蔣志偉 做行業(yè)的有力發(fā)聲者

劉亞玲 廖冬梅

四十餘年投身運(yùn)輸行業(yè)

蔣志偉先生對(duì)於行業(yè)擁有一片眷眷深情

所以他長(zhǎng)期心繫行業(yè)發(fā)展，傾聽行業(yè)心聲

反映業(yè)界訴求，積極為大家爭(zhēng)取權(quán)利

希望為行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展鋪設(shè)一條康莊大道

多年的努力

他將行業(yè)力量緊緊凝聚

也將更多的福利帶到了大家的身邊

他也因此深得同行的信任與尊重

表達(dá)行業(yè)訴求 維護(hù)行業(yè)權(quán)益

在運(yùn)輸業(yè)深耕四十多年，蔣志偉先生深深認(rèn)識(shí)到：要想為行業(yè)爭(zhēng)取更多的福祉，推動(dòng)行業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展，就必須集結(jié)起一股強(qiáng)大的力量，建立一個(gè)有效的平臺(tái)，用自身的影響力去為行業(yè)發(fā)聲。

緊貼行業(yè)需求，蔣志偉先生等人倡導(dǎo)成立了“運(yùn)輸業(yè)關(guān)注燃油價(jià)格聯(lián)席會(huì)議”，致力於推動(dòng)取消柴油稅。這場(chǎng)對(duì)話與談判進(jìn)行了八年之久，蔣志偉先生作為大聯(lián)盟的總發(fā)言人，以及運(yùn)輸業(yè)關(guān)注燃油價(jià)格聯(lián)席會(huì)議的倡導(dǎo)者，他在整個(gè)過(guò)程中發(fā)揮著極為重要的作用。蔣志偉先生表示：“香港當(dāng)時(shí)的柴油車多達(dá)十多萬(wàn)輛，其中大多數(shù)為營(yíng)運(yùn)車，營(yíng)運(yùn)車為公眾提供服務(wù)，但是他們還得承擔(dān)這些稅費(fèi)，這給營(yíng)運(yùn)者帶來(lái)了很大的壓力。再加上國(guó)際上有些地方例如新加坡已經(jīng)先行邁出了一步，免去了柴油稅，這對(duì)於香港運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)也造成了沖擊，所以我們向政府提出訴求，希望政府助力我們?cè)鰪?qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，這也是政府相關(guān)部門的一份責(zé)任。”雖然他們的陳述合情合理，但是要改變既定的規(guī)則並不是一件容易的事情，為了讓政府重視行業(yè)的訴求，看到大家的決心，運(yùn)輸業(yè)也組織過(guò)短時(shí)間的罷市活動(dòng)，最終，政府採(cǎi)納了他們的意見(jiàn)。2008年7月，在運(yùn)輸業(yè)關(guān)注燃油價(jià)格聯(lián)席會(huì)議成員的努力下，柴油稅從此正式退出了香港的歷史舞臺(tái)。這對(duì)於行業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)極大的利好現(xiàn)象。

這一次的成功經(jīng)歷，讓蔣志偉先生深感團(tuán)隊(duì)力量的重要性，於是，香港陸路客貨運(yùn)輸業(yè)議會(huì)應(yīng)運(yùn)而生，該會(huì)由各陸路客貨運(yùn)輸業(yè)同業(yè)及代表組成，包括跨境貨運(yùn)、公共及非專營(yíng)巴士、小型巴士、廢物收集等界別，成員幾乎遍及各個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)領(lǐng)域。因此，香港陸路客貨運(yùn)輸業(yè)議會(huì)也成為了業(yè)界最具代表性的團(tuán)體。

從該會(huì)成立的第一天起，他們就開始就行業(yè)權(quán)益問(wèn)題展開討論，並在達(dá)成共識(shí)之後主動(dòng)將大家的意見(jiàn)上達(dá)，通過(guò)聯(lián)署的方式向政府機(jī)關(guān)表達(dá)自身的訴求。多年來(lái)，他們已經(jīng)就許多問(wèn)題發(fā)表了自身的意見(jiàn)和看法，為行業(yè)發(fā)展作出了極大的貢獻(xiàn)，成為整個(gè)行業(yè)的發(fā)言人，在為行業(yè)爭(zhēng)取權(quán)益的同時(shí)，也成為了整個(gè)行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。

無(wú)懼艱難 倡一國(guó)一證全通行

1997年，伴隨著五星紅旗在香港上空徐徐升起，香港終於回歸中國(guó)，從此，背靠祖國(guó)，香港重新出發(fā)。一直心繫交通運(yùn)輸行業(yè)的蔣志偉先生將促進(jìn)一國(guó)一證提上了日程，盼著在不久的將來(lái)，各城市的駕照，能夠在同屬於中國(guó)境內(nèi)各城市間暢行。而近些年，蔣志偉先生最為關(guān)注的領(lǐng)域莫過(guò)於跨境貨運(yùn)方面。

多年來(lái)，香港運(yùn)輸業(yè)一直面臨著一個(gè)難題，那就是目前廣東省只允許商務(wù)車（私家車）申請(qǐng)兩地牌照，而客車、貨車等營(yíng)運(yùn)車要進(jìn)行跨境運(yùn)輸?shù)脑挘愀鄣鸟{照在廣東省是不被承認(rèn)的，所以營(yíng)運(yùn)者還必須在廣東省另考牌照。對(duì)於這一制度，包括蔣志偉先生在內(nèi)的數(shù)千香港司機(jī)深表難以理解，“廣東、香港和澳門應(yīng)該是攜手發(fā)展的一體，但是我們開車去這三個(gè)地方必須同時(shí)擁有三個(gè)牌照，我覺(jué)得這是十分不合理的，三個(gè)城市間不能自由通行，試問(wèn)一國(guó)之內(nèi)，怎好區(qū)別對(duì)待？粵港澳駕照應(yīng)該實(shí)施互認(rèn)，粵港澳三地政府應(yīng)該妥善去處理有礙民間交流的政策。”

有人認(rèn)為此問(wèn)題解決最大的阻礙在於港澳與內(nèi)地在駕駛規(guī)則上的區(qū)別，但作為擁有幾十年駕齡的“老司機(jī)”，蔣志偉先生並不如此認(rèn)為，他以歐盟國(guó)家為例，在歐盟諸國(guó)中，同樣同時(shí)存在左側(cè)駕駛及右側(cè)駕駛，這並不是問(wèn)題，也不會(huì)給交通安全帶來(lái)隱患。他解釋說(shuō)不管是左側(cè)駕駛還是右側(cè)駕駛，無(wú)非是一個(gè)習(xí)慣問(wèn)題，只要有心去解除障礙，這些差別都是可以共融的。“這只是一個(gè)駕駛習(xí)慣，我曾經(jīng)實(shí)驗(yàn)過(guò)，通常來(lái)說(shuō)短短幾天時(shí)間就可以適應(yīng)。”蔣志偉先生說(shuō)。為了讓香港跨境運(yùn)輸更加暢通、便利，從香港回歸祖國(guó)那一年開始，他便多次隨香港航運(yùn)交通界訪京團(tuán)拜會(huì)包括港澳辦、統(tǒng)戰(zhàn)部、發(fā)改委、交通運(yùn)輸部及海關(guān)總署等相關(guān)部門，多次就香港營(yíng)運(yùn)車司機(jī)資格未獲內(nèi)地其他城市承認(rèn)問(wèn)題表達(dá)業(yè)界意見(jiàn)，及至2019年8月，蔣志偉先生再次隨香港航運(yùn)交通界訪京團(tuán)拜訪港澳辦，向相關(guān)部門反映行業(yè)訴求，期望一國(guó)間的交流從交通開始，從此暢通無(wú)阻。

如今伴隨著粵港澳大灣區(qū)建設(shè)日益推動(dòng)，蔣志偉先生更加急切地希望粵港澳三地政府能夠借助這一歷史契機(jī)，達(dá)成三方互認(rèn)機(jī)制，亦可簽訂有條件的互認(rèn)規(guī)章。“比如從認(rèn)可駕駛跨境車輛司機(jī)的資格開始嘗試。”蔣志偉先生提議。以此為基礎(chǔ)，一步步讓同為一國(guó)的不同地區(qū)的司機(jī)擺脫這一政策的束縛，真正融入祖國(guó)這個(gè)大家庭中，如此，才既有利於大灣區(qū)未來(lái)的發(fā)展，亦有利於香港人心的回歸。

自1997至今，二十多年過(guò)去，蔣志偉先生始終堅(jiān)持做著這件事情，儘管明知一個(gè)問(wèn)題從發(fā)現(xiàn)到提出，到申請(qǐng)，再到改變，需要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間，付出無(wú)數(shù)的心血與努力，儘管時(shí)至今日，相關(guān)政策還未有所改變，但是他從未因此泄氣或放棄。他深知這種努力利在千秋，雖道阻且長(zhǎng)，他也仍將持續(xù)為之努力，直至有所成。

如今，在蔣志偉先生的辦公室里，掛著一塊別人贈(zèng)與的牌匾，上書“追求公義，誓不退縮”八個(gè)大字，字字鏗鏘，飽含嘉獎(jiǎng)。這八個(gè)字也正是他最赤誠(chéng)的信仰和對(duì)自己的要求。為權(quán)益和公義而奮斗，每念及此，蔣志偉先生便覺(jué)自己的體內(nèi)充滿了力量。

直面行業(yè)困境 道阻且長(zhǎng)不言棄

一個(gè)行業(yè)的持續(xù)發(fā)展是行業(yè)和社會(huì)共同努力的結(jié)果，因?yàn)樵谏鐣?huì)的起落沉浮之中，行業(yè)總是面臨著各種各樣的挑戰(zhàn)和困境，只有自身敢於去拼去闖，同時(shí)社會(huì)給予足夠的支持和幫助，行業(yè)才會(huì)長(zhǎng)盛不衰。

非法“佔(zhàn)中”事件爆發(fā)的那段時(shí)間，香港的各行各業(yè)都遭受了不小的打擊，香港運(yùn)輸業(yè)也不例外，為了表達(dá)自己的態(tài)度，香港運(yùn)輸業(yè)的諸多從業(yè)者在當(dāng)時(shí)成立了陸路交通運(yùn)輸業(yè)大聯(lián)盟。那是一個(gè)包含二十多個(gè)團(tuán)體的隊(duì)伍，是一個(gè)極具行業(yè)代表性的組織，在非法“佔(zhàn)中”事件爆發(fā)的一個(gè)禮拜後，他們發(fā)動(dòng)三百輛車舉行了一場(chǎng)遊行以反對(duì)非法“佔(zhàn)中”並表達(dá)業(yè)界心聲。“在社會(huì)秩序遭到破壞的時(shí)候，各行各業(yè)都會(huì)受到影響，而運(yùn)輸業(yè)首當(dāng)其沖。我們尊重法律賦予個(gè)人的權(quán)力，但是法制的底線是不可逾越的。香港如果持續(xù)動(dòng)亂，經(jīng)濟(jì)下行，那行業(yè)的寒冬只會(huì)來(lái)得越來(lái)越快，持續(xù)得越來(lái)越久。”蔣志偉先生以這半年多來(lái)香港社會(huì)的動(dòng)亂為例，“這段時(shí)間香港的旅遊人數(shù)呈直線下降的趨勢(shì)，很多遊客都不來(lái)了，旅遊巴士生意凋零，司機(jī)亦無(wú)入息。據(jù)我們了解，汽車公司的貨運(yùn)量這半年來(lái)已經(jīng)下降了40%，這對(duì)整個(gè)行業(yè)的傷害是很大的。”

為了渡過(guò)這樣的難關(guān)，過(guò)去幾個(gè)月以來(lái)，蔣志偉先生聯(lián)合同業(yè)們做了許多相關(guān)的工作，也聯(lián)署了一些信件給特區(qū)政府，希望政府能關(guān)注運(yùn)輸行業(yè)面臨的困境，給予他們相應(yīng)的支持，並制定一系列對(duì)業(yè)界發(fā)展有幫助的政策及方針。

但運(yùn)輸業(yè)面臨的發(fā)展難題還不止於此，勞工短缺和土地供應(yīng)不足的問(wèn)題就在過(guò)去十多年來(lái)一直困擾著他們。“運(yùn)輸業(yè)近年在招聘前線司機(jī)方面非常困難，其原因頗多，主要是年輕一代不想從事一些辛勞工作。就以貨柜車、重型車、垃圾車及小巴等前線司機(jī)為例，他們每日工作時(shí)間一般超過(guò)12個(gè)小時(shí)，這令許多年輕人望而卻步，我們請(qǐng)人的工作就變得異常的困難。”蔣志光先生因此希望能多與年輕人對(duì)話，吸引更多年輕人投身運(yùn)輸行業(yè)，如此才有利於運(yùn)輸業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。

幾十年服務(wù)行業(yè)，服務(wù)協(xié)會(huì)，個(gè)中苦樂(lè)只有蔣志偉先生自己清楚，但不管承受多重的壓力，背負(fù)著多繁重的工作，他都沒(méi)想過(guò)要放棄，因?yàn)樗冀K覺(jué)得這是一份功在當(dāng)代，利在千秋的工作。他身為主席，身為被大家推選出來(lái)的人，他深感不能辜負(fù)大家對(duì)他的一片期待，所以他幾乎將自己的時(shí)間全數(shù)交予了這份工作，落馬洲中港貨運(yùn)聯(lián)會(huì)每年有11次大會(huì)，他從不缺席。他說(shuō)，作為一個(gè)領(lǐng)頭者，自己首先就得成為榜樣。

“在其位，要謀其事。”這是蔣志偉先生常常掛在嘴邊的一句話，他深知自己的這一職位意味著什麼，也深知多少人對(duì)此寄予厚望，所以從不敢懈怠半分。他也總說(shuō)：“我的時(shí)間不屬於我自己，而是屬於我的行業(yè)，行業(yè)需要我做什麼我就做什麼。”這是他心繫行業(yè)的一片真心。儘管當(dāng)下光明未至，他仍決定一步一個(gè)腳印地前行，為了讓未來(lái)離光明更近。