張家港永鋼水道航路調(diào)整的必要性與可行性研究

1.張家港永鋼專用水道介紹

永鋼專用水道位于長江蘇通大橋上游，出入口在蘇通大橋橋六號左右通航浮。航道設(shè)浮1-9個黑浮，由于航道南側(cè)緊挨著錨地，除了2號和3號紅浮沒有，其余紅浮正常。航道總長8海里，每個浮子間隔大約0.8海里左右。海事部門規(guī)定航道維護(hù)水深理論最低潮6米，具體情況為1到4號浮之間航道水深較淺，最淺只有7米左右。從4號到9號黑浮之間水深較好達(dá)12.5米及以上。航道南邊為常熟3號過駁及聯(lián)檢錨地(即長江3號錨地)，位于永鋼專用航道1～4號浮聯(lián)線南側(cè)，供過駁及待聯(lián)檢的散雜貨船舶錨泊，里面拋了大量的過駁船江船和等待進(jìn)常熟港的小船。張家港永鋼專用航道處于感潮河段內(nèi)，潮汐屬不正規(guī)半日潮，航道水域受季風(fēng)氣候影響顯著，涌浪較大。

2.張家港永鋼水道航路調(diào)整的必要性

2.1 碼頭生產(chǎn)的發(fā)展的需要

距統(tǒng)計，從2018 年2月26日到2019年2月26日，永鋼水道的三個碼頭共靠離內(nèi)外貿(mào)船舶451條，其中不包括沒有申請引航員的內(nèi)貿(mào)船，其中吃水大于7米的有278條，占61%.而其中開普型船舶就有125條，占28%。189米以上的船舶212條，占47%.開普型船舶進(jìn)港靠碼頭最大達(dá)到11.5米的極限吃水。而現(xiàn)在的航路最多滿足189米以下，且吃水7米以下的空載船進(jìn)港，如此繁忙的碼頭需要一個安全的進(jìn)港航路。

2.2 現(xiàn)在航路航行安全的問題。

護(hù)航艇去驅(qū)趕拋錨船經(jīng)常會碰到很多的問題，護(hù)航艇沒有執(zhí)法權(quán)，拋錨的船舶不聽護(hù)航艇的命令，小船在錨地北邊拋錨時，沒有AIS信號。海事很難及時監(jiān)管，所以很難碰到一次錨地北邊很清爽的情況，有的情況嚴(yán)重的時候，到錨3拋錨的小船都是109米左右船型的大型重載黃沙船。起錨挪船位的時間很長。特別遇到大風(fēng)天氣。護(hù)航艇至少一個小時以前才能勉強把錨地北邊趕出一條路來。有點拋錨船拋好錨后，部分船員就下船了，只留有1個人在船上值班，在這個情況下一個人無法起錨挪船位，這時就無計可施了，非常的麻煩。

3.事故責(zé)任避讓關(guān)系的劃分

《長江江蘇段船舶定線制》規(guī)定船舶未按規(guī)定在通航分道，推薦航路內(nèi)行駛的船舶，應(yīng)主動在規(guī)定的通航分道，推薦航路內(nèi)正常行駛的船舶。其中第二十九條規(guī)定，橫江輪渡和靠離碼頭，進(jìn)出錨地，水上服務(wù)區(qū)，汊河口，支流河口，專用航道等需要橫越通航分道，推薦航路的船舶，未按規(guī)定主動避讓在通航分道，推薦航路內(nèi)正常行駛的船舶導(dǎo)致發(fā)生碰撞事故時，橫越船要付主要責(zé)任。試想一下，如果進(jìn)出永鋼水道的船在穿越錨地時和錨地的拋錨船發(fā)生了碰撞。按照定線制的規(guī)定。借用錨地進(jìn)出永港水道的船舶并沒有按規(guī)定的正規(guī)航路行駛，即使正規(guī)的航路不能滿足航行要求。好像海事部門也沒有明文的規(guī)定進(jìn)出永鋼的超大型船舶在航路不能滿足條件時可以從錨地航行，現(xiàn)在的航行做法只是海事部門的口頭默認(rèn)，只是為了碼頭的效益考慮。為了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展考慮。按照定線制規(guī)定，沒有按照正規(guī)航路行駛的船舶和在錨地正常拋錨的船發(fā)生碰撞要付主要責(zé)任。在避讓關(guān)系上也有問題，按照規(guī)定借用錨地進(jìn)出永鋼水道的開普型船舶要避讓在正規(guī)永鋼水道的航行的其他船舶。而在這狹小的航路，這么大的船舶轉(zhuǎn)向都很困難，要想避讓穿來穿去的小船非常的困難。

4.永鋼水道航路調(diào)整的可行性

通過近幾年的引航操縱，永鋼水道的航道選線方面基本確定，下面最主要的問題是討論航路的寬度，水道調(diào)整主要考慮開普型船的安全進(jìn)出為考慮目標(biāo)，調(diào)整主要是從1號浮到4號浮之間的部分航段，主要涉及到一個多大的航寬問題。根據(jù)《海港總平面設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定，航道的有效寬度，包括航跡帶寬度，船舶間的富裕寬度和船舶與航道底邊間的富裕寬度。最后航道的寬度是指這些寬度的總和。按照規(guī)定航道的有效寬度的計算公式，如下：

上面的公式中字母的意思是：W是航道的有效寬度，A為航跡帶寬度，n為船舶漂移的倍數(shù)，γ為風(fēng)，流壓的偏角，b為船舶間的富裕寬度，B為船舶的設(shè)計船寬，c為船舶與航道底邊的間的寬度。

根據(jù)《長江江蘇段定線制》規(guī)定，永鋼水道下口從1號浮到4號浮為單向控制段，禁止大型船舶間的會遇，所以我們只要考慮單向航道的寬度就行了。下面以船長為289米，，船寬為45米的開普型船為設(shè)計船型，來計算一下安全航行所需要的航道寬度。關(guān)于A的取值，由上述公式可以看出，航跡帶寬度的大小和船舶的漂移的倍數(shù)n，風(fēng)流壓角，以及設(shè)計的船寬有關(guān)，關(guān)于c的取值，根據(jù)規(guī)范規(guī)定c的取值與船舶間的船型有關(guān)，當(dāng)船速大于6節(jié)時取一個船寬，當(dāng)小于6節(jié)時取0.75倍的船寬。根據(jù)長江引航中心的安全管理規(guī)定，風(fēng)力7級以上時，禁止船舶的靠離泊作業(yè)，所以風(fēng)力取7級以下是可行的，開普型船舶的船寬與長度的比值B/L=45/289=0.16.根據(jù)公式（3）可以計算出航跡帶寬度A值。根據(jù)引航經(jīng)驗進(jìn)出永鋼水道，一般航速控制在6節(jié)左右，所以計算取6節(jié)以下為計算依據(jù)。進(jìn)出永鋼水道的船都是散雜貨船，根據(jù)公式（3），可以計算出設(shè)計船型為289米，船寬為45米的開普型船單向通航所需要的寬度為表1。

表1

表2

永鋼水道錨2號黑浮流壓角大概在10度以內(nèi)，每年8月份是長江的洪水期，流速最大可達(dá)5節(jié)。永鋼水道處于主航道南側(cè)，一般枯水期漲水比落水急。所以落水時流速較主航道小些，可以最大按4節(jié)算。這樣可以得到永鋼水道下端橫流大概為V1.

式中：V1是船舶橫流的速度。V2是主流方向的速度。?為流壓角。

AB為船首向，通過計算錨2浮橫流最大大概為0.96節(jié)。所以W值可以取小于1.0節(jié)的數(shù)值，當(dāng)小于6節(jié)時需要271米的航寬。

所以總和以上的考慮，建議永鋼水道下游設(shè)定271米航寬能滿足開普型船舶的安全的航行。考慮到1號紅黑浮之間為300米，為了航道盡可能的順直的出發(fā)點，建議錨2號往南移300米，錨4浮往南移300米，具體的浮筒調(diào)整位置為表2。

5.結(jié)束語

航道的調(diào)整需要經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼撟C，需要航道部門對航道水域進(jìn)行精密的測量和科學(xué)的研究，還得海事部門的配合。本文主要從船舶航行安全的角度去考慮，覺的永鋼水道是非常有必要調(diào)整，如果按本人的建議調(diào)整后，水道的航行安全將會得到很大的提升，碼頭的競爭力將得到相應(yīng)的加強。