M-346高級教練機：國際化訓(xùn)練體系的養(yǎng)成

選鋒

與俄羅斯的雅克-130系出同源，但性能過之，同韓國的T-50同場競技，但戰(zhàn)而勝之，由意大利阿菜尼亞·馬基公司開發(fā)的M-346噴氣式高級教練機，無疑是近年來國際高教機市場上的“明星”。而基于“威尼斯商人”式的精明，意大利空軍持續(xù)從生產(chǎn)-銷售-培訓(xùn)全鏈條入手，力爭讓M-346成為一門真正的國際生意。

M-346的氣動外形設(shè)計優(yōu)秀，已受到多國空軍青睞

“先進”飛行學(xué)校

作為世界上第一種第五代高級教練機，外形優(yōu)雅的M-346在2007年獲得了第一份訂單，買主便是本國空軍。雖然意大利空軍的訂購數(shù)量只有14架，以用作“臺風(fēng)”和F-35戰(zhàn)斗機的飛行員訓(xùn)練，但其示范效應(yīng)很快便彰顯出來。

M-346開始持續(xù)受到廣泛關(guān)注和青睞，阿聯(lián)酋、新加坡、以色列、波蘭等國相繼從馬基公司購入了這種教練機。尤其是與意大利同屬北約的波蘭，在非常有限的國防預(yù)算中為M-346撥款數(shù)億歐元，并在接收首架飛機之際高調(diào)宣傳，認為這是波蘭空軍全面“西化”的重要一步。

事實上，高級教練機可以算是軍用飛機中的“雞肋”。各國空軍普遍需要高級教練機，但又普遍不愿意在這個項目上投入太多資金。而這正是M-346脫穎而出的一個契機。阿萊尼亞·馬基公司在高級教練機領(lǐng)域素有積累，開發(fā)的SF-260初級教練機和MB-339高級教練機都在多國空軍服役且擁有良好口碑，累計產(chǎn)量已經(jīng)超過2000架，深厚的技術(shù)積淀確保了M-346的優(yōu)異性能。

從多國空軍的使用反饋來看，M-346的性能確實傲視同儕：氣動外形設(shè)計優(yōu)秀，全機推重比高，人機界面友好，航電設(shè)備全面接軌第五代戰(zhàn)斗機。尤其最后這項優(yōu)勢，讓美國空軍也成為M-346的潛在客戶之一.

持續(xù)向好的出口態(tài)勢已可以確保馬基公司在這個項目上實現(xiàn)盈利。不過頭腦靈活的意大利人并不滿足于此，出售M-346的同時還提供完善的系統(tǒng)訓(xùn)練服務(wù)，從而為本國并不寬裕的國防支出不斷增開新源。

而且，意大利為M-346的國外用戶提供的訓(xùn)練完全和本國空軍的作訓(xùn)同步同地進行，這無疑讓客戶感受到其中的“含金量”。在意軍中負責(zé)M-346訓(xùn)練的單位是駐扎在萊切的加拉蒂納基地的第61聯(lián)隊，1946年9月便告成立，無疑是意大利空軍中的老牌部隊。隨著多國對M-346的興趣不斷升溫，加拉蒂納基地也幾乎成了一個國際化的空軍飛行學(xué)校，而且被觀摩者認為是“當(dāng)今歐洲最先進的軍事飛行學(xué)校之一”。

對于這一評價，第61聯(lián)隊的指揮官路易吉·卡薩里上校覺得是當(dāng)之無愧，因為第61聯(lián)隊早在20世紀50年代就有過接訓(xùn)外國飛行學(xué)員的經(jīng)歷。“多年來通過培訓(xùn)意大利和外國學(xué)員所積累起來的豐富經(jīng)驗和專業(yè)精神，正是我們最寶貴的資產(chǎn)。”卡薩里表示。

軟硬兼施

第61聯(lián)隊下轄3個飛行隊，第212、第213、第214大隊，飛行員訓(xùn)練的第二、三、四階段由這些大隊負責(zé)。至于整個飛行員養(yǎng)成過程中的基礎(chǔ)部分，即第一階段的訓(xùn)練工作，由同駐加拉蒂納的第70聯(lián)隊的SF-260初級教練機負責(zé)。

意大利空軍SF-260EA教練機

意大利空軍MB-339CD高級教練機

完成前期訓(xùn)練的飛行學(xué)員將根據(jù)任務(wù)定位不同實施分流：直升機飛行員和運輸機飛行員，轉(zhuǎn)往設(shè)于弗羅西諾內(nèi)和普拉提卡·迪馬雷的訓(xùn)練營：戰(zhàn)斗機飛行員則繼續(xù)留在加拉蒂納，參加最重要的第四階段、也即所謂的戰(zhàn)斗機訓(xùn)練階段。負責(zé)這一歷時10個月的訓(xùn)練階段的是第212大隊。

一段時間以來，加拉蒂納持續(xù)呈現(xiàn)著國際化的氣息，不僅是購買了M-346的國家，就連有購買意向甚至一些并無意于這款教練機的國家也被吸引到了這里。除了意大利本國飛行員，在加拉蒂納受訓(xùn)的學(xué)員還來自阿根廷、法國、奧地利、比利時、科威特、荷蘭、波蘭和新加坡等國。這里每年還要接待眾多慕名造訪的外國代表團，平均每年訪問次數(shù)不下20次。

基于M-346的訓(xùn)練體系能夠滿足裝備不同作戰(zhàn)飛機的不同空軍的需求，這是加拉蒂納日益受到追捧的主要原因。比如來自新加坡的學(xué)員在完成加拉蒂納的科目后，會前往美國接受F-15和F-16的轉(zhuǎn)換訓(xùn)練，而后一過程的時間相比之前新加坡的訓(xùn)練體系大為壓縮了。

M-346座艙儀表細節(jié)

作為“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機預(yù)備飛行員的奧地利學(xué)員，也在加拉蒂納打下了良好的基礎(chǔ)，從而提高了在德國“臺風(fēng)”作戰(zhàn)轉(zhuǎn)換單位進一步受訓(xùn)的效率。同樣的，科威特學(xué)員在意大利的訓(xùn)練效果也很好，為其在國內(nèi)的F/A-18作戰(zhàn)轉(zhuǎn)換訓(xùn)練奠定了基礎(chǔ)。

所有這一切，是意大利空軍近年來不斷優(yōu)化訓(xùn)練基地軟硬件條件的結(jié)果。第61聯(lián)隊采用根據(jù)M-346定制的教學(xué)大綱，并在不久前推出了2020版飛行員綜合訓(xùn)練試驗系統(tǒng)（ITPS）。而根據(jù)意大利空軍總參謀部的安排，加拉蒂納還引入了多個國家的外國教官，一來有助于該國學(xué)員盡快熟悉情況，二來有益于優(yōu)化意大利的培訓(xùn)體系。“教學(xué)國際化為基地提供了額外的附加值，來自不同空軍的教官，以其各自的訓(xùn)練理念和飛行方法賦予我們新的優(yōu)勢。”卡薩里說。

為了支持平均每天50-60架次的訓(xùn)練飛行，第61聯(lián)隊的駐地正持續(xù)進行基礎(chǔ)設(shè)施升級。這一工程的核心是全新的飛機養(yǎng)護中心和強化防護機庫，后者將全面取代原本用于MB-339的機庫，而老機庫的始建時間甚至可以上溯到二戰(zhàn)爆發(fā)前的1937年。

加拉蒂納一直是培養(yǎng)意大利空軍飛行員的搖籃，升級軟硬件則表明了意大利空軍決心將自己的飛行學(xué)校升格為一流國際訓(xùn)練中心的意圖。在聯(lián)隊長卡薩里上校看來，加拉蒂納“生意興旺”的另一個原因或許是當(dāng)?shù)氐牡乩砦恢谩５靥幰獯罄喜康募永偌{環(huán)境宜人，周邊地區(qū)幾無山地，天氣好到幾乎每天都適合飛行。而這一地區(qū)的住民還以其特有的熱情好客著稱，隨時都歡迎意大利和外國飛行員的到來。

全任務(wù)地面模擬

加拉蒂納國際業(yè)務(wù)的核心是M-346高級教練機，聯(lián)隊長卡薩里自然對其贊不絕口，稱其是“為第四代和第五代戰(zhàn)斗機培養(yǎng)未來幾代飛行員的理想平臺”。第61聯(lián)隊的官方材料中也有這樣的段落：“這是目前正在量產(chǎn)的最先進的高級/導(dǎo)入式戰(zhàn)斗機訓(xùn)練飛行器，也是唯一一種適應(yīng)這種角色的新一代教練機。先進的設(shè)計解決方案令其適用于高級訓(xùn)練的各個階段，確保可以在提供高水平和高安全性教學(xué)的同時，提供經(jīng)濟的購買和運營成本。”

M-346的到來被意大利空軍視為“飛躍”。加拉蒂納此前使用的MB-339A教練機被視作“模擬機”，后來升級了航電系統(tǒng)的MB-339CD是“數(shù)字機”，M-346更是可以在復(fù)雜的訓(xùn)練場景中全面培養(yǎng)學(xué)員的能力。

評價高級教練機性能高下的一個標(biāo)準(zhǔn)是其準(zhǔn)確還原一線戰(zhàn)斗機性能的程度，而這取決于教練機的空氣動力學(xué)性能、推重比、機載雷達、瞄準(zhǔn)吊艙、武器系統(tǒng)、數(shù)據(jù)鏈、雷達警告接收器甚至是箔條干擾彈等設(shè)備的先進程度。在MB-339CD教練機上，無法實施“臺風(fēng)”、“狂風(fēng)”或AMX攻擊機的完整配套教學(xué)，而這些對M-346而言全無問題。

盡管M-346技術(shù)復(fù)雜，卻易于操控，其航電設(shè)備足夠先進，用戶界面則非常友好。M-346在訓(xùn)練中可以模擬各種傳感器和武器系統(tǒng)，特有的LVC（實時、虛擬和創(chuàng)造性）培訓(xùn)任務(wù)體系允許這種教練機在模擬器和實際飛行之間進行數(shù)據(jù)鏈接，也使其可以從昂貴的一線戰(zhàn)斗機那里“下載”訓(xùn)練任務(wù)。

意大利人聲稱第61聯(lián)隊所擁有的綜合訓(xùn)練試驗系統(tǒng)“可能是當(dāng)今世界上最先進的”，除了飛行部分，這一訓(xùn)練系統(tǒng)的重要組成內(nèi)容包括地面訓(xùn)練體系（GBTS），這是由一系列在建筑物內(nèi)模擬各種飛行條-件的先進裝置所組成的。

在第61聯(lián)隊的新教學(xué)大綱中，地面模擬訓(xùn)練和實際飛行訓(xùn)練的比重已經(jīng)由之前的三七開變成了如今的五五開，此舉的最大好處無疑是大幅優(yōu)化資源和節(jié)省訓(xùn)練成本。在使用上強調(diào)“經(jīng)濟性”的M-346自身便以維護成本低廉著稱，而地面訓(xùn)練系統(tǒng)更進一步降低了這種教練機的使用成本，成為意大利人拓展國際生意的又一助力。

拉加蒂納的GBTS系統(tǒng)細分為三個模擬訓(xùn)練階段，循序漸進地依次為計算機基礎(chǔ)培訓(xùn)（CBT）、模擬器培訓(xùn)（SBT）和全任務(wù)模擬培訓(xùn)（FMS）。

CBT培訓(xùn)設(shè)施包括9個相互連接的模擬平臺，每個平臺都由一具中央觸摸屏和6臺27英寸顯示器組成，學(xué)員們先要熟悉他們將會在真正的M-346上面對的各種設(shè)備、握桿操縱技術(shù)，還可以熟悉簡單的程序和任務(wù)。

下一級的SBT仿真課程提供模擬駕駛艙環(huán)境和180度的屏幕視野，學(xué)員將學(xué)會應(yīng)對飛行中的緊急狀況，并開始介入高級培訓(xùn)任務(wù)。

之后學(xué)員們便進入全任務(wù)模擬的FMS培訓(xùn)階段，這里擁有M-346駕駛艙的精確復(fù)制品，包括抗荷服、彈射座椅、供氧系統(tǒng)、頭盔式顯示器和夜視鏡等等。卡薩里上校宣稱拉加蒂納是“世界上唯一一處實現(xiàn)了地面訓(xùn)練系統(tǒng)與飛行實機相連以隨時提供復(fù)雜訓(xùn)練場景的基地”。

馬基公司的M-346原型機

別開生面

地面訓(xùn)練系統(tǒng)屬于最高級別的第四階段訓(xùn)練范疇，因此第61聯(lián)隊這些寶貴的模擬裝置全都歸屬于第212大隊。

一旦完成第212大隊負責(zé)的10個月訓(xùn)練，受訓(xùn)的學(xué)員就將成為合格的戰(zhàn)斗機飛行員，具備了同意大利或其它國家的資深飛行員一起駕駛一線作戰(zhàn)飛機的資格。

在全任務(wù)模擬培訓(xùn)階段，第212大隊會在模擬飛行過程中隨機插入各種實體，例如地對空導(dǎo)彈、空對空導(dǎo)彈、倉庫、車隊或船只、其它飛機等。“使用這種先進的模擬器，便可以隨時加入此前在現(xiàn)場飛行中才會有的景物，這不僅降低了訓(xùn)練成本，也有助于學(xué)員快速掌握復(fù)雜應(yīng)對的手段。”

在M-346挑起飛行員訓(xùn)練大梁的同時，MB-339CD教練機仍然在役，往往在特殊教學(xué)任務(wù)中扮演M-346的“對手”。而在名為空中攔截訓(xùn)練的科目中，MB-339CD、M-346和地面訓(xùn)練系統(tǒng)還會聯(lián)袂登場，呈現(xiàn)出一番別開生面的景象。

在這項攔截訓(xùn)練中，配備導(dǎo)彈、機炮吊艙或者空戰(zhàn)操縱儀器吊艙（ACMI）的MB-339CD扮演來自別國的空中威脅，駕駛M-346的受訓(xùn)者則將成為意大利領(lǐng)空的保衛(wèi)者，在復(fù)雜的空對空環(huán)境中捕捉“來犯之?dāng)场保⑵潋?qū)逐出本方領(lǐng)空。

在任務(wù)進行過程中，有時會出現(xiàn)另外一架事先未安排的“外國飛機”，在突然變得麻煩的環(huán)境中考驗M-346學(xué)員的應(yīng)變能力和戰(zhàn)術(shù)素養(yǎng)。值得稱道的是，這架“敵機”并非飛在空中，而是“飛行”在地面訓(xùn)練系統(tǒng)中，通過模擬器和頭盔式顯示器等加入空中對抗演練。

對于這樣別具特色的安排，聯(lián)隊長卡薩里上校的評價是：“你無法看到的第二架模擬飛機的性能比第一架來犯的MB-339要高得多，這架虛擬飛機構(gòu)成超視距威脅，足以檢驗飛行學(xué)員的成色。”

全任務(wù)模擬培訓(xùn)（FMS）提供多種任務(wù)場景

近年來，每年都有20～30名外國新學(xué)員加入到第61聯(lián)隊的第四階段訓(xùn)練中，這些人在學(xué)成后都成為各自國家空軍的骨干，反過來也成為M-346和加拉蒂納訓(xùn)練業(yè)務(wù)的活廣告。事實上，第61聯(lián)隊的活動已不局限于國內(nèi)的作訓(xùn)任務(wù)，近年還應(yīng)邀參加北約框架下的航空戰(zhàn)術(shù)領(lǐng)導(dǎo)力演練等。M-346在這類演練中往往客串攻擊機并表現(xiàn)優(yōu)異，為意大利人依托這款高級教練機展開的國際生意注入了新的亮色。

新加坡空軍的M-346編隊飛行

【延伸閱讀】

德布林的“白尾鷹”

在另外幾個潛在用戶下定決心之前，波蘭空軍就是M-346最新的使用者。自2006年接收F-16C/DBlock 52戰(zhàn)斗機之際起，波蘭空軍就在積極尋求一種新的噴氣式教練機來代替于1964年開始服役的老舊的TS-11“火花”教練機，以便培養(yǎng)出合格的F-16飛行員。

2010年9月，波蘭正式啟動了標(biāo)價超過4億美元、旨在購買16架高級教練機的競標(biāo)案，共有三個產(chǎn)品參與競標(biāo)：洛克希德·馬丁公司/韓國航空航天工業(yè)公司（KAI）的T-50“金鷹”，英國BAE公司的“鷹”T2/Mkl28，意大利阿萊尼亞·馬基公司的M-346。經(jīng)過一系列深入評估和比較，波蘭國防部在2013年底認定意大利飛機是最佳解決方案，并于次年2月27日同馬基公司訂立合同，第一單訂購8架M-346，再加上集成培訓(xùn)系統(tǒng)（包括相關(guān)的地面設(shè)備和模擬器）、對第一批飛行學(xué)員和技術(shù)人員的培訓(xùn)、以及5年的后勤保障服務(wù)。交易總價值為3.34億歐元。

第一架用于展示的M-346于2016年6月6日在波蘭的韋內(nèi)戈諾正式亮相，受到了以波蘭國防部長為首的一眾高官的“歡迎”。7月7日，馬基公司的首席試飛員奎里諾·布奇在韋內(nèi)戈諾駕機升空，首次向波蘭官員做了飛行展示。

波蘭本國研制的老舊TS-11教練機

當(dāng)年11月14日，兩架嶄新的M-346從意大利的里沃爾托機場起飛，由意大利飛行員駕駛著前往它們的目的地：德布林的第41訓(xùn)練航空基地。隨后，購自意方的兩套模擬器系統(tǒng)亦運抵德布林基地，包括飛行訓(xùn)練裝置和全任務(wù)模擬器。

針對首批16名波蘭飛行員的培訓(xùn)則于2015年底就在加拉蒂納的意大利空軍基地開始了，培訓(xùn)周期為一年，首批學(xué)員在2016年10月完成了全部課程。與此同時，第二批波蘭飛行員于2016年8月抵達萊切報到。這些飛行員在完成了第61聯(lián)隊的各培訓(xùn)階段，尤其是第212大隊負責(zé)的戰(zhàn)斗機訓(xùn)練階段后，都成為波蘭的飛行教官，以便向下一批飛行員傳授所得。

不過波蘭的M-346機隊在2017年的很長時間里處于停飛狀態(tài)，原因是交付的飛機未能具備波蘭所指定的完整的航空電子軟件套件，這不免令人尷尬。2017年10月30日，馬基公司向波蘭交付了最后兩架飛機，并對之前的教練機實施技術(shù)維護，于是德布林的M-346在2018年2月得以成功復(fù)飛。受此鼓舞，波蘭政府在一個月后的3月29日決定撥款1.15億歐元，用于在2020年之前再購入4架M-346。

準(zhǔn)備登上M-346飛行的波蘭飛行員

在2018年11月24日于德布林舉行的命名儀式上，波蘭第一夫人阿加塔·科姆豪瑟一杜達宣布將M-346教練機命名為“白尾鷹”。杜達總統(tǒng)隨后為“白尾鷹”送上高調(diào)贊譽：“這一重要機型徹底改變了波蘭飛行學(xué)校在基礎(chǔ)設(shè)施和培訓(xùn)理念方面的面貌，此舉將引領(lǐng)波蘭空軍的轉(zhuǎn)型，‘白尾鷹在培養(yǎng)波蘭戰(zhàn)斗機飛行員方面的影響不啻是一場革命。”

歡欣之余，波蘭政府在去年年底初步同意撥款1.3億歐元，用于在2022年之前再從意大利引入4架M-346，不過這份追加采購案目前尚未完全定論。假如這份交易能夠在2022年完成，那么屆時波蘭空軍裝備的M-346的總數(shù)將達到16架，這正是一個波蘭飛行中隊的標(biāo)準(zhǔn)編制架數(shù)。

在德布林，第48中隊已經(jīng)由TS-11換裝M-346，因此也獲得了獨特的番號“M-346飛行中隊”。這個中隊的定位就是為F-16的年輕飛行員提供高級訓(xùn)練，這一培訓(xùn)自2019年3月11日全面啟動。

顯然是深受意大利加拉蒂納訓(xùn)練體系的影響，德布林基地的訓(xùn)練也是實際飛行和地面任務(wù)模擬兼而有之，不過兩者的比重分配和意大利人不同。F-16飛行員在M-346上的訓(xùn)練階段大約歷時9個月，其中飛行時間和地面模擬時間的比例約為2比1。

在此期間，除了進行機型轉(zhuǎn)換和“戰(zhàn)斗機基礎(chǔ)入門”教學(xué)外，學(xué)員還將在M-346上獲得戰(zhàn)術(shù)飛行領(lǐng)域的多項技能，包括戰(zhàn)術(shù)攔截、夜間攔截、基本編隊、低空飛行、基本作戰(zhàn)機動、空中格斗機動和空對地機動等。

波蘭人還在有需要時為每架“白尾鷹”加裝兩具SUU-20練習(xí)炸彈掛架，每具可以發(fā)射火箭彈或掛載6枚BDU-33D/B練習(xí)炸彈。如是一來，M-346教練機便可以更為切實地履行空對地教學(xué)了。

“白尾鷹”的維護由第41基地的兩個中隊負責(zé)。其一是維護中隊，負責(zé)日常飛行養(yǎng)護，包括飛行前和飛行后的檢查，更換起落架輪胎和對燃油系統(tǒng)做簡單維護等。另一個是技術(shù)中隊，負責(zé)執(zhí)行定期檢查，這又分為三個不同類別：基礎(chǔ)檢查每隔6個月進行一次;全面檢查每隔兩年或500飛行小時后進行一次：高級檢查每隔8年或2000飛行小時進行一次。

雖然基地里的波蘭技術(shù)人員表示“M-346的維護非常容易”，不過全面檢查和高級檢查顯然難度不小，因為波蘭空軍已經(jīng)明確，屆時發(fā)動機等重要部件的檢查將由馬基公司負責(zé)。對此，指揮著“M-346飛行中隊”的指揮官杰切克·莫斯克爾少校不無顧慮：“M-346是世界上最好的教練機之一，但我們必須想辦法提升后勤保障水平才行。”