高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護同步碎石封層運用分析

文∕陳小冬

1 前言

隨著公路工程項目的不斷增多，相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也變得更為嚴格。由此，諸多的施工企業(yè)對施工質(zhì)量以及效率方面有了更多的關(guān)注。要想穩(wěn)定高效地推進公路工程項目，所用到的技術(shù)操作方式就務(wù)必要保證嚴謹精細。近些年來的公路工程項目，也正是因為諸多新型技術(shù)的廣泛應(yīng)用，例如同步瀝青碎石封層技術(shù)，才極大地保障了相關(guān)工程施工的穩(wěn)定與高效。

2 同步碎石封層技術(shù)的主要性能

2.1 防水性：對于溫度適當(dāng)?shù)臑r青結(jié)合料而言，防水已經(jīng)達到了雙重性，例如結(jié)合料所形成的防水層以及水流入裂縫所達到的補償效果。

2.2 抗滑性：瀝青結(jié)合料的粘合性處于最佳狀態(tài)時，即將其迅速地攤平到粘結(jié)層上，并通過與骨料的結(jié)合即可達到抗滑的現(xiàn)實效果。

2.3 耐磨性：通常來看，瀝青結(jié)合料流行性較強時，即可將其與骨料接觸，然后在通車的條件下即可達到壓實和穩(wěn)固的現(xiàn)實效果。要想切實保障以上操作的穩(wěn)定與高效，就應(yīng)在現(xiàn)場進行骨料和瀝青結(jié)合料的拌和，這樣的操作在具體施工時也會更為方便。從理論層面上來看，在吸引力的作用下，瀝青混合料通常會產(chǎn)生一個凹面，如此一來即可達到骨料鑲嵌，同時對于防范骨料流失以及增強路面耐磨性也有顯著功效[1]。

2.4 成本低：對于同步碎石封層技術(shù)而言，其主要是立足于薄層瀝青面的一種養(yǎng)護操作方式，一般其操作時瀝青與骨料也無需加工和加熱就可達到較為高效的拌和效果。由于瀝青單層施工的厚度較薄，且較之稀漿封層和熱攤鋪更為高效，因此該技術(shù)的整個成本投入并不高。

3 工程案例

本文所引述的工程項目是一段國道項目，經(jīng)過前期的技術(shù)分析，確定采用同步瀝青碎石封層技術(shù)實施處理更為適宜，并將該技術(shù)應(yīng)用于整個工程項目。由設(shè)計方案可知，該項目的路基寬度為14m，而面層以及基層和墊層等結(jié)構(gòu)部分的厚度則為62cm。在該項目長期通車運行以后，出現(xiàn)了較為嚴重的路面損壞以及結(jié)構(gòu)變形的不良情況，例如橫縱裂縫和龜裂等。對于這樣的情況，施工單位決定采用改性橡膠瀝青封層技術(shù)進行養(yǎng)護處理，重點是修復(fù)路面結(jié)構(gòu)的受損部位，其施工長度為56.4km。

4 原材料的選擇

4.1 改性橡膠瀝青

通常情況下，使用橡膠瀝青材料之前，應(yīng)對其實施相應(yīng)的改性處理，并將其儲存在200℃的環(huán)境中，然后對其進行1～2d 的改性調(diào)配處理。通常，瀝青材料和橡膠粉的含量應(yīng)分別達到80%和20%，同時還應(yīng)進行精細全面的質(zhì)量檢查，只有確定其達到既定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)后才可用于現(xiàn)實的工程施工中。在使用改性材料作為粘結(jié)料時，務(wù)必要保證其噴灑均勻，同時溫度一般應(yīng)控制在160～170℃，以最終形成均勻、等厚的瀝青膜[2]?；|(zhì)瀝青和改性瀝青的具體情況如表1 所示。

表1 SBS 改性瀝青技術(shù)要求

4.2 碎石粒徑的選取

對于本工程項目中所涉及的預(yù)防性養(yǎng)護施工，其使用的粒徑材料都是在對比分析的條件下獲得。具體來看，第一種方案的粒徑尺寸在4.75～9.5mm；而第二種方案處在9.5～13.2mm 的范圍內(nèi)。具體的試驗結(jié)果如表2 所示。

表2 兩種碎石粒徑對比試驗結(jié)果表

通過上表中的數(shù)據(jù)可以看出，第一種方案的粒徑較小，因此出現(xiàn)攤鋪不均勻的情況比較突出，且還會造成諸多的不良的施工情況；第二種方案的粒徑較大，相對而言鋪裝會比較便捷，因此最終采用第二種方式開展相關(guān)的施工。

5 同步瀝青碎石封層技術(shù)施工工藝

5.1 施工準(zhǔn)備階段

應(yīng)用此類施工工藝前，務(wù)必要對其存在的病害做出全面精細的處理。同時，對于路面實際存在的龜裂以及裂縫等不良情況，都應(yīng)切實有效地處理到位，處理過后還要采用清刷機進行后續(xù)的清理，以確保技術(shù)操作過程穩(wěn)定、高效。在基層表面透層油的噴涂方面，一般可將其制作成上下兩層結(jié)構(gòu)，上層以撒布瀝青混合料為主，且保證達到48h 的滲透時間，從而最大程度提升現(xiàn)實的粘結(jié)效果。需要注意的是，施工前所用到的橡膠瀝青材料務(wù)必要符合既定的工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，材料使用時也要做好嚴格精細的運輸和存儲，以免造成其質(zhì)量下降。除此之外，在運輸環(huán)節(jié)的溫度控制方面務(wù)必要高度重視，通常使其處在≥180℃比較適宜，最佳的溫度是190℃；同時存儲過程中的溫度控制也應(yīng)高度重視，一般使其處在200℃就能達到既定的效果；另外，施工前在橡膠瀝青材料的技術(shù)檢測方面，務(wù)必要穩(wěn)定有序地予以落實，確定達到既定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)后，才可將其應(yīng)用到具體的施工當(dāng)中[3]。

5.2 對原有舊路面的處理

公路施工之前還應(yīng)按照既定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)做好舊路面翻漿以及沉陷等相關(guān)病害的精細勘察，以對其做出特定的處理，從而為后續(xù)的施工提供切實的保障。對于施工過程中存在的≤6cm 的沉陷問題，一般可通過銑刨機具體實施，以確保其與原路面相關(guān)情況的一致。因路基問題而引發(fā)的沉陷，務(wù)必要從路基方面做出精細的處理，如果路基強度不夠，則應(yīng)做好相應(yīng)的補強，且應(yīng)落實好面層的修補。另外，基于同步碎石封層技術(shù)應(yīng)用所應(yīng)落實的基礎(chǔ)內(nèi)容也應(yīng)有效地實施，切實保障舊路面處理的穩(wěn)定，從而為后續(xù)整體性的路面處理提供保障。

5.3 同步瀝青碎石封層施工

5.3.1 在應(yīng)用此類技術(shù)時，天氣狀況和溫度條件等都應(yīng)達到既定的要求；另外，如果溫度＜0℃或者濕度＞75%，則不宜進行相關(guān)的施工。因封層與面層在具體操作中的粘性較好，且整個施工也比較便捷高效，因此具體的施工推進務(wù)必要按照既定的標(biāo)準(zhǔn)精細化實施，例如每天的施工量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等都應(yīng)在設(shè)計的規(guī)范內(nèi)。

5.3.2 在改性橡膠瀝青和碎石材料的施工方面，通常需要借助于撒鋪的方式進行。具體操作過程中的施工速度一般應(yīng)控制在7～10km/h 的范圍內(nèi)，且確保車輛保持勻速緩慢地推進。噴灑施工過程中的溫度控制也應(yīng)重點關(guān)注，一般使其處在200℃左右比較適宜。而封層和面層材料溫度，通常應(yīng)使其處在150℃以上，這樣粘結(jié)效果才會更為顯著。

5.3.3 施工縫的處理。橫向接縫的部位通常應(yīng)鋪裝相同寬度的鋼板材料，長度控制在60cm；縱向裂縫則應(yīng)在封層的部位預(yù)留出10～15cm 碎石寬度，然后在另一側(cè)邊緣部位進行撒鋪施工，切實保障結(jié)構(gòu)剛度以及強度的穩(wěn)定。

5.3.4 養(yǎng)護。在同步碎石封層的養(yǎng)護方面，對通車期間所出現(xiàn)的泛油情況，應(yīng)落實好石料的補撒和掃勻；對于其他部位存在損壞的情況，特別是行車邊緣的常規(guī)性防護，應(yīng)及時養(yǎng)護。

5.4 施工工藝的控制管理

對施工時所用到的瀝青和碎石料應(yīng)展開精細全面的檢測，以確保具體施工的穩(wěn)定與高效。施工的每道工序都應(yīng)經(jīng)過嚴格的把關(guān)，且符合既定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時后續(xù)的質(zhì)量檢驗也應(yīng)按照設(shè)定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)精細化實施。只有確定各方面指標(biāo)達到既定的要求以后，才可進行后續(xù)的施工。如表3 所示是瀝青碎石封層質(zhì)量的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

表3 瀝青碎石封層質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

6 結(jié)語

由以上論述可以看出，同步碎石封層技術(shù)確實是公路養(yǎng)護處理當(dāng)中極為重要的一項技術(shù)。例如公路常見的龜裂和裂縫等病害，都能夠通過同步碎石封層技術(shù)應(yīng)用對其做出有效的處理。較之以往的施工技術(shù)，本文所應(yīng)用的技術(shù)環(huán)保效果更為顯著，且質(zhì)量效果以及經(jīng)濟實用方面也極為突出，因此廣泛應(yīng)用此技術(shù)對公路工程的科學(xué)化推進能夠起到極為重要的促進作用。