2021年奔馳C260衛星定位不準

◆文/浙江 駱佳豪

故障現象

一輛2021年生產的奔馳C260全新車，搭載M254915型1.5T發動機，VIN碼為LE4AG4CB4NL＊＊＊＊＊＊，行駛里程僅為7.8km，新車PDI檢查時發現存有當前故障且無法刪除，GPS定位不準確。

故障診斷與排除

在對車輛進行快速測試時，發現故障車的N112/2“遠程信息處理”通信模塊中存在一個當前故障碼(圖1)：B19B411-天線2存在功能故障，對地短路。查看GNSS( Global Navigation Staelite System全球導航衛星系統)的實際值(圖2)，發現大部分實際值為信號不可用，即使是車輛在室外，實際值依舊是信號不可用。

對該故障碼進行引導檢測(圖3)，故障碼引導檢測提示檢查N112/2的插頭4是否有損壞或接觸不良。查閱WIS維修手冊，A2/93車頂天線模塊與N112/2遠程信息處理服務通信模塊的安裝位置如圖4所示，N112/2插頭4的電路圖如圖5所示。檢查N112/2插頭4和CE3后沒有發現任何損壞或者接觸不良的情況。

由于故障碼存在于N112/2互聯模塊中，說明該線路的監測模塊是N112/2，存在短路的可能部位有：N112/2模塊內部、插頭4到CE3插頭線路和A2/93模塊內部。嘗試斷開N112/2互聯模塊的4號插頭，并再次進行快速測試，發現故障碼有所改變，從原本的短路故障變成了斷路故障(圖6)。這說明短路點不在N112/2模塊內部，而在線路或者A2/93模塊內。由于線路與N112/2脫離，無法通過故障碼來檢測是否存在短路，只能使用萬用表對線路進行測量。

在斷開N112/2互聯模塊插頭4，測量X1與S1的電阻，電阻值為0.4Ω。排除A2/93內部短路可能，斷開另一頭的A2/93天線模塊上的CE3插頭，再次測量

CE3的X(信號線)與S針腳(外圈屏蔽線)的電阻值，為0.4Ω，但新的線束阻值為無窮大(圖7)，說明該段線束存在短路的情況。更換新的線束后，故障車上的故障碼可以被刪除，進行試車并查看GNSS實際值數據(圖8)，均恢復正常，該車故障被徹底排除。

維修小結

本案例中，故障診斷的突破點在于靈活運用了故障碼的報碼機制，斷開插頭后故障碼會從當前短路轉換為當前斷路，說明對地短路存在于線路上，接下來使用萬用表進行檢測就能縮小故障范圍，很快就能找到故障點。

該故障案例不難，在廠家故障碼檢測引導系統的幫助下，確實可以減少故障排除的難度。而且其相關的部件、電路結構不復雜，可以大大縮短判定故障部位的時間。這說明廠家的維修手冊以及故障檢測引導系統，還是非常不錯的。目前，無論國內還是國外的汽車生產企業，均有自己系列車型的相關維修手冊開發系統，相對來說，老牌企業的售后維修體系比較健全，維修手冊相對詳細，即使存在部分缺陷或謬誤，絕大部分還是比較好的。比較遺憾的是，由于國內汽車產業起步較晚，各廠家的維修手冊開發得比較慢，在手冊的詳實程度、準確性方面，與國外企業相比還是有一定的差距。在這里也希望國內企業盡快縮小這方面的差距，為保障售后服務打好基礎。

回到本案例，雖然不復雜，作者寫作的過程，看起來也沒有大的問題，但深究起來，在邏輯以及敘述方面還存在不小的問題。

其一、“嘗試斷開N112/2互聯模塊的4號插頭，并再次進行快速測試，發現故障碼有所改變，從原本的短路故障變成了斷路故障。這說明短路點不在N112/2模塊內部，而在線路或者A2/93模塊內。由于線路與N112/2脫離，無法通過故障碼來檢測是否存在短路，只能使用萬用表對線路進行測量。”這一段中，“無法通過故障碼來檢測是否存在短路”的說法是不妥的。這里提到線路與N112/2脫離，不能檢測，沒有問題，但如果斷開后面A2/93模塊插頭，是否可以通過故障碼檢測線路存在的短路問題嗎？這里存在疑問。既然后面的故障點是線路短路導致的，這說明斷開后面的插頭，是可以檢測到存在短路的故障碼的。我認為，這里正確的思路應該是，“為了進一步確定故障是存在于線路還是A2/93模塊，使用萬用表對相關線路進行測量”。

其二、“在斷開N112/2互聯模塊插頭4，測量X1與S1的電阻，電阻值為0.4Ω。排除A2/93內部短路可能……”斷開的是檢測模塊的插頭，測量的X1與S1電阻，如何能夠排除A2/93內部短路的可能？因此，此處應該是斷開A2/93模塊的插頭電阻為0.4Ω，說明存在線路短路故障。

出現這樣的瑕疵，可能是作者敘述方面的邏輯性存在一定問題，而不是作者不清楚如何去進行檢測。為此，希望作者在以后的技術類故障案例總結中，能夠克服以上問題，尤其是在故障診斷邏輯、判定方式方面，不要再犯類似的錯誤。也希望年輕的作者在汽車維修行業有一個良好的發展前途。