“泰山號”穿越黃河北大堤

趙吉生

3月8日，由濟(jì)南城建集團(tuán)建設(shè)管理、中鐵十四局集團(tuán)承建的濟(jì)南黃河隧道取得新進(jìn)展，“泰山號”盾構(gòu)機順利穿越鵲山片區(qū)低矮房屋、隧道最大覆土段黃河北大堤。自去年12月6日“泰山號”盾構(gòu)機始發(fā)以來，直徑達(dá)15.76米的超大型盾構(gòu)機平均以10.7米/天的速度掘進(jìn)，現(xiàn)已向黃河南岸有序前進(jìn)，雙線累計掘進(jìn)超千米。

本次穿越北岸大堤成功克服了兩大難啃的“硬骨頭”。一是地面巨大的水土壓力，盾構(gòu)機面對頂部最大43米的超深覆土施工，最大水土壓力達(dá)到5巴。二是成功穿越鈣質(zhì)結(jié)核全斷面粉質(zhì)黏土復(fù)雜地層。穿越大堤期間，易造成刀具磨損、刀齒崩斷等多種問題。為確保順利穿越，穿越前對刀盤刀具進(jìn)行抽檢并更換，推進(jìn)過程中嚴(yán)格監(jiān)測土倉壁溫度并加強刀盤中心沖刷力度，確保刀具完好，刀盤無泥餅堆積，一次性穿越大堤。

濟(jì)南黃河隧道工程（濟(jì)濼路穿黃隧道項目）全長4.76公里，雙線雙層，上層為雙向6車道公路、下層為軌道交通預(yù)留空間，是黃河上首條公軌合建的交通隧道，也是超大直徑盾構(gòu)機首次穿越地上懸河。項目有深基坑、淺覆土、大直徑、長距離、高水壓、粘土質(zhì)、首次穿越地上懸河等特點，施工難度大、風(fēng)險高，被譽為“萬里黃河第一隧”。