天然氣進(jìn)站預(yù)處理單元預(yù)冷放空管線撕裂原因及改進(jìn)措施

黃健文

（海洋石油工程股份有限公司， 天津 300452）

1 概況

2019年8月超強(qiáng)臺風(fēng)“利奇馬”登陸時(shí)中心附近最大風(fēng)力達(dá)17級，對海上油田某終端設(shè)施造成很大破壞。期間終端正常生產(chǎn)，由于受到供電故障影響終端生產(chǎn)關(guān)停，且不具備恢復(fù)生產(chǎn)的條件。終端關(guān)停后，海管上岸壓力呈快速上漲趨勢，終端中控通過遠(yuǎn)程打開預(yù)處理單元預(yù)冷器放空管線的泄壓閥SBDV-1168對海管壓力進(jìn)行泄放。

圖1 泄壓管線

(1)第一次閥門打開時(shí)間為11:20-11:28，開啟閥門前溫度為24℃，壓力為6.4612MPa。持續(xù)時(shí)間8分鐘；

(2)第二次閥門打開時(shí)間為11:37-11:46，開啟閥門前溫度為23℃，壓力為6.0412MPa。持續(xù)時(shí)間9分鐘。

第一次開閥是因?yàn)橄掠侮P(guān)停后海管壓力上升較快，對系統(tǒng)進(jìn)行泄壓，降低海管上岸壓力，開啟幾分鐘后發(fā)現(xiàn)海管壓力有下降趨勢，在11:28關(guān)閉閥門。閥門關(guān)閉后海管壓力又呈上升趨勢，在11:37再次開啟閥門進(jìn)行泄壓，11:46發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場有泄漏，即關(guān)閉閥門，操作人員到現(xiàn)場確認(rèn)管線上甲醛注入口撕裂，見圖2、圖3。事故管線主要技術(shù)參數(shù)：管線壓力等級：8MPa；材質(zhì)：20#鋼；法蘭壓力等級Class 600。該段管線于2012年底開始投入使用，正常工況時(shí)無介質(zhì)通過，為常溫常壓狀態(tài)。

圖2 管線被破壞后

2 材料樣品分析

圖3 管線甲醛注入口被撕裂后

2.1 宏觀分析

分析樣品見圖4，分別為撕裂口母管（編號1#）、母管相連的甲醛注入口管座及法蘭（編號2#）。由于2#樣品上的原始端口已被打磨掉，因此實(shí)驗(yàn)分析工作重點(diǎn)針對1#樣品進(jìn)行。

圖4

圖4樣品明顯呈彎曲狀態(tài)，斷裂口位于彎曲內(nèi)弧的中部，內(nèi)外壁均未見有明顯的腐蝕跡象，在斷口附近有長約35mm的軸向裂紋。……