通往東盟電動車市場的路，或許沒那么難走

黎敏 黃昀昀

要說哪里是摩托車最密集的地方？越南位列其中。長期以來，摩托車在越南交通工具市場上炙手可熱。隨著部分東盟國家踏上禁摩之路，從長遠看，人們不得不放棄摩托車，將目光投向電動自行車（以下簡稱電動車）。

中國電動車行業經過幾十年的發展，積累了一定的生產和經營經驗，在國際市場上享有良好的口碑。為求擴大市場和產能，增加利潤，雅迪、臺鈴、綠源等品牌企業相中了東盟市場，紛紛到當地設廠，欲爭得一席之地。

摩托車“寵兒”角色或將退場

提起東盟國家的街景，令人印象深刻之一的就是遍布街頭巷尾的摩托車。不少東盟國家內有大量山脈分布，許多城鎮人口密集，道路狹窄，因此輕便靈活的摩托車成為市民出行的主要選擇。

另一方面，摩托車親民的價格也是它成為“寵兒”的重要原因。東盟本土汽車工業發展較弱，缺少廉價的汽車品牌，而進口汽車稅收高昂，因此收入一般的普通上班族多使用摩托車出行。

但部分東盟國家相繼透露禁摩意圖也許將改變這一局面。出于安全、緩解交通壓力等考慮，越南將在2030年徹底禁止摩托車在河內上路，而胡志明市將在2025年起禁止摩托車在市中心行駛。緬甸政府也曾重申在仰光不得騎行摩托車的禁令。

除了政策因素，電動車的價格相比摩托車也具有一定的優勢。以越南市場為例，一輛摩托車的價格是2000萬～5000萬越南盾，（約合人民幣6000～15000元），而一輛電動車價格約1400萬越南盾（約合人民幣4200元）。在東盟整體經濟水平和交通基礎建設尚未大幅度提升的當下，電動車或將取代摩托車成為“寵兒”。

雖然目前越南全國電動車保有量僅約350萬輛，相比摩托車來說，還處在一個起步階段。但數據顯示，越南預計2030年電動車保有量將達到6000萬以上，越南很可能成為繼中國之后，世界第二大電動車市場。

中國電動車企走向東盟

中國電動車行業從20世紀90年代起駛上快車道，在電動車銷售環節，出口海外是品牌盈利的重要來源之一。中國自行車協會、中國輕工業協會發布的研究報告顯示，2018年中國電動自行車出口數量為187.7萬輛，出口總額為7.9億美元（約合52.30億元人民幣）。

近年，中國電動車行業面臨國內市場趨于飽和、需提高產能的問題，使得許多企業摸索著“走出去”。2019年，中國《電動自行車安全技術規范》落地，“新國標”的推行讓電動車行業的生產標準化、嚴格化已成為一種共識，現已有多家無法達到生產要求的企業不得不暫停生產或被拍賣，電動車行業從此發生顛覆性的洗牌和重組。這使技術、資金、人才等生產要素向知名品牌匯集，不僅使知名品牌之間的競爭更加激烈，更為電動車銷往海外提供了支持。

隨著中國電動車生產、管理、經營等成本不斷提高，電動車企業開始向勞動力價格、土地價格等成本相對便宜的地方進行產業轉移，如東盟市場，而東盟的第一站就是越南。另外，越南對中國進口整車稅收遠高于進口電動車零部件，于是中國知名電動車品牌雅迪、愛瑪、綠源等紛紛在越南設廠。這些企業多采用中越合資模式經營，即中方提供關鍵零部件與技術，越方負責提供勞動力與土地等本地資源。

其中，雅迪是具有代表性的企業。“技術會改變這個行業，過去我們講草根、講拼裝，未來拼裝會越來越少，更加正規化、規模化。企業做大了之后，你的成本效應也會越來越明顯。未來會是品質、技術、價格和品牌的全面、立體的競爭方式。”雅迪科技集團副總裁王家中這樣描述電動車行業競爭的轉變。

2019年11月，雅迪宣布在越南北江的生產基地正式投產。目前，該基地產能約為20萬臺/年，計劃在未來3年內，增加至4條生產線，產能提升至50萬臺/年。

過硬的產品質量是扎根海外市場有力的基石。雅迪為解決電池不耐用、充電慢等問題，用3年時間研發出石墨烯電池，它有著1小時充電80%的超高性能，可將電池的壽命延長3倍。另外，雅迪宣布2020年要在技術研發上投入2億元。

“中國品牌全球化是必然趨勢，雅迪要打造有全球競爭力的產品來重新定義兩輪電動車的出行解決方案，成就有全球影響力的品牌。而國際化轉型戰略將形成全球化時代下雅迪新的核心競爭力。”雅迪科技集團董事長董經貴說。

面對競爭，還需堅守初心

即使越南，乃至整個東盟電動車市場前景廣闊，也不完全代表中國電動車企業能夠在當地發展得順風順水。因為盯上這塊香餑餑的除了中國企業，還有印度、日本等國的企業。印度最大的電動自行車企業英雄電動車公司2019年7月宣布，今后3～4年將投資70億盧比把產能提高至原來的5倍。而日本電動車企業長期以來在東盟市場深耕細作，其電動車很受當地人青睞。

與中國摩托車企業在東盟的遭遇相同，日系品牌將成為未來中國電動車企業最強的競爭對手。

中國摩托車憑借相對實惠的價格曾于21世紀初在東盟市場大放異彩，在越南摩托車市場的占有率一度達到80%。但好景不長，由于當時中國各摩托車廠商出現競相壓價的惡性競爭、缺乏品牌意識和質量把控等問題，中國摩托車在東盟市場逐步暗淡，目前在越南的市場占有率為個位數，而日本摩托車憑著良好的品質和服務獨占鰲頭。

中國摩托車企業的經歷為中國電動車企業在東盟未來的發展敲了一記警鐘。無序的競爭、參差不齊的質量不僅會失去消費者的信任，還會為崛起之路埋下阻礙。中國—東盟商務理事會執行理事長許寧寧認為，中國企業在東盟投資一定要注意持續性，不能圖一時之利。

而面對未來，王家中認為：“現在東南亞市場都是日本電動車的天下，我們在國外開廠是為了徹底改變這種局面。現在我們去越南開拓市場，就是扎扎實實地按照這個國家的法律標準做產品，真正建立起國外產品競爭的堡壘。未來東南亞市場，可以再造一個中國的量。”

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