高鐵用整體吊弦線體斷裂原因分析*

陳時光， 王忠誠， 王凱強， 孟翔宇， 張建華

(1 高效潔凈機械制造教育部重點實驗室(山東大學)， 濟南 250061；2 機械工程國家級實驗教學示范中心(山東大學)， 濟南 250061)

整體吊弦是高鐵接觸網承力索重要組成部件之一，起著承載力和載流的雙重作用。銅鎂合金絞線JTMH10整體吊弦是目前我國高速鐵路接觸網中普遍采用的吊弦型號[1-2]，由49根吊弦線采用7X7結構絞合而成，具有高強度、高導電性能和抗高溫軟化的性能。然而近年來，隨著我國高鐵運營里程的增加、列車速度的提升、吊弦安裝使用環境的復雜多變，整體吊弦發生斷裂失效的現象增多。

楊廣英和趙戈紅[3-4]等在既有吊弦的基礎上，從產品結構、材料選用、受力條件等方面對吊弦斷裂原因進行了宏觀分析，認為優化結構、改進壓接工藝是提高吊弦使用壽命的主要方法；王偉[5]從工作狀態下吊弦的整體形態出發，通過對吊弦的動態特性分析，得出了吊弦負載、接觸線張力、列車運行速度等因素對吊弦疲勞壽命影響的規律；張寶奇[6]則通過統計分析、宏觀觀察等方式提出電氣原因對吊弦斷裂的可能性影響。魯敏等人[7]認為吊弦斷裂的主要原因是由于現有的壓接方式對吊弦造成的損壞，并在此基礎上開發了一種新型吊弦。現有研究，是以宏觀觀察分析的方法，對導致吊弦斷裂的部分因素進行了分析，存在研究方法單一，綜合性研究不夠深入等問題，同時也尚未給出電氣化原因導致吊弦線體斷裂的直接證據。……