鐵路商品汽車運輸經營管理的實踐與思考

梁 軍

（南寧局集團有限公司 廣西寧鐵國際物流有限公司，工程師 廣西南寧 530029）

鐵路商品汽車運輸是鐵路特種貨物運輸的重要組成部分，在鐵路向現代物流企業轉型發展過程中，中國鐵路總公司深入推進供給側結構性改革，大力拓展和延伸商品汽車物流市場［1］，在充分利用既有鐵路裝卸站點、既有汽車主機廠鐵路專用線的基礎上，整合利用存量資源，結合國家汽車產業發展規劃，與其他運輸方式有效銜接、合理分工，確定鐵路商品汽車物流基地載體城市98個。

1 概述

中國新興汽車工業城市廣西柳州市，擁有上汽通用五菱、東風柳汽、一汽柳特、重汽運力、延龍汽車等多家整車生產企業。2015年柳州市汽車總產量達229.1萬輛，居全國第三，僅次于上海和重慶，柳州汽車產銷量占全國約9.5%。2016年，柳州市汽車工業繼續領路全市工業，汽車產量突破240萬輛，增長5.6%。其中，雒容寶駿基地主要生產寶駿560、730型乘用車，設計年產量高達100萬臺。

南寧局集團公司管內商品汽車主要生產企業是上汽通用五菱汽車股份有限公司（以下簡稱上汽五菱）、東風柳州汽車有限公司（以下簡稱東風柳汽），主要發運站有柳州東、柳州、鷓鴣江及洛埠站。2015年，集團公司商品汽車日均裝車89車，累計發運29.6萬臺，同比增加9.3萬臺，增幅45.8%。2016年，集團公司商品汽車日均裝車132車，累計發運43.5萬臺，同比增加13.9萬臺，增幅47.0%。在快速增量的形勢下，客戶對鐵路運輸提出更高的需求，必須安全、快速的將商品汽車運達銷售地，提高其市場競爭力。鐵路作為企業，一切經營行為都是以市場需求為導向，根據客戶的需求來定位發展方向與發展方式［2］,因受鐵路場地及運輸組織能力影響，存在以下問題制約商品汽車運輸。

1）運輸工具保有量不足。自2016年9月21日公路治超實施以來，大量商品汽車回流鐵路運輸，全路JSQ6運輸工具缺口嚴重不足。南寧局2016年四季度按日均發運量6列來組織，實際僅能滿足5.6列的運輸需求。

2）到達末端接卸能力不足。客戶末端接卸倉儲能力不足，末端吳家山庫、沙嶺庫、圃田庫、上鋪庫、魚嘴庫接卸能力以及暴庫問題制約前端發運。隨著公路治超實施，上汽五菱新增柳州直發昆明（桃花村、曲靖），蘭州（河口南）以及山西（鳴李）等去向需求，因昆明桃花村庫遲遲未完工，臨時緩沖場地只能滿足3列到達需求，且同城配送和公路二轉不順暢，致使桃花村站大量商品汽車滯留，最高時到達1000多臺商品車無法配送，只能分流到曲靖卸車。

3）上汽五菱鐵路中轉庫（網絡）布局不健全。截止2016年底，上汽五菱僅建有鄭州圃田庫、西安新筑庫、沈陽沙嶺庫、江西九江庫、浙江上鋪庫、武漢吳家山庫、廣西柳州庫、重慶魚嘴庫等8個鐵路中轉庫，未覆蓋其他銷售量大的省市，制約商品汽車裝運。

4）管內裝大于卸。集團公司管內JSQ型車空重比例懸殊，依靠排空裝車狀況長期存在，隨著商品汽車運量不斷增長，矛盾日益突出。2015年累計卸車5.5萬臺，裝車空重比例為5.4：1，2016年卸車5.8萬臺，裝車空重比例達7.5：1。

5）各分界口通過能力不足。隨著商品汽車運量不斷增加，通道、線路、交接口、接卸等運輸能力緊張矛盾日益突出，尤其旺季更加明顯。湘桂線灘頭灣到鷓鴣江區段牽引定數2 800噸，換長52.0，雒容商品汽車物流基地正處于這一區段內，其牽引定數與JSQ6車組29輛編組不匹配，造成在柳州南站增加甩掛車作業，嚴重影響車輛周轉。

2 商品汽車運輸經營管理措施

2.1 聯合營銷實施戰略合作 2017年2月21日，南寧局正式與中鐵特貨、上汽五菱簽訂“總對總”戰略合作協議，協議內容包括拓展物流服務項目、降低企業物流成本、促進鐵路貨運上量、開行商品汽車班列等事宜。一方面與中鐵特貨、上汽五菱建立多層次的溝通協調機制，暢通聯系渠道，及時解決合作中遇到的問題，同時細化合作方案，確保合作項目取得實效；另一方面聯合中鐵特貨重點開展東風柳汽商品汽車運輸項目攻關，提高東風柳汽商品汽車鐵路運輸市場份額。

2.2 打造現代物流基地 認真落實總公司現代物流基礎建設要求，堅持資金、政策、資源向一線傾斜，安排2.56億元重點推進5個貨場短平快改造，投資3747萬元提高裝卸機械化水平，有效改善貨場設備設施條件。積極走出去學習借鑒先進物流園區管理經驗，重點完善雒容商品汽車發運基地配套功能，著力打造具有區域影響力的鐵路特色物流基地。

1）雒容鐵路商品汽車發運基地開通投用。柳州是全國重點汽車產業示范基地，汽車年總產量約240萬臺。2013年，上汽通用五菱公司在柳州雒容工業園區建設柳東新廠，2016年新廠產能已達80萬臺以上。雒容鐵路商品汽車發運基地2016年3月開工，2016年9月1日開通了2條汽車裝卸線，9月11日裝運了首列小汽車，之后為滿足中鐵特貨運輸需求，采取邊施工邊建設方案。2017年5月4日集團公司組織對基地完成各專業靜態驗收工作，5月23日集團公司組織完成初步驗收。6月14日至16日集團公司成立安全評估組，對基地工程開展安全評估。2016年9月開通全部4條汽車裝卸線投入使用，均具備整列裝車條件，裝車能力4列/日。新建柳州雒容汽車物流基地距離柳東新廠僅3 km，商品汽車下線后，經過汽車短駁，即可實現鐵路裝車，屬業內首創，為降低企業運輸成本，提升產品市場綜合競爭力提供了有力保障，每天從這里開出2至3列汽車專列。按照柳州市發展規劃，2030年物流基地將建成年產汽車350萬輛的汽車城。集團公司與上汽通用五菱公司、中鐵特貨運輸有限責任公司簽署戰略合作協議，三方正式結為戰略合作伙伴關系，柳州雒容汽車物流基地的前景不可估量。

2）柳州南物流中心開通使用。柳州南物流中心規劃面積4300畝，一期項目為原柳州東貨場還建，2017年3月一期項目建成投入使用，已投用貨物線具備商品汽車裝卸條件，加上柳州機保段專用線的裝車能力，上述兩個作業點合計裝車能力3列/日。整個柳州地區汽車日常裝車能力達10列/日。

2.3 構建完善生產管理制度

1）建立一體化考核制度。為提高運輸生產效率及裝運上量，2017年四季度，將貨運、運輸、調度及中鐵特貨南寧分公司納入總調度長差異化考核范圍，將裝車組織、裝車任務作為一體化考核內容，強化了運輸、貨運結合部管理，加強融合，調動了基層車間運輸、貨運部門配合工作積極性，實現了運輸效率、效益的提升。

2）完善單位負責人日常聯系制度。建立集團公司、站段兩級縱橫向溝通聯系機制，在集團公司層面，貨運、調度所、中鐵特貨南寧分公司調度部加強協調；在站段層面，桂林車務段、柳州南站、柳州貨運中心及中鐵特貨南寧分公司柳州營業部聯勞協作，通過電話、微信群等聯系方式，加強溝通，負責日常生產工作的聯系和協調。

3）完善生產信息溝通制度。JSQ空車列進入局管內后，特貨公司調度及時將車輛信息（含過期車、雜型車、壞車等）及建議到站匯報集團公司調度所計劃臺。集團公司調度所確定送車站后，通知特貨公司調度，由特貨公司調度及時通知車站及貨運營業部，并告知調車或編組需求。車站及時查詢列車編組信息，提前制定調車作業計劃，提高作業效率。

2.4 做好班列運輸組織 南寧局加強商品汽車普快班列開行組織工作（開行方案見表1），日常做好運行盯控及貨源分析，對滿足班列開行條件的需求，及時向鐵路總公司申請，納入鐵路運行圖管理。2017年，新增入圖柳州南—上鋪80522次、柳州南—魚嘴80523次、柳州南—昆明東80525次共3列，固定開行商品汽車普快班列達8列，開行密度由2016年2.5列/日增加至4.5列/日，同比增加2列，增幅80%。

表1 商品汽車普快班列開行方案

2.5 優化各裝車點裝車組織方案

1）優化柳州南站裝車組織方案。每日最大裝車列數為4列，其中機保段2列，柳州南貨場2列。因四調機車周三、六入段整備，逢周三、六柳州南貨場按1列安排；調度所分別在20點、6點、10點、13點前組織JSQ空車列到達柳州南站，柳州南站分別在22點、8點、12點、15點前將空JSQ車列送到貨場、機保段機交線并對好位；當日裝車安排少于4列，如貨場僅安排1列，空車列須20點前到達車站，如機保段僅安排1列，空車列須6點前到達車站；特貨公司要做好裝車組織，空車列到位4.5 h內完成裝車（夜間裝車按5 h）。

2）優化雒容站裝車組織方案。調度所分別在13點、21點、6點、10點前組織JSQ空車列到達雒容站，雒容站分別在15點、23點、8點、12點前將JSQ空車列對好位；特貨公司做好裝車組織，空車列到位4.5 h內完成裝車（夜間裝車按5 h）。

3）優化柳州站裝車組織方案。調度所分別在10點前、13點前組織JSQ空車列到達柳州站，車站在2h內將空JSQ車列送到路橋段專用線及物流園專用線對好位；特貨公司在空車列送入路橋段專用線到位3 h內完成裝車，在空車列送入物流園專用線到位4.5 h內完成裝車。

4）優化鷓鴣江站裝車組織方案。調度所在上午組織JSQ空車列到達鷓鴣江站，車站在2 h內將空JSQ車列送到外冷專用線對好位；特貨公司要在空車列到位3 h內完成裝車。

2.6 創新貨運經營管理，開拓特色物流服務

1）量身定制物流方案。抓住柳州地區汽車外運需求，主動對接目標企業，量身定制物流方案，加快推進雒容汽車物流基地啟用，實現商品汽車廠區門口快捷發運，拓展汽車運輸市場份額。加大汽車運輸組織力度，常態化開行柳州（柳州東）-圃田（新筑、吳家山）小汽車班列、柳州南至新筑柳州南至吳家山、開行太陽村-唐家沱汽配件特需貨物列車，同時做大上鋪、魚嘴等方向的運量。針對汽配件、銅桿、電子產品等特色貨源，強化運輸組織，確保運到時限，大力組織開行特需貨物列車，滿足客戶個性化運輸需求。

2）加強融合發展。為豐富物流基地經營業態，根據“加強融合”工作思路，加大與其他單位的融合發展，將柳州南貨場綜合樓后90畝閑置露天場地租賃給中鐵特貨，用于開展到發汽車的倉儲、分撥、配送業務，打造小汽車集散基地；并積極與物資總對接雒容基地貨5線經營業務移交事宜，加快推進物資總在該基地內新建鋼材配送區。在必保完成全年55萬輛商品汽車運輸目標上，抓住公路治超期間公路運輸車輛“雙排改單排”的有利時機，規劃到達端庫存前移模式，合理利用價格政策，聯合企業搶占市場；另行開辟更多到站點，從18個增加到30個，尤其用好新增的上海局蕪湖西、南昌局九江南、濟南局沙土集等3個集團公司的6個到站點，多裝多運；充分發揮雒容、柳州南、鷓鴣江、柳州站4個小汽車裝車點日均12列的裝車能力，與運輸、調度、機務等單位聯合制定運力保障措施，統籌解決運力匹配問題，提升運輸效率，創下單日裝車11列的最高紀錄。

3 結束語

通過加強聯合協作，持續深化市場營銷，做好商品汽車運輸組織工作，優化提升了點線運能，打通了商品汽車運輸瓶頸，為商品汽車運輸提供了強大、優質的運力保障；用活雒容鐵路商品汽車發運基地，不斷擴大商品汽車運輸效應，南寧局集團公司超額完成2017年商品汽車運輸任務，累計發運55.2萬臺，同比增加11.8萬臺，增幅26.9%；鐵路占比完成約43%，同比增長10%；運費收入完成8.75億，同比增加1.71億，增幅24.3%，各項指標連續5年實現大幅增長。后續在焦柳線電氣化改造進一步擴充運能、企業推出多款新車型等重大利好的推動下，應關注汽車更新換代信息，研究新舊車型混裝等運輸方案，吸引客戶汽車生產下線后，采用直接分流進入裝車點模式，用好鐵路物流基地，減少公路“背車運輸”環節，提升效率，利用鐵路長距離運輸優勢，擴充運輸能力，協調到端建立中轉庫，為企業制定到端卸車短駁運輸方案，不斷延伸鐵路運輸鏈條，提供全程物流服務，為后續商品汽車拓展運輸空間創造條件。