軟基加固施工技術(shù)在市政道路工程中的應(yīng)用

王留

（中國葛洲壩集團第三工程有限公司 陜西西安 710000）

就目前而言，我國在加快城市化進程的同時，城市人口的數(shù)量也在不斷地增長，對此需要進一步加強投資基礎(chǔ)建設(shè)的力度，創(chuàng)造便捷的出行條件。在城市交通建設(shè)的過程中，道路工程的建設(shè)是尤為重要的，其在一定程度上直接影響著城市經(jīng)濟發(fā)展的速度[1]。在城市道路運營的過程中，由于過往車流量以及車輛碾壓的長時間影響之下，如果工程建設(shè)質(zhì)量不達標(biāo)會很容易出現(xiàn)道路坍塌的問題，嚴(yán)重降低道路的使用壽命。而修建道路時遇到軟土地基，沒有對其進行加固或者加固質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)，那么在之后道路運營的過程中就會出現(xiàn)沉降、變形的問題，對過往車輛及駕駛?cè)藛T的安全產(chǎn)生威脅。對此，本文圍繞軟基加固施工技術(shù)在市政道路工程中的應(yīng)用展開了詳細的探討。

1 工程概況

本文主要以某市政公路C段工程為背景，如表1所示，為該工程的詳細情況。

表1 某市政公路C段工程詳細情況

1.1 樁基勘察

要想確保樁基穩(wěn)定性的前提條件是樁基勘察[2]。樁基勘察的手段有兩種：①對施工場地進行挖掘。檢查樁身穩(wěn)定性的適宜時間是在樁基施工之后的第14天，檢查樁基質(zhì)量的目標(biāo)樁基數(shù)至少3根，就該工程施工情況而言，樁基質(zhì)量的勘察結(jié)果為樁身周圍的混凝土結(jié)構(gòu)殘缺度較少，段樁之間以及空隙之間連接度較好；②低應(yīng)變方法。該勘察方式是利用反射波的原理對樁身的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性進行勘察，該方法要想獲得較佳的檢測結(jié)果的前提是檢查的樁基數(shù)量應(yīng)較多，檢查樁基數(shù)是總樁數(shù)量的25%，該檢測方法通常情況下不單獨進行檢測，一般會與其他檢測方法一起應(yīng)用，兩種方法聯(lián)合使用能夠保障檢測的精度。

1.2 挖掘施工場地

（1）樁基周圍的地表土體會發(fā)生位移：隨著樁基的下沉，需要勘察樁基的深度也會發(fā)生變化，那么地表土體的密度值會出現(xiàn)降低現(xiàn)象。勘察樁基的位置應(yīng)以離樁芯2.5m位置為標(biāo)準(zhǔn)，同時地表土體位移應(yīng)在2mm范圍，這樣才能夠確保檢測結(jié)果的科學(xué)合理。

（2）樁基周圍土壓力發(fā)生改變：在施工的過程中，樁基的土壓力會發(fā)生改變，就需要對擠土壓力有精準(zhǔn)的控制，檢查土壓力變化的手段是打孔和埋設(shè)土壓力盒，其中，離樁芯1.5m的位置是打孔的最佳選擇，埋設(shè)每個土壓力盒之間的距離保持在2.5m，并按照垂直的方向埋設(shè)，該手段既能夠精準(zhǔn)測量擠土壓力的大小，又能夠?qū)崟r觀察樁基下沉情況。當(dāng)針對樁基的工作結(jié)束后，需精準(zhǔn)測量相鄰樁的擠土壓力大小，測量方法選擇埋設(shè)土壓力盒，盒子放置的位置是在4m的側(cè)壁處。該施工的測量位置是離樁心的3m處。該工程最后檢測結(jié)果為在樁基上部5m左右，其受力情況偏差度不明顯，受力情況大體相同。

2 建設(shè)市政道路常用的幾種軟土地基的特點

（1）形狀易發(fā)生變化且易流動。建設(shè)的市政道路長期會經(jīng)受重大的來往車輛的壓力，在這種外界的環(huán)境下，用于建設(shè)的道路軟基就會出現(xiàn)大范圍的擠壓變形[3]，用于建設(shè)道路的軟基形狀易發(fā)生變化且易流動，所以，如果沒有對道路軟基及時有效處理，那么道路路基就會發(fā)生安全隱患，發(fā)生坍塌事件，危及人們的生命安全。

（2）易被壓縮且耐剪性低。相對于一般的市政道路工程地基，軟土地基易被壓縮，且耐剪性低，軟基內(nèi)部顆粒之間距離較大，不利于提高道路地基的重量承載能力。在建設(shè)市政道路過程中，對地基進行處理不當(dāng)，加之軟基易被壓縮，不具備較強的承載能力，發(fā)生大范圍道路坍塌的概率會增加，就會對市政道路路基的穩(wěn)定性造成威脅，不利于保證后期道路養(yǎng)護工作效果。

（3）水分多且孔間距長。軟基內(nèi)部的水分非常充足，就會使其產(chǎn)生較多的內(nèi)部孔隙，水分充盈在縫隙中使孔隙范圍逐漸增大。軟土地基內(nèi)部土的種類有兩種，即是粉土和粘土，兩種類型的土共同特征是內(nèi)部含有很多負電荷，負電荷主要存在于軟土的表層，易于對環(huán)境中的水蒸氣產(chǎn)生吸引力，軟基內(nèi)部含水量就會愈來愈多，土顆粒之間的距離就會愈來愈大，不利于保障市政道路地基結(jié)構(gòu)的完全性。

3 研究在建設(shè)市政道路過程中加固軟基技術(shù)的要點

3.1 土木工程施工及加固技術(shù)簡介

加固軟土路基一般采用強夯法，該方法的使用范圍是軟基深度在7m左右，該方法具有簡單易行的優(yōu)點，并且能夠獲得較佳軟基加固效果[4]。因為該方法施工技術(shù)不復(fù)雜，耗費施工成本較少，在道路施工中得到了廣泛的應(yīng)用。但是該方法的不足之處就是在施工過程中會出現(xiàn)很大的噪聲，如果市區(qū)使用會對市民造成困擾，所以不推薦在市區(qū)使用。

當(dāng)軟土路基的深度非常深的情況下，建議選擇土木合成法來對路基進行加固處理。該方法需準(zhǔn)確測量出有待加固的軟土孔隙大小和密度大小，當(dāng)不符合該方法使用標(biāo)準(zhǔn)時，可以選擇震動的途徑將土木顆粒運輸?shù)杰浕鶅?nèi)部，該方法在各個方面的要求標(biāo)準(zhǔn)較高，例如測量的精度、施工經(jīng)驗豐富與否等方面，因此該方法使用具有較大的局限性。

3.2 預(yù)壓法簡介

預(yù)壓法施工對象是黏土地基，該方法對地基的穩(wěn)固效果較佳，且耗費成本較低。該方法主要通過地表自主加載、建筑物的自身重量，將其置于地基上方擠壓出地基內(nèi)部的水分，提高地基自身的強度和密度。該方法的缺點是需要較長的施工時間，且對填土速率控制的精準(zhǔn)度標(biāo)準(zhǔn)較高，這樣就會導(dǎo)致填料的需求量增多，隨之發(fā)生地面沉降現(xiàn)象的概率變大。另外，由于地基內(nèi)部豎向排列的排水管道長度范圍受限，加之在道路使用過程中出現(xiàn)管道堵塞問題，特別容易發(fā)生地基沉降的危險事件，不利于道路的安全、長期使用。

3.3 粉煤灰技術(shù)簡介

粉煤灰碎石樁屬于多種材料混合而成的地基，形成該地基所需的主要材料包括碎石、粉煤灰，這些材料混合在一起并進行充分?jǐn)嚢瑁旌虾蟮奈镔|(zhì)的粘結(jié)性比單一材料的要強，相當(dāng)于在軟土樁和底部墊層中加固了一層復(fù)合地基[5]。這種方法有利于加強軟基的穩(wěn)定性，選擇混凝土澆灌使得操作步驟更加簡單，加強了軟基的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，既節(jié)約了時間和材料，也有利于保護環(huán)境。但是該方法也存在不足之處，例如混凝土易于堵塞管道，尤其是泵送混凝土?xí)r內(nèi)部壓力逐漸變大就會發(fā)生爆管的風(fēng)險。發(fā)生這種危險現(xiàn)象的原因是粉煤灰碎石的運輸速度慢，混凝土不易于及時排出，另外泵的軟管半徑非常窄，種種因素均不利于混凝土泵漿的流通，就會發(fā)生嚴(yán)重的管道堵塞問題。

3.4 水泥攪拌技術(shù)簡介

在加固軟基的方法中，水泥攪拌樁應(yīng)用的頻率較高，該方法的施工材料是水泥，借助攪拌樁設(shè)備對水泥充分?jǐn)嚢瑁摲椒ㄐ枰B續(xù)攪拌，并且需保證攪拌的均勻性，使得水泥和軟土之間能夠得到充分的接觸，有利于加固軟土的穩(wěn)定性。相對于其他方法，該方法的特點是在使用過程中無激烈震動的現(xiàn)象，所以對周圍土體造成的不良影響小，有利于減少對周圍環(huán)境所帶來的污染。

4 結(jié)束語

綜上所述，本文介紹了市政道路建設(shè)過程中軟土地基的特點以及幾種軟土地基加固技術(shù)。在工程建設(shè)的過程中，需要以實際的工程情況為基礎(chǔ)選擇適宜的加固技術(shù)，并嚴(yán)格遵循設(shè)計要求，控制施工各個環(huán)節(jié)，以保證工程的整體質(zhì)量，為人們的安全出行提供保障。