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“今后五年，插電式混合動力車型銷量要上漲，繁榮期大概十年左右。2035年，純電動車將成為汽車市場的主體。”

近日，對于PHEV（插電式混合動力車型）呈現的上漲態勢，中國科學院院士歐陽明高表示，政策、市場和技術三方面都對PHEV有一定利好，勢必會推動其銷量達到高值。政策層面，為了滿足油耗法規，車企必須要發展新能源;市場層面，與燃油車、混合動力車型相比，PHEV可免除購置稅;技術層面，以日系車企為例，隨著系統平臺化、部件模塊化的普及，開發流程將逐步簡化，開發成本將逐步降低。

“全球芯片設計正逐步向中國轉移，中國芯片行業從芯片設計到產品應用將達到世界第一。”

近日，在第二十一屆中國國際高新技術成果交易會上，嘉楠董事長兼CEO張楠賡表示，當前，物聯網終端設備激增，設備對于低功耗、高能效的場景需求將直接推動邊緣AI芯片市場的增長。隨著國內AI產業蓬勃發展，部分關鍵應用技術躋身世界先進水平，各領域新技術、新模式、新業態不斷涌現，輻射溢出效應持續增強。

張楠賡透露，作為一家邊緣AI芯片和解決方案提供商，未來，嘉楠還會繼續加強從芯片設計、供應鏈管理到實際流片的實踐，不斷夯實自身技術與行業經驗積累，“打鐵還需自身硬，把基礎夯實，再謀創新”。

“受疫情影響，第一季度，中國智能手機的銷量肯定會銳減，但是第二季度和第三季度會出現報復性反彈。”

近日，在小米10手機發布會上，小米CEO雷軍表示，2019年，小米集團營收超過2000億元，研發投入約70億元。2020年，小米將會繼續加大研發投入，預計再增加研發投入至100億元，以構建下一代全無人的自動化工廠。

對于小米10的供貨問題，雷軍表示，產能肯定會受到影響。雖然小米在一兩個月前就有準備，前期備貨很充足，但是由于疫情影響，開工都推遲了，后續供貨會遇到一些困難，不過小米及其供應鏈合作伙伴會努力克服。

“港交所計劃，在北向交易結算系統中引入區塊鏈技術，目前還在測試階段。”

近日，港交所集團行政總裁李小加在談及“滬港通”時表示，滬港通采用了凈額結算制度，這種制度不僅可以把內外資本市場完全打通，而且這可以把很多的風險因素隔離。

李小加認為，滬港通很大程度上幫助中國資本市場解決了一個內外開放和互聯互通時的常態化問題：投資決策都是市場參與者獨立做出的，不可能對政府的宏觀政策、貨幣政策和資本管制政策形成沖擊。“滬港通會讓中國資本市場真的開始越走越遠。”

“在中短期里，汽車行業乃至整個宏觀經濟都會受到疫情的較大影響，車市寒冬還會加劇，挑戰難上加難。”

日前，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪在接受采訪時表示，疫情對于還在生死線上拼搏的新造車勢力來說，尤為嚴峻。但同時他還指出，長期來看，市場對私家車的需求會得到增加。

秦力洪表示，蔚來會嚴格按照政府要求做好相關防疫措施，把員工的健康和公共安全放在第一位。在銷售運營方面，蔚來做了一些創新性的調整，如社交平臺直播、短視頻介紹車輛賣點、建立微信群來保持與朋友們的交流溝通等等。

“傳統汽車公司要么繼續前進，要么破產。未來幾年，汽油車和柴油車的剩余價值將大幅下降。”

近日，據國外媒體報道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）警告購車者，汽車行業向電動汽車的過渡可能會導致汽油汽車加速貶值，現在購買汽油汽車存在風險。

去年，馬斯克聲稱，由于自動駕駛功能在不斷完善，特斯拉汽車正在“增值”，未來，特斯拉汽車有望成為車主的創收資產。

“邊緣計算是應對終端數量激增和海量數據計算挑戰的關鍵。”

日前，在第十五屆安防論壇上，地平線智能物聯芯片方案產品線總經理張永謙指出，當設備越來越具備AI能力，智能也會從中心走向邊緣，邊緣計算已是大勢所趨。

張永謙表示，邊緣計算的趨勢在5G技術加持下越來越明顯，對于AI芯片各方面都提出了非常苛刻的要求。與傳統芯片不同，AI芯片重點考核三個關鍵指標：峰值算力、有效利用率、場景處理效果。