公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)

耿萬(wàn)東

（邳州方正交通工程檢測(cè)有限公司，江蘇 邳州221300）

公路工程建設(shè)中，必須確保路基路面的壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求，從而為路面行車(chē)安全提供保障。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)路基路面壓實(shí)的施工技術(shù)加以了解和掌握。借此，下面依托工程實(shí)例，對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)展開(kāi)探討。

1 工程概況

250 省道邳州鐵富至市區(qū)段改擴(kuò)建工程項(xiàng)目位于江蘇省邳州市境內(nèi)，全長(zhǎng)19.64km，按照雙向六車(chē)道的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，該公路的路基頂面寬度為26m，采用的是填方路基，路面為瀝青混凝土路面，汽車(chē)荷載等級(jí)為公路Ⅰ級(jí)。為避免填方路基出現(xiàn)不均勻沉降，并確保瀝青混凝土路面的平整度，在該公路施工中，需要保證路基路面的壓實(shí)質(zhì)量，進(jìn)一步促進(jìn)整體公路工程質(zhì)量的提升。

2 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)

2.1 公路路基壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1.1 路基壓實(shí)要求。在路基進(jìn)行填筑施工過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)以基底作為起始點(diǎn)，并在路基全寬范圍內(nèi)，采用分層的方法，向上進(jìn)行填筑，同時(shí)完成路基碾壓密實(shí)。路基碾壓時(shí)，對(duì)路堤的邊緣部分加以注意，防止壓實(shí)不到位的情況發(fā)生。一旦路堤邊緣的壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)，則會(huì)導(dǎo)致土體松軟，這樣在雨水的作用下，很容易使路堤滑塌。因此，在路基進(jìn)行填筑期間，兩側(cè)可以采取寬填40-50cm 左右，當(dāng)路基壓實(shí)完畢后，依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙中給出的寬度和坡度進(jìn)行修整。

2.1.2 路基壓實(shí)施工要點(diǎn)。在本工程中，路基壓實(shí)第一遍使用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行靜壓，借此來(lái)穩(wěn)固填土，然后再進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)，具體的施工技術(shù)要點(diǎn)如下：（1）在直線(xiàn)段及半徑較大的曲線(xiàn)段進(jìn)行碾壓時(shí)，應(yīng)當(dāng)先對(duì)邊緣進(jìn)行碾壓，然后再對(duì)中間部位進(jìn)行碾壓；如果是半徑較小的曲線(xiàn)段，由于存在較大的超高，那么可以先從較低的內(nèi)側(cè)開(kāi)始碾壓，隨后對(duì)較高的外側(cè)進(jìn)行碾壓。（2）根據(jù)相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定要求，使用振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)路基進(jìn)行碾壓時(shí)，應(yīng)當(dāng)確保碾壓輪的重疊寬度在1/3-1/2。同時(shí)，可按照試驗(yàn)段對(duì)具體的碾壓遍數(shù)進(jìn)行確定，通常情況下，振動(dòng)壓路機(jī)的碾壓遍數(shù)應(yīng)當(dāng)不少于6 遍，當(dāng)碾壓8 遍后基本上能夠達(dá)到壓實(shí)度的要求。（3）采用振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)路基進(jìn)行碾壓時(shí)，如果壓路機(jī)向前行進(jìn)的速度過(guò)快，那么會(huì)導(dǎo)致碾壓輪與路基土體之間的接觸時(shí)間過(guò)短，這樣無(wú)法達(dá)到預(yù)期中的壓實(shí)效果；若是壓路機(jī)的行進(jìn)速度過(guò)慢，則會(huì)對(duì)生產(chǎn)效率造成一定的影響，可能會(huì)導(dǎo)致進(jìn)度延誤。因此，壓路機(jī)的行進(jìn)速度有效控制是路基壓實(shí)施工中較為重要的環(huán)節(jié)之一。通常情況下，光輪靜壓壓路機(jī)的最佳行進(jìn)速度為每小時(shí)2-5km 左右，振動(dòng)壓路機(jī)的行進(jìn)速度為每小時(shí)3-6km 左右。在碾壓過(guò)程中，將壓路機(jī)的行進(jìn)速度控制每小時(shí)4km 以?xún)?nèi)，這樣既可以保證作業(yè)效率，又能達(dá)到壓實(shí)要求。（4）在路基壓實(shí)施工中，影響壓實(shí)效果的因素相對(duì)較多，其中較具代表性的有土體的類(lèi)別、含水率以及壓實(shí)功能等等。依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)前，應(yīng)當(dāng)對(duì)路基土體的含水率進(jìn)行測(cè)定，如果土體的含水率為最佳含水率的±2%，則可達(dá)到最好的壓實(shí)效果。（5）如果壓實(shí)度的要求比較高，且填筑的土層厚度較大，應(yīng)在開(kāi)始碾壓時(shí)，采用較慢的速度，當(dāng)填土漸漸密實(shí)之后，則可提升速度。本工程中，使用的是振動(dòng)壓路機(jī)，第一遍碾壓為靜壓，隨后改為振動(dòng)碾壓，振動(dòng)幅度由弱到強(qiáng)，由此不但能夠使土層達(dá)到均勻的壓實(shí)效果，而且還能使路基的平整度得到有效保證。（6）路基碾壓施工中，土體壓實(shí)層的密度會(huì)隨著深度逐步遞減，表面5.0cm 的密度最高。由于填土的壓實(shí)厚度與壓實(shí)遍數(shù)，主要與壓路機(jī)的類(lèi)型等因素有關(guān)，所以在碾壓施工前，可以通過(guò)試驗(yàn)段進(jìn)行確定。當(dāng)土體為細(xì)粒土?xí)r，使用12-25t 的光輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，壓實(shí)厚度應(yīng)當(dāng)控制在20cm 以?xún)?nèi)；用22-25t 的振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時(shí)，壓實(shí)厚度應(yīng)當(dāng)控制在50cm 以?xún)?nèi)，這樣能夠達(dá)到最佳的壓實(shí)效果。

圖1 公路路基碾壓

2.2 公路路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)

圖2 瀝青混凝土碾壓

在瀝青混凝土路面施工中，壓實(shí)是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，不僅關(guān)系到路面的平整度，而且還與行車(chē)安全密切相關(guān)。為此，必須保證路面的壓實(shí)質(zhì)量。這就要求作業(yè)人員了解并掌握相關(guān)的施工技術(shù)要點(diǎn)，并在實(shí)際工程中進(jìn)行合理應(yīng)用。2.2.1 初壓。在瀝青混凝土路面進(jìn)行初壓前，應(yīng)當(dāng)配備數(shù)量充足的壓路機(jī)，為達(dá)到最佳的壓實(shí)效果，對(duì)壓路機(jī)的組合形式進(jìn)行合理確定。本工程為雙向六車(chē)道，瀝青混凝土路面壓實(shí)中的壓路機(jī)數(shù)量不得少于5 臺(tái)，如果施工中，使用的瀝青混合料降溫速度較快，則可適當(dāng)增加壓路機(jī)的數(shù)量，以此來(lái)確保路面壓實(shí)質(zhì)量。瀝青混凝土路面初壓的施工技術(shù)要點(diǎn)如下：（1）通過(guò)對(duì)瀝青混合料進(jìn)行初壓能夠使其初步穩(wěn)定，從而使混合料具有較強(qiáng)的承載能力，確保大噸位壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)局部隆起或是推移的現(xiàn)象。初壓應(yīng)當(dāng)緊跟攤鋪機(jī)后進(jìn)行，同時(shí)，要保證初壓區(qū)的長(zhǎng)度適宜，不可過(guò)長(zhǎng)，以免混合料的溫度散失過(guò)快，影響壓實(shí)質(zhì)量。（2）在初壓時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)當(dāng)由外向內(nèi)進(jìn)行碾壓作業(yè)，相鄰碾壓帶應(yīng)至少重疊1/3 輪寬。以振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)瀝青混凝土路面進(jìn)行初壓的過(guò)程中，應(yīng)將振動(dòng)裝置關(guān)閉，并在碾壓2 遍后，對(duì)路面的平整度進(jìn)行檢查，看是否符合規(guī)定要求，若是存在偏差，則應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行修整。2.2.2 復(fù)壓。在瀝青混凝土路面壓實(shí)工序中，復(fù)壓是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其質(zhì)量?jī)?yōu)劣，直接關(guān)系到混合料的密實(shí)度、穩(wěn)定性及成型效果。因此，必須對(duì)復(fù)壓予以重視，具體的施工技術(shù)要點(diǎn)如下：（1）當(dāng)初壓完畢后，應(yīng)立即進(jìn)行復(fù)壓，為提高路面壓實(shí)質(zhì)量，應(yīng)盡可能縮短碾壓長(zhǎng)度，若是采用不同型號(hào)的壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓時(shí)，則應(yīng)確保碾壓組合中的每臺(tái)壓路機(jī)均作全幅碾壓，這樣能夠有效防止個(gè)別部位出現(xiàn)壓實(shí)不均勻的現(xiàn)象。（2）當(dāng)瀝青混合料中粗集料的粒徑較大時(shí)，應(yīng)選用振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行復(fù)壓，同時(shí)要對(duì)壓路機(jī)的振動(dòng)頻率及振幅進(jìn)行合理設(shè)定，前者可控制在35-50Hz 之間，后者可控制在0.3-0.8mm 之間。（3）當(dāng)瀝青混凝土路面的厚度在30mm 以下時(shí)，不得采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓，在坡道上進(jìn)行碾壓時(shí)，如果是下坡，則應(yīng)將振動(dòng)裝置關(guān)閉。2.2.3 終壓。通過(guò)終壓能夠?qū)⒊鯄汉蛷?fù)壓過(guò)程中產(chǎn)生的輪跡全部消除，最終形成平整的路面。終壓應(yīng)當(dāng)在復(fù)壓完畢后立即進(jìn)行，碾壓遍數(shù)不少于2 遍，確保碾壓后，路面上無(wú)明顯的輪跡。壓路機(jī)的碾壓速度可以控制在5km/h 左右，終壓時(shí)，應(yīng)確保瀝青混合料的溫度在90℃以上。2.2.4 注意事項(xiàng)。采用振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)瀝青混凝土路面進(jìn)行壓實(shí)的過(guò)程中，應(yīng)對(duì)如下事項(xiàng)加以注意：壓路機(jī)應(yīng)先起步，然后再進(jìn)行振動(dòng)，同時(shí)，要在停止振動(dòng)后方可停機(jī)；壓路機(jī)應(yīng)沿著直線(xiàn)進(jìn)行碾壓，不得在已經(jīng)壓實(shí)的路面上進(jìn)行變線(xiàn)行駛或停車(chē)；碾壓途中，不得急剎車(chē)。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在公路工程項(xiàng)目建設(shè)中，路基路面壓實(shí)是非常重要的工序，直接關(guān)乎到公路工程的整體質(zhì)量。為此，作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)加以了解和掌握，并在實(shí)際工程中進(jìn)行合理運(yùn)用，從而確保路基路面的壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定要求，以此來(lái)為公路行車(chē)安全提供保障。