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“目前，信息技術(shù)特別是大數(shù)據(jù)等數(shù)字技術(shù)在疫情態(tài)勢(shì)研判、精準(zhǔn)防控及后續(xù)治理中已經(jīng)發(fā)揮重要作用。”

近日，中國(guó)科學(xué)院院士鄔賀銓表示，大數(shù)據(jù)等數(shù)字技術(shù)對(duì)疫情防控工作的支撐作用體現(xiàn)在多個(gè)方面。例如，在新藥研發(fā)和臨床療效評(píng)估中，利用大數(shù)據(jù)可大大加快進(jìn)度。

鄔賀銓還提醒說(shuō)，疫情大數(shù)據(jù)往往涉及個(gè)人隱私，需要做好個(gè)人隱私保護(hù)和依法發(fā)布等工作。在保護(hù)個(gè)人信息的同時(shí)，利用大數(shù)據(jù)支持聯(lián)防聯(lián)控，可以按照原始數(shù)據(jù)“可用不可見”原則來(lái)進(jìn)行。

“當(dāng)一些市場(chǎng)取消對(duì)電動(dòng)汽車的部分補(bǔ)貼時(shí)，電動(dòng)車的需求就會(huì)減弱甚至崩盤，電動(dòng)車沒有轉(zhuǎn)向?qū)嵱弥髁x。”

近日，在日內(nèi)瓦車展期間的一次電話會(huì)議中，PSA（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）表示，電動(dòng)汽車缺乏對(duì)主流消費(fèi)者的吸引力，只有“環(huán)保人士”才會(huì)選擇購(gòu)買這類汽車。

唐唯實(shí)認(rèn)為，當(dāng)前，缺乏密集的充電網(wǎng)絡(luò)、電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的限制，以及電價(jià)長(zhǎng)期走勢(shì)的不確定性等因素阻礙了電動(dòng)汽車的廣泛普及。

基于此，唐唯實(shí)表示，PSA集團(tuán)并沒有像大眾、通用等汽車企業(yè)一樣研發(fā)純電動(dòng)汽車平臺(tái)，而是開發(fā)能夠同時(shí)支持純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃油車共線生產(chǎn)的集成平臺(tái)。

“華為將在法國(guó)建造其首個(gè)歐洲5G制造工廠。第一階段，華為將為該工廠投資2億歐元，可創(chuàng)造約500個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。”

近日，華為董事長(zhǎng)梁華表示，華為將在法國(guó)建立其歐洲的首個(gè)5G制造工廠。

據(jù)梁華介紹，該工廠生產(chǎn)的無(wú)線設(shè)備將主要供應(yīng)歐洲區(qū)域，實(shí)現(xiàn)研發(fā)、銷售、采購(gòu)、生產(chǎn)、物流、服務(wù)、人才培養(yǎng)等端到端產(chǎn)業(yè)鏈的整體覆蓋，將對(duì)歐洲本地上下游產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生推動(dòng)作用。

同時(shí)，工廠也會(huì)把華為先進(jìn)的高端制造技術(shù)在歐洲本土進(jìn)行應(yīng)用，向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，提升歐洲產(chǎn)業(yè)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈和基礎(chǔ)設(shè)施的韌性。

“對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，疫情帶來(lái)的挑戰(zhàn)不僅在銷售終端，更是在產(chǎn)業(yè)鏈層面。在中國(guó)，通用汽車不僅生產(chǎn)汽車，同時(shí)也采購(gòu)零部件供應(yīng)全球生產(chǎn)。”

近日，通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國(guó)公司總裁錢惠康（Matt Tsien）表示：“中國(guó)是通用汽車最大的市場(chǎng)，也是最重要的市場(chǎng)之一，對(duì)公司成功轉(zhuǎn)型和長(zhǎng)期發(fā)展具有關(guān)鍵作用。”未來(lái)，通用汽車將把業(yè)務(wù)重心集中在中國(guó)、北美和南美市場(chǎng)。

談及政府就近期公共健康問題所給出的企業(yè)支持政策，錢惠康說(shuō)：“考慮到疫情對(duì)銷售和復(fù)工的影響，通用希望，原定于今年7月1日開始的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)全面切換能夠適當(dāng)延期。”這將有效緩解經(jīng)銷商的去庫(kù)存壓力及企業(yè)的困難。

“目前，英特爾的芯片工藝落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但5nm工藝推出之后，英特爾有望重新奪回領(lǐng)導(dǎo)地位。”

近日，在摩根士丹利的一次會(huì)議上，英特爾的首席財(cái)務(wù)官喬治·戴維斯（George Davis）表示，現(xiàn)階段，英特爾在芯片工藝方面落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

喬治·戴維斯認(rèn)為，在2021年推出7nm工藝之前，英特爾在芯片工藝方面無(wú)法與臺(tái)積電和三星平起平坐，不過(guò)在5nm工藝推出之后，英特爾有望重新奪回領(lǐng)導(dǎo)地位。

此前，英特爾CEO鮑勃·斯旺（Robert Swan）曾表示，英特爾的7nm CPU，將在2021年四季度開始出貨。但對(duì)于5nm，英特爾目前尚未給出明確的時(shí)間點(diǎn)。

“鴻海擅長(zhǎng)零組件，預(yù)計(jì)兩年后，將推出純電動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品。”

近日，在2020年第一季度展望投資者線上說(shuō)明會(huì)上，富士康母公司鴻海精密工業(yè)股份有限公司董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉表示，新冠肺炎疫情對(duì)公司造成了影響。目前，中國(guó)大陸廠區(qū)復(fù)工比例已超過(guò)季節(jié)性需求50%，依照目前進(jìn)度，3月底應(yīng)可恢復(fù)季節(jié)性正常產(chǎn)能。展望全年，劉揚(yáng)偉坦言，變數(shù)仍多，無(wú)法預(yù)測(cè)全年實(shí)際影響，預(yù)估部分訂單將會(huì)遞延。同時(shí)，劉揚(yáng)偉提到，鴻海精密仍會(huì)按照疫情之前的計(jì)劃進(jìn)行全球布局，并不會(huì)因?yàn)橐咔槎铀俪冯x大陸。

“出于經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保兩個(gè)方面的考慮，短期內(nèi)，自動(dòng)駕駛出租車難以實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化。”

近日，自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Argo AI的CEO Bryan Salesky在采訪中表示，短期內(nèi)，自動(dòng)駕駛出租車不會(huì)是純電動(dòng)汽車。“目前，Argo AI在汽車方面的合作伙伴都在大力發(fā)展電動(dòng)汽車，但在自動(dòng)駕駛出租車方面，卻會(huì)是完全不同的狀況。”

在Bryan Salesky看來(lái)，雖然自動(dòng)駕駛出租車在短期內(nèi)不會(huì)是純電動(dòng)汽車，但在長(zhǎng)期還是可以實(shí)現(xiàn)的。

Bryan Salesky在采訪中表示，隨著電池技術(shù)的改善，自動(dòng)駕駛車輛可以越來(lái)越多的利用電池動(dòng)力。這樣一來(lái)，純電動(dòng)汽車就能實(shí)現(xiàn)逐步推廣。