世界地鐵車輛市場(chǎng)情況分析

王美佳

摘? 要：隨著城市化建設(shè)的不斷推進(jìn)，目前在世界上的任何一個(gè)國(guó)家都處于城市人口不斷增多的趨勢(shì)下，而不斷增多的城市人口也對(duì)城市的交通能力提出了更高的要求，地鐵這一交通工具的普及度不斷推廣，形成了一個(gè)巨大的世界地鐵車輛市場(chǎng)。該文即在此背景下，首先對(duì)世界地鐵的發(fā)展情況進(jìn)行概述，然后分地區(qū)對(duì)亞洲、美洲和歐洲的地鐵車輛市場(chǎng)情況進(jìn)行分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：城市交通? 世界地鐵? 車輛市場(chǎng)

中圖分類號(hào)：F530 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2020）01（b）-0063-02

城市化的推進(jìn)帶動(dòng)了地鐵的發(fā)展，到2018年底在世界上的56個(gè)國(guó)家，178個(gè)城市都擁有了地鐵交通，全世界每天通過(guò)地鐵運(yùn)輸?shù)娜舜芜_(dá)到1.68億，由此可見(jiàn)，地鐵交通已然成為了世界城市交通中不可或缺的一環(huán)[1]。在不同的地區(qū)，因相關(guān)城市人口流動(dòng)存在一定差異，因此，對(duì)于地鐵車輛的需求也不盡相同，加之各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同，導(dǎo)致世界上不同地區(qū)地鐵車輛的市場(chǎng)情況也存在一定的差異。鑒于此，該文就目前上世界上幾個(gè)主要大洲的地鐵車輛市場(chǎng)情況進(jìn)行分析，具體內(nèi)容如下。

1? 亞洲

1.1 中國(guó)

整體觀察，目前整個(gè)世界對(duì)于地鐵車輛的需求都處于快速的成長(zhǎng)中，以2018年的數(shù)據(jù)為例，其中中國(guó)和印度是車輛需求最多的兩個(gè)國(guó)家，中國(guó)則是需求最大的一個(gè)國(guó)家[2]。同時(shí)中國(guó)也是世界上生產(chǎn)地鐵車輛最多的一個(gè)國(guó)家。在2018年全世界所生產(chǎn)6300臺(tái)地鐵車輛中，有3676臺(tái)便是中國(guó)生產(chǎn)中的，占比達(dá)到了60%，我國(guó)南北車集團(tuán)所生產(chǎn)的地鐵車輛數(shù)量占到了全世界迪特車輛總數(shù)的50%左右，到2018年南北車集團(tuán)累積向南美、中東、非洲以及東南亞等國(guó)家供應(yīng)的地鐵車輛數(shù)量達(dá)到了2000臺(tái)，可以說(shuō)我國(guó)是目前世界上第一大的地鐵車輛需求國(guó)和生產(chǎn)國(guó)。

除內(nèi)陸地區(qū)之外，我國(guó)香港地區(qū)近年來(lái)也加快了地鐵的建設(shè)。根據(jù)香港交通運(yùn)輸部門統(tǒng)計(jì)，在2013年香港地鐵運(yùn)行公司一共訂購(gòu)了148臺(tái)用于東——西走廊運(yùn)行的車輛，其中由長(zhǎng)春北車制造的地鐵車輛數(shù)量達(dá)到了112臺(tái)，還有36臺(tái)為日本公司建設(shè)[3]。在香港當(dāng)前運(yùn)行的348輛車輛均是由日本的川崎公司、伊藤忠公司、近畿公司3家公司承建。

1.2 日本

日本作為亞洲地區(qū)軌道交通發(fā)展最早，也是技術(shù)最為成熟的一個(gè)國(guó)家，其是目前世界上主要的地鐵車輛的生產(chǎn)國(guó)之一，同時(shí)也是最為重要的一個(gè)地鐵車輛源部件供應(yīng)國(guó)。因?yàn)槿毡咀陨淼能壍澜煌ńㄔO(shè)很早，當(dāng)前已經(jīng)處于十分完善的情況下，因?yàn)槿毡緡?guó)內(nèi)對(duì)于地鐵車輛的需求很少，只有在一些偏遠(yuǎn)的城市有一個(gè)零星的需求，其對(duì)于世界地鐵車輛市場(chǎng)的影響更多的還是體現(xiàn)在供應(yīng)上。如越南胡志明市的第一條地鐵車輛的供應(yīng)商就是日本日立公司，日本東急公司則是泰國(guó)曼谷地鐵的供應(yīng)商[4]。此外日本的丸紅公司和東芝公司還承接了泰國(guó)曼谷地鐵的建設(shè)以及長(zhǎng)達(dá)10年的電力和機(jī)械設(shè)備的維修工作。除了為國(guó)外地鐵公司提供地鐵車輛之外，日本地鐵制造公司本身也和國(guó)內(nèi)的一些公司之間簽訂的訂貨合同，如川崎公司為為札幌市的地鐵生產(chǎn)了80輛地鐵車輛，這些地鐵車輛的特點(diǎn)為接觸軌被直接布置在軌道的中心軸線之上，同時(shí)地鐵車輛的車輪則是采用了橡膠輪胎，提高了地鐵車輛運(yùn)行的舒適性。

1.3 其他地區(qū)

東南亞地區(qū)近幾年也加快了地鐵的建設(shè)，除了上文所介紹的越南胡志明市的地鐵建設(shè)之外，新加坡作為東南亞地區(qū)最為發(fā)達(dá)的一個(gè)國(guó)家也提出了新的地鐵車輛的購(gòu)買意向，用于擴(kuò)大其地鐵網(wǎng)，而人口眾多的印度尼西亞首都雅加達(dá)也加快了地鐵建設(shè)，我國(guó)地鐵車輛有望在近幾年大舉進(jìn)去東南亞地區(qū)。

中東地區(qū)雖然城市的發(fā)展水平不是很高，但是因?yàn)樨S富的石油讓國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力變得很強(qiáng)，因此也存在著較大的一個(gè)地鐵車輛市場(chǎng)。很多的中東國(guó)家在發(fā)展的過(guò)程中也認(rèn)知到了軌道交通對(duì)于城市發(fā)展的重要意義。其中沙特阿拉伯便形成了一個(gè)很大的地鐵車輛市場(chǎng)，在2016年沙特阿拉伯和西班牙、龐巴迪和阿爾斯通等國(guó)家和公司與沙特阿拉伯首都利雅得的地鐵公司簽訂了車輛供貨合同。除沙特阿拉伯首都之外，在伊斯蘭圣城麥加也計(jì)劃建設(shè)兩條鐵，同時(shí)在吉達(dá)還計(jì)劃修建3條輕軌地鐵線路，存在一個(gè)很大的地鐵車輛市場(chǎng)。

2? 美洲

美洲大陸，尤其是北美地區(qū)地廣人稀，城市人口并不是十分密集，對(duì)于地鐵的需求并不是很高，因此，該地區(qū)所形成的地鐵車輛市場(chǎng)相對(duì)較小，目前并沒(méi)有新用地鐵車輛的需求。除了舊金山和華盛頓有簽署新的地鐵車輛合同之外，其他城市均沿用的是年代較為久遠(yuǎn)的地鐵車輛，并沒(méi)有新購(gòu)地鐵車輛的需求。其中，華盛頓地鐵所訂購(gòu)的7000系列車由日本川崎公司提供，而在北美其他部分城市，地鐵車輛仍處于建設(shè)當(dāng)中。

在南美地區(qū)的地鐵車輛市場(chǎng)主要集中在巴西，其中最大的一筆合同是圣地亞哥和圣保羅與西班牙CAF所簽署的地鐵車輛合同。此外，布宜諾斯艾利斯地鐵管理局也和西班牙馬德里地鐵公司簽署了73臺(tái)地鐵車輛的合同，而其他地區(qū)的地鐵車輛市場(chǎng)均較小，所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益相對(duì)有限。

3? 歐洲

歐洲作為地鐵的發(fā)源地，疆域并不是很遼闊，城市化的水平已經(jīng)非常的高，現(xiàn)有的城市軌道交通體系已經(jīng)較為成熟和完善，因此對(duì)于新的地鐵車輛需求非常的小，近幾年對(duì)于地鐵車輛的訂單量都非常的小。荷蘭阿姆斯特丹訂購(gòu)了5列5編組的地鐵車輛，由阿貝斯通公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)，其中在2010年簽署的第一批地鐵車輛已經(jīng)在2013年便投入到了使用中。斯德哥摩為了實(shí)現(xiàn)城市東北區(qū)域西南區(qū)市郊線路的連接，斯德哥摩地鐵運(yùn)行公司在很早以前便和龐巴迪公司之間簽訂96列4編組的C30列車的意向，該批地鐵車輛其首位車輛都配置了司機(jī)室，同時(shí)也具備自動(dòng)工況下運(yùn)行的功能，此外雙方所簽署的合同中還增加了一個(gè)提供80列4編組的列車意向[5]。

圣彼得堡作為俄羅斯在歐洲地區(qū)的重要城市，在2013年5月便采用了運(yùn)輸機(jī)械公司的10月電力動(dòng)車修理廠所提供的70臺(tái)車輛。同時(shí)烏克蘭的基輔也在2013年年和該公司簽訂了供應(yīng)40臺(tái)地鐵車輛的合同。

布魯塞爾地鐵公司作為歐洲地區(qū)地鐵車輛管理數(shù)量前列的地鐵企業(yè)，在2013年便訂購(gòu)了90列完全自動(dòng)無(wú)人駕駛的列車。第一份合同在第二年的2014年進(jìn)行招標(biāo)，合同中所簽署的43輛車輛分別用于地鐵5號(hào)線和1號(hào)線的運(yùn)營(yíng)。在合同的其他招標(biāo)項(xiàng)目則是用于對(duì)5號(hào)線和1號(hào)線信息系統(tǒng)的改造，以滿足布魯塞爾地鐵公司列車運(yùn)行間隔低于2min的要求。且布魯塞爾地鐵公司還制定了從2020年起在所運(yùn)行的部分地鐵線路可以在短時(shí)間內(nèi)能夠達(dá)到無(wú)人駕駛的效果，而到2023年則是要所有的地鐵線路可以在短時(shí)間內(nèi)能夠達(dá)到無(wú)人駕駛的效果。

4? 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，首先對(duì)世界地鐵的發(fā)展情況進(jìn)行概述，然后分地區(qū)對(duì)亞洲、美洲和歐洲的地鐵車輛市場(chǎng)情況進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)世界地鐵車輛市場(chǎng)目前處于快速的成長(zhǎng)中，其中中國(guó)、東南亞地區(qū)的市場(chǎng)成長(zhǎng)最大，是我國(guó)地鐵車輛企業(yè)可以重點(diǎn)布局的地區(qū)。在美洲和歐洲地區(qū)的地鐵車輛市場(chǎng)則是處于飽和、低成長(zhǎng)的狀態(tài)下，對(duì)于新地鐵車輛的需求較小。我國(guó)的地鐵車輛企業(yè)在未來(lái)今年應(yīng)當(dāng)不斷提升自身地鐵車輛的建設(shè)水平，將國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和東南亞市場(chǎng)作為主要擴(kuò)展市場(chǎng)，獲得持續(xù)性發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 趙淑媛.新時(shí)期地鐵運(yùn)營(yíng)的市場(chǎng)營(yíng)銷策略探討[J].現(xiàn)代營(yíng)銷，2017，3（11）：79.

[2] 張健穩(wěn).英國(guó)《地鐵報(bào)》的數(shù)字化轉(zhuǎn)型與啟示[J].傳媒，2017，2（21）：63-64.

[3] 江永洪.西安地鐵的PPP模式選擇研究[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，2017，5（13）：105-106.

[4] 《隧道建設(shè)（中英文）》編輯部.世界地鐵數(shù)據(jù)·2018[J].隧道建設(shè)（中英文），2018，38（12）：2077-2080.

[5] 標(biāo)準(zhǔn)化鑄就世界級(jí)超大規(guī)模地鐵網(wǎng)絡(luò)——上海申通地鐵標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)建設(shè)[J].標(biāo)準(zhǔn)生活，2017，11（1）：67-69.