大跨徑鋼箱梁頂推施工存在的難點及其對策

蔣海軍

摘?要：伴隨著城市化進程的逐漸加快，中國公路橋梁建設的速度與規模也在不斷上升，城市公路建設中立體交叉施工，跨越主要道路及廟宇，采用大跨徑鋼箱梁頂推法施工，橋梁的頂推施工因其施工方法簡便，跨越能力大，運輸安裝速度快，施工干擾小而成為首選。本文以福州繞城公路南段A10段工程頂推施工技術為例，詳細闡述了鋼箱梁頂推施工過程中存在的困難以及具體施工措施。

關鍵詞：鋼箱梁，頂推，難點對策

文章編號：2095-4085（2020）02-0109-02

1?工程簡介

福州繞城公路東南段A10標合同段位于長樂市鶴上鎮云江村旁，全段總長2.636km，合同段中江朱樞紐互通立交橋采用半苜蓿葉半定向組合的模式與機場高速形成十字交叉，立交橋右線橋26～28跨下部結構為柱式橋墩，上部采用1m～50m簡支鋼箱梁，采用夾軌千斤頂頂推就位施工。

2?鋼箱梁頂推施工難點

2.1?調節高度越大，施工難度越大

該工程中，主線橋右幅的鋼箱梁為了上跨當地的廟宇建筑，對于鋼箱梁的長度進行了延長，達到了50m，屬于變寬斷面。同時該立交橋周圍存在機場高速路橋梁以及山體，復雜的地形對于鋼箱梁的施工產生了一定的影響[1]。在使用橫向頂推技術的時候，頂推的滑道會變得非常長，在施工過程中鋼箱梁容易發生位置偏移。

2.2?鋼箱梁重量太大

主線橋右幅鋼箱梁共計32塊，總重量達到了961t。鋼箱梁兩側的梁結構為混凝土梁，高度落差達到了1.2m，其安裝風險系數較高。在頂推的過程中，如何保證頂推處于正確的位置以及在落梁的過程中始終保持鋼箱梁的穩定將是頂推施工作業所面臨的兩個主要難點[2]。……