地鐵車站防水施工技術(shù)探討

劉慧民

摘要：隨著中國城市化進程的不斷提升，城市交通壓力越來越大，城市軌道交通的運營有效的降低了城市交通壓力，因此當前我國大量城市也在大力發(fā)展城市軌道交通建設(shè)，其防水工程的質(zhì)量直接關(guān)系到地鐵車站的運營安全和使用壽命。因此，在城市地鐵的建設(shè)過程中，鐵車站施工中防水技術(shù)的研究就需要特別注意加強，本文擬以哈市軌道交通3號線二期工程TJ-01標太平橋站為例，探討防水施工技術(shù)在地鐵車站中的應(yīng)用。

Abstract： With the continuous improvement of China's urbanization process， the pressure on urban traffic is increasing， and the operation of urban rail transit has effectively reduced the pressure on urban traffic. Therefore， a large number of cities in China are also currently developing urban rail transit construction. The quality of its waterproof engineering is directly related to the operating safety and service life of the subway station. Therefore， during the construction of urban subways， special attention must be paid to the research on waterproofing technology in the construction of railway stations. This article intends to take the Taipingqiao Station of TJ-01， the second phase of Harbin Rail Transit Line 3， as an example to discuss the application of waterproofing construction technology in subway stations.

關(guān)鍵詞：地鐵車站;防水施工;地鐵建設(shè)

Key words： subway station;waterproof construction;subway construction

中圖分類號：TU74 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1006-4311（2020）06-0164-02

1 ?工程概況

哈爾濱市軌道交通3號線二期工程全長32.18公里，共設(shè)31座車站32個區(qū)間。太平橋站長88.03m×寬21.4m，設(shè)置2組風(fēng)亭，3個出入口及1個安全出入口兼消防疏散口，為地下明挖三層換乘車站。綜上，哈爾濱市軌道交通3號線二期工程線路長、車站較多，線路位于主城核心區(qū)，交通狀況擁堵，建筑物密集，地下管網(wǎng)縱橫，同時基坑深度最深達30m，工程又地處于富水砂層，穿越歷史古建筑物。地鐵車站的防水設(shè)計需要綜合考慮車站位置的地形情況、水文地質(zhì)條件，結(jié)合詳細的施工工藝、技術(shù)經(jīng)濟指標等多種因素，以結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)為基礎(chǔ)，節(jié)點式接縫防水方法為重點，輔之以外部結(jié)構(gòu)防水，促進地鐵車站防水工作的開展。

2 ?地鐵車站滲水原因探討

2.1 結(jié)構(gòu)滲水原因 ?2017年10月31日車站主體結(jié)構(gòu)完成封頂后，經(jīng)現(xiàn)場全面檢查，發(fā)現(xiàn)側(cè)墻及頂板存在滲漏情況，分析原因，在地下高水壓作用下，混凝土澆筑施工過程中造成的混凝土不密實及混凝土開裂為漏水的主要原因：①混凝土結(jié)構(gòu)混凝土澆筑施工過程中，應(yīng)保證混凝土的澆筑連續(xù)性，但是由于車站位于市區(qū)繁華位置，受到混凝土運輸距離、道路限行等多因素影響，本工程在混凝土結(jié)構(gòu)澆筑的過程中，部分位置存在混凝土澆筑間隔時間超長情況，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)冷縫，造成滲水隱患;②在混凝土澆筑的過程中，必須做到充分有效的振搗，大體積混凝土澆筑過程中在比較鋼筋密度大位置、誘導(dǎo)縫和施工縫止水帶位置，混凝土澆筑施工難度大，振搗困難，不易密實，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)中有氣泡或不密實情況的存在;③為保證工程質(zhì)量，本工程施工混凝土為總經(jīng)理部自建站生產(chǎn)混凝土，但是，混凝土制拌屬于一個綜合過程，由于管理精度、生產(chǎn)技術(shù)、原材料質(zhì)量、設(shè)備穩(wěn)定等方面因素影響，混凝土質(zhì)量穩(wěn)定性仍存在混凝土質(zhì)量不穩(wěn)定情況，同時由于拌合站與施工位置距離較遠且地處市區(qū)，由于堵車及交通限行影響，也會對混凝土質(zhì)量穩(wěn)定性有一定的影響，所以，混凝土質(zhì)量波動，也會影響結(jié)構(gòu)混凝土的自防水性能;④混凝土的澆筑完成后養(yǎng)護不當影響，混凝土澆筑完成后，在水泥水化作用下強度逐漸變大，但是水泥水化作用會釋放大量熱量，為保證混凝土質(zhì)量需要合適的養(yǎng)護溫度和濕度條件，為保證混凝土質(zhì)量，使其強度達到設(shè)計強度，必須對混凝土進行合理養(yǎng)護提供適宜的條件。但是養(yǎng)護過程中可能由于天氣和人為原因造成暴曬、風(fēng)吹、寒冷、養(yǎng)護時間不足等條件，從而造成混凝土質(zhì)量問題，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)自防水性能減弱。

2.2 過程滲水原因