心的工程部署，由于其事關高速公路擴建工程的高效實施，因而應切實重視相關質量控制，切不可出現路基裂縫等惡劣的情況。如果存在這樣的施工障礙或是技術困難，應在施工前予以調查分析和技術攻克。總之各項工作的推進都應以拼接施工的高效合理為基準，同時人工的輔助和管理也要穩步推進，從而確保該項工程施工最終達到預期所設定的執行效果。