重慶李子壩網紅打卡地便捷通道方案設計研究

梁君

摘 要：近年來重慶作為一個網紅城市吸引了越來越多的游客前來觀光，李子壩輕軌站“穿樓”的現象在重慶眾多旅游景點中顯得格外有特色，體現了重慶山地文化與軌道交通文化的結合。在李子壩站，輕軌從建筑中穿過，建筑兩端形成了兩處不同的輕軌穿樓奇觀。文章考察了李子壩輕軌站周邊環(huán)境地勢高差，提出這兩處打卡點之間的快速路線轉換方案，并根據周圍的歷史文化氛圍將這條路線打造成懷舊風格的一體式便捷通道，達到提升游客觀光體驗、提升城市面貌、豐富景區(qū)觀光功能的目的。

關鍵詞：李子壩;輕軌穿樓;網紅打卡點;便捷通道

一、李子壩輕軌站徒步路線介紹

李子壩輕軌站位于重慶市渝中區(qū)嘉陵新路與桂花園路交匯處，北臨嘉陵江，背靠桂花園路，是重慶軌道交通2號線的一座高架側式車站，設置于重慶軌道公司物業(yè)樓的八樓，是重慶軌道交通2號線全線唯一的樓中站。因此輕軌穿越建筑的兩端成為獨特的網紅景點，吸引了大批游客前來拍照打卡。經過現場考察發(fā)現，游客想要從穿樓A點到達穿樓B點并不容易，需要繞道步行許久，耗費時間與體力。

如圖1所示，圖中綠色部分代表李子壩輕軌站所在位置，橙色三角形所指的A、B兩點代表輕軌進出綠色建筑主體的兩端，也就是兩個網紅拍攝點的位置。經衛(wèi)星地圖測量，A、B兩點的直線距離在100米左右，實際上，想要從A點到達B點遠遠不止這100米。照片“A點穿樓處景觀”是在現有的政府已修建好的一個觀景平臺（圖2中數字①處）拍攝的，游客在此處打卡結束，前往照片“B點穿樓處景觀”，需沿李子壩正街西南方向行走至人行橫道處（圖2中數字②處），過馬路到達“李子壩輕軌站”入口（圖2中數字③處），再經出站口（圖2中數字④處）繼續(xù)沿桂花園路西南方向行走，最終到達“B點穿樓處景觀”（圖2數字⑤處）。行走路線延長并且必須從站內消費人民幣2元才能到達目的地，圖2中④與⑤之間屬于步行者的行走路線，十分不安全（如圖1右側圖所示），緊貼著桂花園路并且沒有任何欄桿等安全防護設施，步行道路最窄處僅有50厘米，因此現有的連接AB兩觀景點的路線十分不方便。

二、現場考察及解決方案設想

如圖3左側平面圖所示，在五角星處設置電梯，使得游客通過人行橫道后（圖2 中②處）直接乘坐電梯到達“B點穿樓處景觀”，縮短了一半多的路程，且不需要進站購票。圖3右側為現場圖，將電梯安置在兩棟樓的夾縫中，兩棟樓相距約11米，樓外與內側相差16米，此處桂花園路到達李子壩正街高差為14米。輕軌軌道下方有空間，可建成坐電梯到桂花園路后的過渡平臺，輕軌下方現有高壓線固定。根據現有的測量數據來進行初步概念設計。

方案中建議采用自動扶梯，因此要考慮自動扶梯的傾斜角度。自動扶梯的傾斜角度是指傾斜段梯級運行路線與水平面所成的夾角，歐洲標準委員會發(fā)布的扶梯EN? 115標準第10.1.1主條對該值有明確規(guī)定：“自動扶梯的傾斜角度不能超過30°，對于運行速度不超過0.5m/s、提升高度不超過6m的自動扶梯允許增至35°。因此根據電動手扶梯的傾斜角度在30°以內的要求，在所需設計的空間內采用兩段電動扶梯銜接，從而使李子壩正街水平高度上升14米到達“B點穿樓處景觀”。

如圖4所示，三個圖均為該方案低點的立面圖，中間較粗的傾斜線條代表電動手扶梯，右上角為李子壩輕軌及其軌道，這里主要說明電動手扶梯之所以采用兩段銜接的原因。設想1中雖然電梯的傾斜角度符合30°，但扶梯左側與地面接觸部分已延伸至人行道，嚴重影響了道路的正常使用。設想2雖然在既定空間內，但電梯傾斜角度顯然超過了30°，違反了自動扶梯的安裝使用規(guī)定。設想3則巧妙地利用轉折將兩段自動扶梯銜接，在遵守室外自動扶梯安裝設置規(guī)范的前提下留有充分的空間供人進入，十分合理。

三、方案設計

（一）觀景平臺與自動手扶梯結合

1.風格來源

圖5是經過初步設想做出的總的SU模型效果圖，總體風格源于20世紀二三十年代的民國建筑風格。之所以采用民國風格是因為李子壩輕軌站周圍有許多那個時期遺留下來的歷史文化建筑。如緊鄰李子壩正街的抗戰(zhàn)遺址公園，公園內有抗戰(zhàn)時期的幾處歷史建筑——金庫舊址、劉湘公館、國民參議院舊址、李根固公館、高公館、交通銀行學校。每一座建筑都充滿了鮮明的時代特色，因此民國風能夠很好地與周邊環(huán)境相融合。

2.結構推敲

在圖5中效果圖C可以看到，兩段自動扶梯轉折銜接至上方小平臺，原理來源于圖4。然后再進行外部的結構支撐和美化。

（1）自動扶梯

首先確立了與距離地面14米處相連接的自動扶梯的位置，進而將適合尺寸的一節(jié)自動扶梯安放至此，將轉折銜接的自動扶梯與前者的位置確定，固定核心部分的自動扶梯的位置，從而得出大致的框架。

（2）半圓形平臺

圖5中效果圖H半圓形挑出的平臺是兩段自動扶梯中間銜接的必要部分，這塊區(qū)域是游客上下自動扶梯的交通動線，到達“B點穿樓處景觀”的游客與打卡結束離開“B點穿樓處景觀”的游客在這里交會，半圓形的挑出平臺不僅銜接了兩段自動扶梯，還具有疏導人流的功能。

半圓形平臺直徑7米，距離地面約7.3米，直徑兩端向山體延伸，實際上起到固定支撐的作用。在此結構靠近山體的部分設置平面雨棚，如圖I（上半段扶梯下方位置），造型與其他相同作用的外部結構相呼應。

（3）拱形門與拱形柱

民國初期的建筑借鑒了西方古典主義風格，保留了西方古典形式的裝飾，結合近代工業(yè)設計思潮，并加入中國傳統(tǒng)“天人合一”等思想。比如拱形門與拱形窗，柱子與優(yōu)美的線條組合是最為常見的元素。如上圖中的豎向青磚拱形結構，不僅緊扣主題，符合民國建筑風格，也在整個建筑體量上起到承重的作用，使游客有一種踏實穩(wěn)固的歷史厚重感。

（4）曲線型太陽雨棚與金屬柱

位于半圓形平臺正上方的玻璃鋼架雨棚是整個結構中最為突出的部分，如上圖所示。金屬鋼架易彎曲做出各種造型，并且堅固不易變形，耐腐蝕耐用，造型靈感來源于民國建筑中的窗框，以同心圓搭配放射狀的線條組合而成。支撐雨棚的結構為線條優(yōu)美的金屬柱，內置通電線路，可在其外部安裝照明設施（圖I），金屬與玻璃構成的雨棚與民國建筑相互襯托，呈現出一種民國工業(yè)風格。

雨棚造型與線條優(yōu)美的金屬柱（圖I）是方案中除了青磚拱形門、拱形柱之外的另一個主要元素，配套的公共設施垃圾桶也運用了此元素（圖5）。

（5）無障礙通道與直達電梯

圖5中效果圖D所示，右側一條小路是傾斜度為15°的無障礙斜坡，供殘疾人專用，通道盡頭是一個長1.8米、寬1.2米的觀光直達電梯，殘疾人可在正常人的幫助下乘坐，空間寬裕，可同時容納18人。

（6）電梯上來后的小平臺

游客乘坐電動扶梯或直達觀光電梯上來后到達的地點是一個長約10米、寬約5米的小平臺，此區(qū)域實際上是一個過渡空間，在這里不僅可以稍作休息，還可以提前觀察到頭頂上方的輕軌軌道。

小平臺主要由雨棚、支撐柱、文化墻、休息座椅、欄桿等組成（圖J、K、L、M）。出于位置選擇的原因，輕軌軌道處于小平臺正上方，軌道下方有高壓電線，因此必須建造具有遮擋隔離作用的雨棚，雨棚作用相同的部分造型一致，體現整體的統(tǒng)一。

（二）方案延伸：過街天橋

在進一步考察現場之后，決定在現有方案的基礎上增加功能，使交通更加便捷，融入“天橋”的理念，在現有的構造體系上延伸，如圖7所示。

方案改進后，位于馬路對面的游客不再需要在十字路口等待紅綠燈，直接通過天橋進入自動扶梯上到小平臺，即可快速到達“B點穿樓處景觀”進行打卡拍照，更加方便快捷，提高了游客通過路線的安全性，擴展了游客的游覽視野。

四、結語

李子壩輕軌站如今之所以能夠成為人們喜愛的網紅景點，離不開重慶是一座“山城”的特點，地勢高差造就了重慶獨特的山城文化，發(fā)達的軌道交通在這座山城彰顯魅力，形成了獨屬于重慶的軌道交通文化，向人們展示著重慶人吃苦耐勞敢于拼搏創(chuàng)新的精神。歷史、文化吸引人們尋覓、探究、欣賞這里的風土人情，身為設計者應作為文化與人之間的橋梁，運用獨特的視角為城市增添光彩。

參考文獻：

[1]程榮.地域文化元素在重慶軌道車站空間設計中的應用探討[J].中國民族博覽，2020（18）.

[2]魏艷麗，王海洋，李琴，等.重慶李子壩景觀組成特點分析[J].西南師范大學學報（自然科學版），2012（6）.