重載鐵路小半徑曲線線橋偏心整治方法研究

杜功

1 引言

重載鐵路因其具有高效、環(huán)保、節(jié)能的突出特點，“貨運重載”已經成為繼“客運高速”后的中國鐵路又一發(fā)展趨勢[1]。橋梁作為重載線路的重要基礎設備，受地形限制等客觀因素影響，需設置多處小半徑曲線橋梁。由于常年的維修養(yǎng)護，線路條件較差、道床厚度嚴重超標、線橋施工精度較差，在常年大軸重與大運量沖擊作用下造成既有重載鐵路線橋偏心較大[2]。通過撥道調整線路橫向位置，結合整治前后工程試驗監(jiān)測數(shù)據(jù)對比，表明整治效果明顯，以期為類似重載鐵路小半徑曲線橋偏心病害整治工程項目提供參考依據(jù)。

2 橋梁概況

中國朔黃鐵路恢河特大橋全長936 m，里程k16+954-k17+890（中心里程K17+421），雙線橋，于1999年建成。橋梁上部結構采用28 孔32 m 預應力混凝土簡支T 梁，該橋梁位于小曲線半徑R=400 m 的圓曲線和曲線長度L=90m的緩和曲線及直線上，橋上線路最大坡度5‰，上下行超高90mm，橋墩左右線錯孔布置，梁體斜置。下部結構采用T 形橋臺、雙柱式圓端形實體橋墩、擴大基礎，其中雙柱墩已采用增設橫梁的方式橫向加固處理，梁體支座采用盆式橡膠支座及鑄鋼支座，橋梁實景圖如圖1所示。

圖1 橋梁實景圖

3 線橋偏心

3.1 線橋偏心的概念

理論上，直線橋梁上線路中心線應和梁跨中心線相吻合。而曲線橋梁的線路中心線是曲線，而梁是采用“曲梁直做、以直代曲”的方式形成曲線橋梁，因此線路中心線與梁跨中心線不能完全吻合。梁跨中心線常按“平分中矢法”進行布置，即在跨中處梁跨中心線平分矢距f。……