中歐班列緣何能逆勢增長

2020年6月4日，中國首趟開往法國巴黎的防疫物資專列從江西南昌市出發(fā)。班列將運行約三周時間，在穿越7個國家、行駛近1.4萬公里后到達巴黎。此趟專列共裝載2000萬個口罩、4500萬副手套等防疫產(chǎn)品，總金額超過1000萬歐元。法國鐵路公司（SNCF）表示，由于疫情緊急情況已經(jīng)過去，由中國進口的防疫物資運輸從空運逐漸轉(zhuǎn)為鐵路運輸，費用比空運便宜30倍，碳排放量低15倍。

開行數(shù)、發(fā)貨數(shù)雙上揚

根據(jù)中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱國鐵集團）最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：中歐班列5月份開行1033列，同比增長43%，發(fā)送貨物9.3萬標箱，同比增長48%。今年前5個月，中歐班列累計已開行3953列，發(fā)送貨物35.5萬標箱，同比分別增長28.5%和32%。

由于受新冠肺炎疫情影響，從第一季度開始，世界各大經(jīng)濟體的GDP實際增長率就出現(xiàn)了不同程度的萎縮。由于中國在第一季度受疫情影響最嚴重，GDP同比下降了6.8%；日本同比下降了3.4%；歐元區(qū)同比萎縮了3.3%，整個歐盟則下降了2.7%。從3月份開始，歐美國家受疫情影響程度不斷加深，第二季度，包括歐美在內(nèi)的全球經(jīng)濟增長受到更大影響。在這樣嚴峻的形勢下，中歐班列不論是從開行數(shù)量還是從發(fā)貨數(shù)量，都表現(xiàn)出逆勢增長的強勁勢頭，原因何在？

跨境鐵路優(yōu)勢盡顯

中歐班列逆勢增長原因有二：一是受疫情影響，很多國家都被迫關(guān)閉了港口和機場，導致跨境海運和空運受限。對于跨境鐵路運輸而言，由于具有分段運輸、不涉及人員檢疫的特點，因此受疫情影響較小，一部分原來通過海運和空運的貨物改走鐵路運輸。這就導致了中歐班列在今年前5個月疫情全球大暴發(fā)的情況下，開行次數(shù)和貨運量不降反增。

另一個原因是，中國中西部省份與中亞、中東歐的很多國家都處于內(nèi)陸，對跨境鐵路運輸有著十分強烈的需求。隨著“一帶一路”倡議的提出以及相關(guān)建設(shè)項目的落實，中國各地尤其是中西部地區(qū)如陜西、重慶、成都、新疆、甘肅等地都采取了積極措施，主動在“一帶一路”國際合作框架下與中亞、中東歐等區(qū)域的國家加強貿(mào)易合作、基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)、境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)建設(shè)等國際產(chǎn)能、國際貿(mào)易、國際投資等多方面的合作，對中歐班列的需求大幅增加。“一帶一路”倡議是2013年提出來的，從2014年到2019年，中歐班列開行數(shù)量年增幅分別為285%、165%、109%、116%、72%和30.6%。

從目前的發(fā)展勢頭來看，今年全年中歐班列開行數(shù)量較去年也會有比較大的增長。伴隨著“一帶一路”建設(shè)的不斷發(fā)展，中歐班列發(fā)展前景十分廣闊。

促進中歐經(jīng)濟合作

作為一種鐵路貨運新模式，盡管中歐班列從2011年3月19日開通到現(xiàn)在只有9年時間，但其開行數(shù)量不斷大幅上升。9年間，開行列車數(shù)量共增長了384倍，發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｖ袣W班列開通初期的一段時間，只是從中國重慶一個城市出發(fā)，到達德國的杜伊斯堡。但到目前，中國已經(jīng)有超過60個城市開通了中歐班列，直達歐洲15個國家的50多個城市。密集的鐵路貨運網(wǎng)絡(luò)，對促進中國與歐洲國家之間的經(jīng)濟貿(mào)易合作起到了十分重要的作用。

中歐班列直接有利于促進中國與歐洲之間構(gòu)建更加牢固的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，促進中國與歐洲國家之間更加深度的產(chǎn)能合作。譬如，中歐班列把武漢企業(yè)生產(chǎn)的寶馬、奔馳等汽車配件運到德國，供德國企業(yè)使用，然后把在德國企業(yè)生產(chǎn)的整車又運送到中國的許多城市銷售，這樣一個中德之間的汽車產(chǎn)業(yè)鏈就構(gòu)建起來了。除了汽車外，中國企業(yè)生產(chǎn)的電子產(chǎn)品，也大量地運送到德國、法國、波蘭、捷克等歐洲國家，同時中國也大量從德國和法國購買科技含量更高的電子產(chǎn)品等。

此外，中歐班列有利于促進中歐之間的貿(mào)易，最終雙方都可以從中受益。對于歐洲而言，中國龐大的市場將長期刺激和促進歐洲對中國的出口增長，既包括機械器具、電氣設(shè)備機器零件等機電產(chǎn)品，也包括飛機、船舶、車輛等物流及交通運輸設(shè)備，還包括了化工產(chǎn)品以及多種多樣的原材料、零部件和特色農(nóng)產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)畜產(chǎn)品等。對中國而言，可以向歐洲出口服飾、小商品、食品以及目前所需要的醫(yī)療物資用品等等。中歐班列可以幫助中歐雙方進一步做大貿(mào)易合作的“蛋糕”。

最后，中歐班列還有利于進一步推進中歐之間更好的投資合作。歐洲一直都保持著對中國投資的極大興趣，并且已經(jīng)在中國的一些技術(shù)含量較高的領(lǐng)域進行了大量的投資，也取得了比較好的回報。這在汽車行業(yè)、化工行業(yè)表現(xiàn)得最為顯著。中國企業(yè)從2008年開始加大對歐洲的投資力度，目前已經(jīng)達到了一定的規(guī)模。如果中歐投資協(xié)定今年底前能夠如期完成談判，加上中歐在“一帶一路”框架下已經(jīng)開展了卓有成效的合作，雙方在聯(lián)合抗擊疫情過程中增加了信任和理解，在堅持多邊主義和經(jīng)濟全球化、可持續(xù)發(fā)展、氣候變化和生物多樣化等方面都達成了很好的共識，雙方的投資增長會進一步加快。

中歐班列在歐洲的進一步深度擴展，對于促進歐洲發(fā)展中國家的快速發(fā)展，增進歐洲各國的互聯(lián)互通具有不可忽視的積極意義。

胡必亮 北京師范大學一帶一路學院執(zhí)行院長、經(jīng)濟學教授