影響華南地區(qū)民航安全員業(yè)余體育鍛煉因素的因子分析*

黃釗林

影響華南地區(qū)民航安全員業(yè)余體育鍛煉因素的因子分析*

黃釗林

（廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院體育教學(xué)部，廣東 廣州 510403）

通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查法、數(shù)理統(tǒng)計(jì)法，對(duì)影響我國(guó)華南地區(qū)民航安全員進(jìn)行業(yè)余體育鍛煉的因素開(kāi)展調(diào)查研究，歸納與總結(jié)得出主要因素為工作任務(wù)繁重、家庭事務(wù)太多、場(chǎng)地器材不足、缺少鍛煉伙伴、不愛(ài)群體活動(dòng)、鍛煉方法不當(dāng)、領(lǐng)導(dǎo)不予支持、害怕運(yùn)動(dòng)受傷等共8個(gè)因素，并對(duì)此進(jìn)行因子分析，旨在為華南地區(qū)民航安全員的健康管理提供科學(xué)依據(jù)。

民航安全員；體育鍛煉；因素；因子分析

民航安全員的主要職責(zé)是維護(hù)飛機(jī)上的安全與秩序，是飛行保障的重要人員。民航安全員的考核標(biāo)準(zhǔn)與要求較高，不僅需要專(zhuān)業(yè)的反恐防暴能力，而且需要強(qiáng)健的身體素質(zhì)，身體素質(zhì)的強(qiáng)弱則與日常體育鍛煉息息相關(guān)。本文主要通過(guò)對(duì)影響我國(guó)華南地區(qū)民航安全員進(jìn)行業(yè)余體育鍛煉的因素進(jìn)行調(diào)查研究，并總結(jié)得出8個(gè)影響因素，運(yùn)用因子分析法對(duì)8個(gè)因素進(jìn)行降維分析得出相應(yīng)的主因子，并對(duì)主因子進(jìn)行分析，期望引起民航安全員的重視，提出相應(yīng)的對(duì)策，為提高民航安全員的身體素質(zhì)提供理論依據(jù)。

1 研究對(duì)象與方法

1.1 研究對(duì)象

以影響民航安全員體育鍛煉的因素為研究對(duì)象。

1.2 研究方法

1.2.1文獻(xiàn)資料法

通過(guò)中國(guó)知網(wǎng)、萬(wàn)方數(shù)據(jù)平臺(tái)查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料，為研究提供理論依據(jù)。

1.2.2問(wèn)卷調(diào)查法

對(duì)南航、國(guó)航、海航、東航、廈航和深航華南地區(qū)的民航安全員發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷，共發(fā)放460份，回收452份，回收率98.26%，回收有效問(wèn)卷445份，有效率98.45%。

1.2.3數(shù)理統(tǒng)計(jì)法

運(yùn)用SPSS20.0對(duì)所得數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與處理，對(duì)影響因素進(jìn)行因子分析并得出相應(yīng)的結(jié)論。

2 結(jié)果與分析

2.1 影響華南地區(qū)民航安全員體育鍛煉因子的確定與命名

通過(guò)前期調(diào)查研究，選取了影響民航安全員進(jìn)行業(yè)余體育鍛煉的8個(gè)因素（X1工作任務(wù)繁重、X2家庭事務(wù)太多、X3場(chǎng)地器材不足、X4缺少鍛煉伙伴、X5不愛(ài)群體活動(dòng)、X6鍛煉方法不當(dāng)、X7領(lǐng)導(dǎo)不予支持、X8害怕運(yùn)動(dòng)受傷）為測(cè)試指標(biāo)進(jìn)行調(diào)查分析，利用 KMO 和 Bartlett 的球形度檢驗(yàn)對(duì)調(diào)查問(wèn)卷數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，檢驗(yàn)該數(shù)據(jù)是否適合因子分析，結(jié)果如表1所示，KMO=0.605，P=0.000<0.01，由此可證明，此問(wèn)卷數(shù)據(jù)適合進(jìn)行因子分析并具有價(jià)值。

由表2可知，通過(guò)對(duì)影響我國(guó)華南地區(qū)民航安全員業(yè)余體育鍛煉的8項(xiàng)因素進(jìn)行SPSS統(tǒng)計(jì)分析，得出特征值、方差的貢獻(xiàn)率和累積方差貢獻(xiàn)率，然后選取特征值大于1的4個(gè)主因子，累積方差貢獻(xiàn)率達(dá)到68.576%，信息的丟失值較小，基本上能反映總體樣本的信息量。

由表3可知，通過(guò)確定4個(gè)主因子后，為了使8個(gè)初始變量的分類(lèi)更加客觀科學(xué)，經(jīng)方差極大正交旋轉(zhuǎn)法對(duì)各因素進(jìn)行轉(zhuǎn)化，最終得出因子的載荷矩陣，選取因子載荷量大于0.50水平以上的因子進(jìn)行歸類(lèi)，把8個(gè)初始變量歸類(lèi)到4個(gè)主因子上，并按各主因子載荷量較高的變量所具有的共同特征進(jìn)行主因子命名，從而確定影響我國(guó)民航安全員業(yè)余體育鍛煉的主要因子。通過(guò)表4可知，對(duì)影響因子的特征進(jìn)行分析得出壓力因子、組織管理因子、動(dòng)機(jī)與心理因子、體育氛圍因子共4個(gè)主因子。

表1 KMO 和 Bartlett 的檢驗(yàn)

取樣足夠度的 Kaiser-Meyer-Olkin 度量.605 Bartlett 的球形度檢驗(yàn)近似卡方421.840 df28 Sig..000

表2 影響民航安全員體育鍛煉因子的初始特征值

表3 旋轉(zhuǎn)后的影響民航安全員體育鍛煉的因子載荷矩陣

成份 1234 X2.870.151-.092.123 X1.823-.166.220-.043 X7.158.836-.060-.279 X6-.143.819.089.240 X5-.033-.145.713.340 X8.237.091.571.122 X4.076.003.065.838 X3.057-.058-.771.526

提取方法 :主成份。

旋轉(zhuǎn)法 :具有 Kaiser 標(biāo)準(zhǔn)化的正交旋轉(zhuǎn)法。

a. 旋轉(zhuǎn)在 5 次迭代后收斂。

表4 影響民航安全員體育鍛煉的因子分析表

因子變量因子特征因子命名 F1X2家庭事務(wù)太多任務(wù)壓力壓力因子 X1工作任務(wù)繁重 F2X7領(lǐng)導(dǎo)不予支持組織管理組織管理因子 X6鍛煉方法不當(dāng) F3X5不愛(ài)群體活動(dòng)動(dòng)機(jī)與心理動(dòng)機(jī)與心理因子 X8害怕運(yùn)動(dòng)受傷 F4X4缺少鍛煉伙伴體育鍛煉氛圍體育氛圍因子 X3場(chǎng)地器材不足

2.2 影響華南地區(qū)民航安全員業(yè)余體育鍛煉因子的分析

2.2.1壓力因子

壓力因子包括家庭事務(wù)太多和工作任務(wù)繁重這兩個(gè)因素，據(jù)表3旋轉(zhuǎn)后的載荷矩陣顯示，這兩個(gè)因素的信息提取量達(dá)到0.870和0.823，信息丟失量較少，總體上能反映同一個(gè)因子的成份。根據(jù)調(diào)研得知，華南地區(qū)大部分民航安全員的工作時(shí)間較長(zhǎng)，休息時(shí)間不太穩(wěn)定，經(jīng)常要進(jìn)行多航段的連續(xù)飛行，因此，一天的工作任務(wù)下來(lái)身體較疲勞，從而沒(méi)有空閑的時(shí)間進(jìn)行體育鍛煉；另外，家庭事務(wù)太多也是造成民航安全員沒(méi)空參與體育鍛煉的主要因素。隨著我國(guó)民航事業(yè)的快速發(fā)展，各大航空公司開(kāi)辟的航線越來(lái)越多、越來(lái)越密集，對(duì)民航安全員的需求量也越來(lái)越大，工作強(qiáng)度也在加大，特別是在春運(yùn)和暑運(yùn)的繁忙季節(jié)，大多數(shù)民航安全員的上崗飛行保障時(shí)間超過(guò)了每天8小時(shí)，因此長(zhǎng)時(shí)間的空中飛行極大可能導(dǎo)致民航安全員參與體育鍛煉的次數(shù)減少。總的來(lái)說(shuō)，來(lái)自家庭和工作上的壓力是影響華南地區(qū)民航安全員進(jìn)行業(yè)余體育鍛煉的主要因子，因子得分系數(shù)也是排在首位。

2.2.2組織管理因子

組織管理因子主要包括了領(lǐng)導(dǎo)不予支持體育鍛煉和體育鍛煉方法不當(dāng)這兩個(gè)因素，據(jù)表3旋轉(zhuǎn)后的載荷矩陣顯示，這兩個(gè)因素的信息提取量達(dá)到0.836和0.819，屬于同一特征的因子。民航安全員在錄用前進(jìn)行了安全員初訓(xùn)，主要是體能訓(xùn)練和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，之后每隔三年進(jìn)行一次安全員復(fù)訓(xùn)，也包括了體能訓(xùn)練和專(zhuān)業(yè)知識(shí)。除了這兩項(xiàng)規(guī)定的體能訓(xùn)練項(xiàng)目外，平時(shí)航空公司也會(huì)組織一些簡(jiǎn)單的體能訓(xùn)練，但是訓(xùn)練項(xiàng)目不夠系統(tǒng)也不夠具有針對(duì)性，因?yàn)槊總€(gè)安全員的體質(zhì)狀況不大相同，要做到因人而異地開(kāi)展有針對(duì)性的訓(xùn)練相對(duì)較難，所以，安全員要想提高身體素質(zhì)，更多的只能依靠業(yè)余時(shí)間進(jìn)行體育鍛煉來(lái)積累和提高。在體能訓(xùn)練的過(guò)程中，航空公司平時(shí)組織的訓(xùn)練只能在公司或者公寓附近進(jìn)行，由于場(chǎng)地器材受限制，因此，造成了體能訓(xùn)練不夠規(guī)范和不夠科學(xué)，對(duì)于安全員體能訓(xùn)練的重視程度也不夠，再加上體育鍛煉方法不當(dāng)，很容易造成受傷的情況，這些都是阻礙安全員積極進(jìn)行體育鍛煉的主要因素。因此，航空公司要加強(qiáng)安全員體能訓(xùn)練的管理，應(yīng)向初訓(xùn)和復(fù)訓(xùn)那樣有教員或領(lǐng)隊(duì)帶領(lǐng)學(xué)員進(jìn)行體能訓(xùn)練，并制定短期的訓(xùn)練目標(biāo)，做到訓(xùn)練的科學(xué)性和有效性。

2.2.3動(dòng)機(jī)與心理因子

動(dòng)機(jī)與心理因子主要包括了不愛(ài)群體活動(dòng)和害怕運(yùn)動(dòng)受傷這兩個(gè)因素，據(jù)表3旋轉(zhuǎn)后的載荷矩陣顯示，這兩個(gè)因素的信息提取量分別是0.713和0.517。動(dòng)機(jī)與心理因子主要受安全員的個(gè)人主觀意識(shí)影響，不熱愛(ài)群體體育活動(dòng)說(shuō)明了安全員參與體育鍛煉的動(dòng)機(jī)不強(qiáng)，沒(méi)有形成自主鍛煉的習(xí)慣，這是影響業(yè)余體育鍛煉的因子之一。另外，害怕運(yùn)動(dòng)受傷是個(gè)人心理的作用，安全員進(jìn)行日常的體育鍛煉主要內(nèi)容有健身器械、跑步和球類(lèi)運(yùn)動(dòng)，除了對(duì)抗性的球類(lèi)運(yùn)動(dòng)，其他運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目非受迫性的受傷極少。因此，害怕運(yùn)動(dòng)受傷這因素說(shuō)明了部分安全員不喜歡體育鍛煉，也驗(yàn)證了部分安全員每周的鍛煉次數(shù)為0的調(diào)研數(shù)據(jù)。動(dòng)機(jī)與心理因子主要受個(gè)人主觀意識(shí)影響，要改變這種想法，首先要培養(yǎng)安全員參與體育鍛煉的興趣，除了必要的訓(xùn)練任務(wù)外，平時(shí)公司也應(yīng)多組織體育類(lèi)的活動(dòng)、競(jìng)賽、健康養(yǎng)生講座等，明確體育鍛煉的必要性。其次，要鼓勵(lì)安全員多參與社會(huì)上的體育活動(dòng)，如馬拉松、健身跑、徒步等，利用業(yè)余時(shí)間來(lái)提高體育鍛煉興趣和增強(qiáng)體質(zhì)。

2.2.4體育氛圍因子

體育氛圍因子主要包括缺少鍛煉伙伴和場(chǎng)地器材不足這兩個(gè)因素，據(jù)表3旋轉(zhuǎn)后的載荷矩陣顯示，這兩個(gè)因素的信息提取量分別是0.838和0.526。體育氛圍因子主要受體育鍛煉的形式和場(chǎng)地器材等客觀因素影響，調(diào)研結(jié)果顯示：民航安全員進(jìn)行體育鍛煉的主要場(chǎng)所是在健身房和運(yùn)動(dòng)場(chǎng)，而參與的形式則以自己鍛煉為主。這些客觀因素主要是在業(yè)余體育鍛煉的時(shí)候才出現(xiàn)，主要原因有：一是受居家環(huán)境影響，取決于安全員居住附近的健身場(chǎng)所多或少；二是受人際關(guān)系的影響，取決于安全員進(jìn)行業(yè)余體育鍛煉的同伴數(shù)量。以上的客觀因素取決于安全員對(duì)待體育鍛煉的態(tài)度，只有用實(shí)際行動(dòng)去感受周?chē)捏w育鍛煉氛圍，才能從困境中找到體育鍛煉的方法。另外，航空公司也要多營(yíng)造體育鍛煉的氛圍，在工作之余多組織員工參加體育活動(dòng)，讓安全員減輕飛行工作的疲勞，豐富他們的業(yè)余生活，增加人際交往。

3 結(jié)論與建議

3.1 結(jié)論

通過(guò)對(duì)影響華南地區(qū)民航安全員業(yè)余體育鍛煉的因素進(jìn)行因子分析，歸納命名為壓力因子、組織管理因子、動(dòng)機(jī)與心理因子、體育氛圍因子共4個(gè)因子，這4個(gè)因子的影響因素具有獨(dú)立性且又相互影響。壓力因子對(duì)民航安全員參與體育鍛煉的頻度、強(qiáng)度和持續(xù)時(shí)間起主導(dǎo)作用，工作強(qiáng)度大、家庭事務(wù)多影響著安全員參與體育鍛煉的頻數(shù)；組織管理因子和體育氛圍因子對(duì)民航安全員參加體育鍛煉的積極性有著重要的影響，主要體現(xiàn)在安全員的鍛煉參與度和態(tài)度方面；動(dòng)機(jī)與心理因子影響著民航安全員的興趣愛(ài)好，主要受個(gè)人主觀心理因素影響，具體表現(xiàn)在參與體育鍛煉的意愿和心理狀態(tài)方面。

3.2 建議

航空公司應(yīng)加強(qiáng)對(duì)民航安全員體質(zhì)狀況的管理，建立健全體能考核制度，創(chuàng)造體育鍛煉的環(huán)境，鼓勵(lì)安全員多參加體育鍛煉，以增強(qiáng)體質(zhì)和養(yǎng)成良好體育鍛煉習(xí)慣。民航安全員要重新審視自身的身體素質(zhì)狀況，有針對(duì)性地開(kāi)展體育鍛煉加強(qiáng)身體薄弱環(huán)節(jié)，通過(guò)專(zhuān)業(yè)人員指導(dǎo)或網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)制定相關(guān)的周、月度訓(xùn)練計(jì)劃，科學(xué)有效地進(jìn)行身體素質(zhì)訓(xùn)練。此外，民航安全員還要加強(qiáng)心理素質(zhì)的訓(xùn)練，以減少對(duì)運(yùn)動(dòng)的抵觸情緒，通過(guò)多參加集體、個(gè)人體育活動(dòng)和多排汗，培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神和提高參與運(yùn)動(dòng)的愉悅感與興趣。

[1]黎冬梅.對(duì)影響大學(xué)生參加余暇體育鍛煉因素的因子分析[J].吉林體育學(xué)院學(xué)報(bào)，2006,22（3）：104-106.

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Analysis of the Factors Affecting Amateur Physical Exercise of Civil Aviation Safety Officers in South China

HUANG Zhaolin

(Guangzhou Civil Aviation College, Guangzhou 510403, Guangdong, China)

廣東省普通高校青年創(chuàng)新人才類(lèi)項(xiàng)目（人文社科）（課題編號(hào)：2018GWQNCX106）；廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院校級(jí)科研項(xiàng)目（課題編號(hào)：18X0421）。

黃釗林（1984—），碩士，講師，研究方向：體育教學(xué)與訓(xùn)練。