運輸企業在公鐵聯運業務中提高盈利策略研究

何芳

[摘 要]隨著公鐵聯運業務的日趨發展、交通運輸基礎設施的不斷完善，運輸企業尋找公鐵聯運業務的盈利潛力已成為運輸企業的一個重要課題。公鐵聯運業務要求具備整體協調公路、鐵路、場站等社會資源的能力。文章通過對公鐵聯運現狀及盈利性分析，細分運輸各個環節，嚴格把控，保障貨源穩定、充足，為客戶提供一口定價、全程負責的門到門多式聯運物流服務。以項目需要8400萬元資金實例為證，兩個月一個周期，毛利率可以達到6.71%，為企業盈利提出策略。

[關鍵詞]公鐵聯運;多式聯運; 盈利

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2020.35.161

為促進國內多式聯運的健康發展，國家及相關行業管理部門先后出臺了《國務院關于印發物流業調整和振興規劃的通知》（國發〔2009〕8 號）、《國務院關于印發物流業發展中長期規劃（2014—2020 年）的通知》（國發〔2014〕42 號）等一系列政策促進多式聯運發展。其中，《交通運輸推進物流業健康發展的指導意見》明確了七項重點任務，重點任務之一就是大力創新發展先進運輸組織方式，積極推進多式聯運發展，加快發展甩掛運輸;《國務院關于印發物流業調整和振興規劃的通知》明確提出將大力發展多式聯運、推進綜合交通運輸體系建設，構建便捷、高效的物流基礎設施網絡，促進多種運輸方式順暢銜接和高效中轉，提升物流體系綜合能力等內容作為重點發展目標。

1 運輸企業運行公鐵聯運業務現狀

1.1 鐵路部門運價機制會增加企業成本

一方面，鐵路運輸運價偏高，目前鐵路各路局已經在指導價基礎上給予管內不同品類運價下浮優惠情況，如果公路運輸過路費減免、油料費較低的情況下，公路的運輸整體單價要低于鐵路運輸運價，而且鐵路下浮優惠的運價不能及時根據市場調節;另一方面，鐵路預付費制度與市場的后付費制度相脫節，增加了公鐵聯運經營人成本，鐵路運費須在起票運輸前付清，但貨主與經營人之間普遍采用“貨到后月結”方式，造成經營人需墊付大量鐵路貨款。

1.2 市場細分，各種資源整合，物流成本逐漸被壓縮

我國現階段公鐵聯運業務比較靈活，鐵路部門在近幾年改變思路，整合資源，提高運輸組織水平，為客戶提供了多樣式運輸服務，既可以“一票式”“門到門”的運輸服務，也可以“門到站”“站到站”“站到門”分段式運輸服務。有的鐵路部門根據當地的運輸環境，聯合當地運輸企業，成立接取送達車隊，只要加入接取送達車隊，運輸企業必須統一聽取鐵路部門的安排與調令，對到達站臺的貨物，由接取送達車隊統一組織運輸至客戶，既整合了運輸企業的資源，為運輸企業創收，也增加了鐵路部門運輸的效率。隨著市場需求變化，不斷細分市場，物流成本日趨縮小，公鐵聯運業務競爭不斷增強，市場物流價格變得更加透明化，運輸企業的盈利空間也被市場壓縮。

2 運輸企業公鐵聯運運營風險點

第一，集裝箱影響因素。集裝箱公路運輸的限重為55噸，鐵路單車限重60噸。新疆九正途鑫物流有限公司自有車輛標噸運輸33噸，貨物裝運一般使用20英尺集裝箱，一節20英尺集裝箱重量28噸，其中貨物約26噸。如果僅使用集裝箱運輸，存在單趟承運量不足;如果使用自有車輛（帶斗）運輸，則需要在火車站點裝卸，一組（兩個）集裝箱增加裝卸費成本。

第二，運輸事故損失。在運輸過程中，因出現事故而發生的貨損、貨差或人員傷亡時會增加運輸成本。

第三，控制運輸貨品損耗率。目前行業損耗了千分之三，如果超過此耗損率，特別是單位價值較高的貨品，會讓企業的運輸成本上升。

第四，裝載能力。產品的具體尺寸及其對運輸工具的空間利用程度的影響，合理的利用空間。

第五，運輸供需因素。運輸道路車流量和道路車流量均衡等運輸供需因素也會影響到運輸成本，所以需要觀測新道路的運輸流量。

3 運輸企業在公鐵聯運運營中降低風險、控制成本對策

3.1 運輸事故防范管理

一是運輸企業可以購買意外貨險， 金額比率大約萬分之四;二是運輸企業加強對駕駛員的安全教育培訓，避免駕駛員違章操作，如疲勞駕駛、超速行駛等;三是運輸企業做好運輸工具的日常維護保養工作，如每日開車前檢查、交車后檢查、不定期檢查，確保運輸工具的各種性能處于良好狀態。

3.2發運管理

做好運量管理臺賬，監督管理每日發運量，即火車到站的或是發站的運量必須配比運輸車輛，做好車輛調度工作，防止資源閑置與浪費。

3.3 運距管理

運輸距離是產生運輸成本的主要因素，它直接對燃料、車輛的維修保養等費用發生作用，故優化運輸路線是控制成本重要的手段。選擇運輸路線時，首要應分析影響路線的因素，主要有以下三點：一是掌握新路段對車型的限制，需要全面了解相關區域內的道路限制情況，是否限高，過路費收取標準及金額;二是分析自然條件的限制，了解運輸路線沿途的氣候特點、地形條件等，整體考慮車況情況;三是是否可以建立回貨業務，防止車輛空載。

3.4 車輛效率管理

提高車輛利用率，一方面公司應使用GPS 技術，對車輛進行動態跟蹤，通過發送調度命令，對回程車輛或緊急業務進行合理配載，減少車輛空駛里程;另一方面自有車輛的保養應避開車輛運輸的高峰，提高車輛利用率。

3.5 財務風險管理

運輸企業產生的油料費、員工工資費用是即時支付，客戶回款月結，為防止出現壞賬，應加強資金回籠管理，控制資金風險。其一，控制運輸成本墊資金額，若運輸企業直接墊資付款至鐵路部門，建議運輸企業按照鐵路的磅單付款，承運結束后，及時對賬結清款項;若墊資運輸款項需要直接給第三方，則需要嚴格按照承運量付款，加強過程控制;其二，控制墊資賬期，確保每月按照合同期開票對賬，保證在合同賬期內回款。

4 舉例鋁粉與鋁錠公鐵聯運運輸盈利性的分析

假設運輸企業注冊地在新疆五彩灣，年公鐵聯運門到站承運量100萬噸（鋁粉50萬噸，鋁錠50萬噸），2噸鋁粉配比產出1噸鋁錠，全程公鐵聯運運輸模式是門—站—站—門的運輸方式。運輸線路如果是五彩灣—鄯善—無錫—貨主，則運輸企業與客戶簽訂鋁粉運輸協議，運輸線路是貨主倉庫—三門峽—鄯善—五彩灣，則再與另一客戶簽訂鋁錠運輸協議。

由于鐵路運輸站—站部分，價格是鐵路運輸部門收取的，價格比較穩定，如果要增加公鐵聯運運輸的盈利，則需要從門—站或是站—門運輸線路中尋找突破。本案例運輸貨物假定是鋁粉與鋁錠，組織籌劃上述運輸線路是可以解決運輸企業空載的問題，擁有回貨運輸能力，提高車輛、人員的使用效率，運輸收益會較大的增加。

已知條件：①運距;②車輛數;③單趟運量;④總運量;⑤客戶運價。

假設條件：①車輛運營效率較高，每天正常運行;②鋁粉送達后，可及時裝運鋁錠，不存在空載，鄯善—五彩灣—鄯善整個運輸僅需3天;③貨品損耗率控制在0.3%以內;④人工成本按照鄯善—五彩灣—鄯善整個運輸3天1200元測算，而且每車僅一人運輸;⑤燃料成本、維修及輪胎成本、融資利息成本、過路費、裝卸費按照2017年自有車輛噸千米估算，等實際運行時再調整;⑥鋁粉產生的袋子包裝物費用每噸1元估算;⑦五彩灣—鄯善站運距420千米，運距變化非常影響成本測算數據。

假設值：①五彩灣—鄯善站運距420千米;②車輛數289輛;③運量100萬噸;④單趟運量34噸;⑤鄯善—五彩灣或是五彩灣鄯善的公路運價90元。

根據表1測算，此業務一個周期毛利率可以達到6.71%，如果兩個月一個周期，假設此項目需要8400萬元資金，那么年收益率可以達到43%。

整個項目測算按照標噸運輸，未存在空載情況，未存在壓車影響效率的情況。如果2噸鋁粉產出1噸鋁錠，客戶沒有配比出貨，則不能達到完全不空載，所以現實實現較難。

5 結語

綜合而言， 公鐵聯運項目如果運輸成本較高，則會導致整個運輸企業利潤率偏低，但是運輸企業只要控制關鍵點，細分運輸各個環節，嚴格把控各環節，籌劃運輸線路，綜合組織運輸運力，站臺、客戶場內裝卸載順暢銜接和高效中轉， 減少運輸中空載車程，提高運輸效率，運輸企業在公鐵聯運運輸中實現盈利還是有很大可挖掘的空間。

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