關于賽碌公路改建工程項目竣工中心試驗室的工作總結和思考

趙小軍

摘要：首先，賽碌公路改建工程項目中心試驗室保證做到了環保和廉潔自律、抵制腐敗;克服了藏區的高海拔、環境差、人員繁雜的多重困難;客觀的反映工程施工過程中出現的質量問題，受到業主、施工單位的一至認可。其中，在預制箱梁過程中，抽檢混凝土質量做到“五嚴”;在灌注基樁的過程中做到“三前一后”抽檢檢測工作;在基面層鋪筑過程中，主要做到“三重”。其次，中心試驗室試驗檢測人員應認真負責，恪盡職守;國家或省級應出臺中心實驗室的管理規定和工作指南;為節省設備和人力資源，第三方實驗室應只設立一方如中心試驗室并提高中心試驗室的投標要求以保證工程質量。最后，建議設計類似三角形或橢圓形預制邊溝能一次性成型的排水溝，以保證路基穩定性;大力推廣總承包模式，可總體規劃組織調度資源和減少工期;路基護坡盡量設計為水泥混凝土的，不建議用漿砌片石，可減少后期養護維修成本。

關鍵詞：中心試驗室;竣工總結;管理

2018年10月隨著路面最后一段K19+000K20+000段的鋪筑完成，標志著整個賽碌公路改建工程項目的主體基本順利合攏完成，整條路計劃工期為2015年4月16日至2016年11月30日約一年半的工期時間卻歷經四年時間終于得以完工。這四年時間經歷了各種困難挫折，在項目辦公室領導的帶領下，經過各參建方路基標、路面標、交安標、監理公司和本中心試驗室的共同協調努力下均一一克服。本中心試驗室作為業主單位（縣政府）的一個職能部門，是除了監理以外的第三方施工質量控制的重要組成部分，為業主提供可靠的檢測數據，為質量管理控制提供有效的技術支持。

本中心試驗室位于甘肅省甘南藏族自治州碌曲縣瑪艾鎮碌曲縣公路管理段橋頭料場，試驗室的所有工作由碌曲縣人民政府及項目辦公室管理，且由甘肅省交通工程質量安全監督管理局監督指導。本中心實驗室主要工作是通過指導管理相應標段內各施工單位的試驗檢測工作及工程所用原材料、配合比、構配件、試件及現場質量抽檢等形式開展。具體為：一方面加強對本標段內各施工單位試驗檢測工作的指導和管理，主要是定期開展試驗檢測專項檢查工作，對施工單位試驗室的體系運行、試驗檢測頻率、試驗檢測的科學性和準確性、資料的完整性和規范性等開展指導和管理;另一方面加強對混凝土配合比的驗證和審批工作，加強對現場原材料、構配件、試件及現場質量的抽檢工作，按照業主要求的頻率定期開展抽檢工作，按照工程現場的實際情況及重點工程部位開展不定期的質量抽檢;同時，本中心實驗室協助監理單位和業主單位開展好質量巡查工作，最后協助業主單位完成好路基交工驗收工作。本中心試驗室開展的各項工作均符合國家相關法律法規的相關規定，符合中心試驗室工作的相關要求，符合業主單位的相關要求。以上工作成果，將以“匯報材料”的形式第一時間匯報上級主管領導，做到及時、準確，科學、規范[1]。

1 工作情況

本公司派駐中心試驗室試驗檢測人員以投標文件、合同、法規、規范等為準繩，在所有的試驗檢測過程中遵守了“以數據為準、以文字為據”、“行為公正、方法科學、數據準確、服務規范”等承諾。現在本人作為中心試驗室的負責人，在工程完工之際，將這四年整個中心試驗室的工作情況做以下總結。

1.1 質量第一，環保當先

G213線賽爾龍（甘青界）至碌曲段公路改建工程項目的整個路程修筑在甘南藏區，因藏區有著獨特的地理環境和以草原為主的地貌，為了維持并保護好該項目所涉及到的地理環境，不破壞藏民同胞用以維持生計的草原，本中心試驗室一直秉持以保證工程質量的情況下，保證試驗室及周邊環境，嚴格履行項目辦公室及試驗室制定的環境保護管理制度，遵守試驗室廢物利用及廢液在回收，試驗垃圾和生活垃圾均得到有效的處理。

1.2 廉潔自律，抵制腐敗

廉政建設是工程建設領域不可或缺的一項思想政治教育。要時刻在工程質量每個關口實事求是。堅持領導帶頭，按照權限和程序履行職責。堅持公平公正，恪盡職守，嚴格執行廉潔自律的有關規定。堅持防腐拒變的原則，在中心試驗室廉政建設制度的基礎上，嚴格按照“三不放過”的原則進行追責問責。

1.3 克服困難，不忘初心

由于該項目在甘南藏區，其地理人文環境為高海拔、環境差、人員繁雜等情況，再由于教育、文化等方面的差異，使得在工作當中遇到了一系列的困難，因此在整個工作中將尊重當地居民的生活習慣和文化風俗，建立好和維持好與當地交通、司法、工商等政府行政管理部門的關系至關重要，克服重重困難，方得始終。

1.4 服務業主，公平公正

客觀的反映工程施工過程中出現的質量問題，受到業主單位和施工單位的一至認可。嚴格把關重點分項工程的實體及構件，例如在預制箱梁，灌注基樁，基面層鋪筑等方面重點把控。

1.4.1 預制箱梁

在預制箱梁過程中，主要是抽檢混凝土質量，做到“五嚴”：嚴控原材，嚴控生產，嚴控澆筑，嚴控工藝，嚴控強度。

（1）嚴控原材。重點是對C50混凝土用砂石、水泥等原材料的控制，加大其抽檢頻率，本中心試驗室做試驗發現不合格后立即上報項目辦公室并以不合格通知單的形式通知施工單位立即清退出場，且在不合格臺賬登記，待施工單位整改之后再進行復檢。

（2）嚴控生產。在混凝土生產前，對砂石原材料含水率進行檢測。對從拌合樓運輸到目的地的混凝土進行坍落度檢測，檢測坍落度不夠的混凝土禁止任何人私自加水，如果出現異常狀況及時通知拌和站及項目辦公室管理人員，以此來保證混凝土質量。

（3）嚴控澆筑。在澆筑的過程中，抽查目測當前所用混凝土的性狀，監督現場的作業過程，禁止施工隊伍私自調整混凝土配合比以影響其性能。

（4）嚴控工藝。當整個箱梁澆筑拆模完成之后，本中心試驗室馬上組織試驗檢測人員對整個箱梁的腹板的鋼筋保護層厚度進行抽檢，以確保整個箱梁的主筋、箍筋受力符合設計文件及規范。

（5）嚴控強度。在構件混凝土達到7天齡期時候，本中心試驗室試驗檢測人員對其強度進行回彈檢測。由于三個路基標段預制箱梁的時間均到九、十月份，碌曲縣當地早晚溫差大，日平均氣溫較低，均會造成水泥混凝土強度上升較慢，在此過程中，本中心試驗室試驗檢測人員多次通知項目辦公室管理人員加強保溫等養護措施，并間隔時間對箱梁強度進行多次回彈檢測，時刻監測構件的強度上升狀態。

1.4.2 灌注基樁

在灌注基樁的過程當中主要做到“三前一后”抽檢檢測工作。

“三前”主要是：（1）樁底沉渣的檢測，防止在成樁后沉渣量過后，基樁的承載力不夠;（2）泥漿比重與含砂率的檢測。

當基樁灌注完成7天齡期之后，本中心試驗室先對其進行抽檢檢測，再通知竣工驗收單位甘肅新瑞交通工程檢測工程有限責任公司檢測人員檢測，做到確保基樁的完整性100%均為Ⅰ類樁。

1.4.3 基面層鋪筑

在基面層鋪筑過程中，主要做到“三重”。分別是重點抽檢原材料質量：（1）在墊層、底基層、基層鋪筑時積極抽取混合料，進行原材料篩分，把控級配;（2）重點抽檢混合料質量：對于正在鋪筑過程中的混合料，通過灰劑量測定確保水泥含量不低于設計標準;（3）重點抽檢實體質量：對于鋪筑已完成路段通過鉆芯取樣測定壓實度，并用八輪平整度儀測定平整度，檢測施工單位的工藝水平，保證路面的平整，提升行車舒適度體驗。

整個中心試驗室的工作表現，不管在工程質量管控還是在廉政建設等各個方面最后均得到項目辦公室的贊譽好評。

2 意見和建議

對于整個工程施工檢測過程中遇到的問題，存在的一些不足之處，進行了反思，并基于這些問題和不足之處給出以下意見和建議。

2.1 在試驗室和試驗檢測人員的管理和技術方面

作為一個在建筑工程試驗行業工作多年的檢測人員，試驗檢測工作確實是枯燥乏味的，相比施工建設行業來說更繁文縟節。然而在真個項目實施過程當中，現在新進年輕的員工不能端正態度和認真地對待中心試驗室試驗檢測這份工作，比較浮躁。所以本人通過該項目反思在以后的試驗檢測工作中，作為一個中心試驗室的負責人，應該多鼓勵年輕的試驗檢測人員要愛崗敬業、不怕工作、努力工作、勇挑重擔和熱情服務。要顧全大局服從安排，虛心向有經驗的前輩學習，認真總結試驗方法技術方面的問題，增強自身的業務素質，在國家基礎設施建設上貢獻一份自己的力量。縱觀目前所有公路建設工程，實驗試造價普遍偏低，人數不夠，投標人員均不在場，對工程質量把控不嚴。

現今中國大量的公路建設工程都設有中心試驗室或委托了第三方試驗室，但是針對中心實驗室的管理和工作方面國家或省級并未出臺中心實驗室的管理規定、工作指南和細則規范等，例如抽檢比例規定，該比例究竟是按分部分項工程還是按單位工程分配等問題。

在未來的公路工程招標中建議取消監理試驗室這一方，只設立中心實驗室為第三方試驗室，讓中心試驗室代為行使監理試驗室職能。存在監理實驗室的弊處是存在重復性建設與檢測，層層報檢減慢工程進度，浪費設備和人力等資源。而只設立中心試驗室為第三方試驗室的話，可以集中力量對中心試驗室的建設和儀器等投入方面提出高標準，例如中心試驗室的快速化檢測儀器（如光譜儀、落錘式彎沉儀等）的投標要求。以這些快速化檢測指標為決定性指標，而對其他指標確定頻率進行抽檢，從而使得集中運輸存儲的瀝青可以快速卸車儲存。落錘式彎沉儀可以快速檢測路基路面的承載能力，這樣施工單位可以快速地投入到下一道施工程序中。

縱觀本項目整個公路工程試驗檢測過程，無論是施工單位還是監管單位，在試驗檢測過程中的隨機取樣方法均不科學，沒有按照公路現場測試規程抽取測點，實際情況是檢測人員的主觀因素影響特別大。并且如果按現場測試規程查表抽取測點，實際操作均比較麻煩。所以建議在以后的工程試驗檢測過程中，若要很好的貫徹規范規程，應該用電腦軟件隨機生成測點來替代現場測試規程查表抽取測點，這樣既能夠保證抽取的隨機性，又能去除檢測人員的主觀因素影響，最終保證工程質量。

2.2 在工程施工管理過程中遇到的問題方面

2.2.1 排水溝的設計

整個賽碌公路改建工程項目中的排水溝大多都設計為三角形，這種結構雖有利于行車安全，但對整條公路的穩定性并不利。因為在整個工程施工過程中，邊溝內外側接縫是分次成型，施工單位內側成型后灰塵沖洗不干凈等因素造成兩邊的接茬存在大量的縫隙漏洞，這樣導致路面水滲入路基，使路基失穩。所以建議再以后的公路工程當中改用類似三角形或橢圓形預制邊溝一次性成型的排水溝質量會更好。

2.2.2 推廣總承包模式

賽碌公路改建工程項目的業主為縣政府，縣政府直接招標施工單位并對其進行管理，但政府單位沒有專業的工程管理人員，使得項目管理抓不住重點。賽碌公路改建工程項目整條路計劃工期為2015年4月16日至2016年11月30日約一年半的工期時間卻歷經四年才得以完工。因為其中出現很多推諉扯皮的現象，譬如路基施工單位已經交工，但是路面施工單位在鋪筑基層前發現路基沉陷，雖然國家明確規定路基施工單位對公路主體結構有保修義務，但是路基施工單位早已經撤場，根本無法返場重修，責任無法追究，導致拖延工期，且公路質量得不到保障。故建議以后的工程大力推廣總承包模式，可以總體規劃組織調度資源，對減少工期也有很好的作用。

2.2.3 路基護坡盡量設計為水泥混凝土

2018年甘肅地區雨水增多，高速公路未設計攔水帶，造成新交工的臨合高速路基邊坡植草防護被沖毀。主要是起初漿砌片石基礎挖不倒位，勾縫時片石含有大量粉塵和土，砂漿強度不達標和工人施工技術水平不高等各種因素造成臨合高速大面積水毀現象，增加了后期養護維修成本。而為了很好的起到預防養護作用，建議在目前的所有養護路段重點是高填方等路段的路面做瀝青攔水帶等措施。

3 結論

現今大部分公路工程項目業主單位的管理和業務能力及專業水平有限，人員流動性大，從而使得一份工作很少有人善始善終，造成上級指令有頭無尾等現象時有發生。為杜絕此類現象發生，保證公路工程項目順利進行并圓滿完工，業主單位應聘請公路工程建筑方面的專業技術人員進行工程質量管理。加強項目從業人員的專業素質和人員素養，重點加大對專業人員的底線思維進行培訓教育等措施，對工程質量的管控有著顯著效果。

最后，我在此感謝賽碌項目辦的正確領導，給予中心試驗室四年工作業績的認可，感謝各參建單位對中心試驗室工作的積極配合。感謝在中心試驗室一起工作奮斗的同事們，在甘南碌曲的整個地方奉獻了自己四年的青春，為國家的公路事業貢獻出了一份力量。

參考文獻：

[1]許楠.G213線賽爾龍（甘青界）至碌曲段公路改建工程項目中心試驗室投標文件.20153：2.