航道調查中控制測量的方法思考

于洪濤

摘?要：作為一項勘察工作，航道測量需要具備專業的技術條件。隨著航運事業的迅速開拓，航道測量控制技術與方法得到了快速發展，我國的航道測量工作因此變得更加便捷與高效，獲得的測量數據信息在精準度和全面性等方面獲得了重大突破，航運的安全性與穩定性也得到了一定的技術和信息保障。

關鍵詞：航道調查，控制測量，勘察，航運

文章編號：2095-4085（2020）02-0020-02

航道測量工作注重的是測量結果的真實性與準確性，如果測量結果出現偏差，航運過程就會在外界因素的影響下產生一系列不良后果，十分不利于航運事業的安全發展。為此，在測量過程中進行質量控制，不斷提升技術控制力度，就成為了研究重點。本文將控制測量作為討論重點，對與之相關的技術和方法進行了深入探究。

1?概述

在中俄交界處有一條航道，其養護里程為2351km，屬于黑龍江水域的地段長度為1861km，屬于烏蘇里江水域的地段長度為454km，其余地段屬于撫遠水道[1]。作為上述兩條江域之間唯一的水上橋梁，撫遠水道因其自身獨特的地理位置，需要根據界河航道的相關要求對其采取養護和管理措施。多年來，我國對該航道進行了多種類型的測量，具體包括地形測量與水勢和水深測量等。

2?控制測量

2.1?面控制

在水運工程測量工作中，平面控制至關重要。為了實現測量精度的進一步提升，GPS全球定位系統已經得到了全面普及。在施工過程中，首先應對施工現場進行實地勘察，然后選擇導線控制點作為預備，之后在已經指定好的界碑處來架設基站，在使用PTK進行平面控制測量的基礎上對導線控制點進行測定。根據測量相關規范，點位誤差不得超過5cm[2]。在測量當地的地形和水面的深度時，架設基站需要依賴于導線控制點，同時還需要形成檢較記錄與其他參數記錄來確保控制質量。

RTK平面控制測量及數應該遵循限差要求。

GPS測量控制網的搭設應該遵循以下幾點要求。一、如果工程作業規模較大，則應該提前編制好作業計劃。二、在GPS控制網中，被用于起算點的高級控制點數目應超過兩個，第三個已知點十分適合用于校核，控制點分布應保持均勻，應該和待定點形成一個閉合的環路。三、GPS控制網應該搭設成多邊形網或者是附合路線。與此同時，多邊形網或者是附合路線的邊數中不應存在超過八條的一級網，而且其他類型的登記網也不能超過十條。

在選擇GPS點位置時，也需要遵循以下原則。一、選定的GPS點位應該便于使用和保存，在地平仰角超過十五度的視野范圍中不應出現任何障礙物，同時自身并不能靠近電磁輻射源和一些容易出現多路徑效應誤差的地方。二、如果多個GPS點之間需要進行通視，就必須在附近300m之內設置好方位點。當GPS點周圍地平仰角超過十五度的視野范圍中出現了障礙物，亦或是周圍存在大面積的水域時，必須繪制好環視圖。

在GPS測量的外業觀測過程中，應遵循以下規定。一、當天線不能安放在標石中心上時，可考慮進行偏心觀測，然后通過測定歸心元素的方式將結果進一步匯算到標石中心。二、在測量前與測量后都應該量取天線的實際高度。為了減小誤差，需要讀三次數然后取平均值，數據的精度為1mm，應保證測量前后天線高度的差異不能超過3mm，把平均值作為天線的實際高度。三、當測站進行觀測時，首先要保證衛星的高度角超過15°，其次每個時段都應該觀測至少30min以上，每次采樣的間隔不得低于5s，也不得高于30s。觀測衛星的有效數目不應低于四顆，PDOP也不能超過8。四、在觀測期間，儀器的工作狀態需進行仔細監測，防止出現電源中斷的情況，同時禁止任何生物以及汽車靠近天線。在雷雨天氣下，應該關閉機器，停止測量工作，并將該信息告知其他觀測站。五、在同一個滾測試段內，接收機的啟動次數不能超過一次，工作模式不能進行更改，記錄數據不能被中斷，參數設置也不能被改變，天線也不能被移動。六、等到一個觀測時段結束后，首先需要檢查天線對的變動情況，對輸入參數進行核對，檢查觀測時間是否有效，記錄下數據量[3]。

在架設基準站時，需要符合以下規定。一、基準站應該假設在控制點處，該點效力應等同于四等及以上精度水準的高程。二、數據鏈天線的架設高度應該符合數據傳輸的實際要求，在有條件的情況下應增加架設高度。

當PTK平面控制測量流動站在進行觀測時，應符合以下要求。一、在準備階段中，首先需要初始化儀器，并獲得一個固定解。如果出現了不固定解就需要再次進行初始化操作。二、如果在作業過程中，衛星信號發生了失鎖的情況，就應該在初始化狀態下進行矯正，只有在確認無誤后才能繼續展開作業。三、在作業開始前和結束后，都應該進行已知點檢核，已知點等級需保證同級或更加級。四、在進行平面坐標轉換時，殘差最大值為20mm。五、在觀測時，應該使用三腳架來架設天線，天線的高度應取平均值。每次觀測到的歷元數不得低于20個，歷元間隔不應低于2s，同時也不能超過5s，同樣以取平均值的方式確定最終觀測結果。六、在動態測量前，流動站需維持一定時間的靜止狀態，避免初始化狀態被丟失。

2.2?水位控制

在符合工程要求的情況下，通過獲取實時水位信息來進行水位改正數內插操作，或者是根據已經制定的水準點來測算改正數。在施工現場，應該使用水尺來獲取水位漲落的變化情況，并指派專人進行看守，每天早中晚各記錄一次，如果水位發生了迅速變化，則需要縮短記錄周期。在進行水面聯測時，要遵循四等規范，選用往返測這一測量手段，確保測量精度能夠滿足控制需求。

3?結?語

不論是GPS定位較強的準確性，還是RTK測量較大的靈活性，均能為航道測量提供強大的技術支持，在提升精度方面具備獨特優勢。能夠提升測量任務的完成效率與質量。對于確認我國領土完整，明確國境線走向，改善航運條件，維護多國利益具有不可或缺的意義。

參考文獻：

[1]唐立明，袁紅喜，彭云.長江中游荊江航道整治工程控制測量的投影變形問題的分析和解決[J].現代測繪，2014，（02）.

[2]王明明，張珊.網絡CORS和RTK三維水深測量在內陸超長航道中的應用[J].水運工程，2018，550（S1）：137-139.

[3]胡文高，方海東，夏猛，等.航道工程高程控制網復測方法與誤差分析[J].現代交通技術，2015，（A01）：140-142.