城市交通擁堵機理探討

羅少云 韓磊 郭增

摘? 要：隨著社會經濟的不斷發展，城市交通擁堵問題愈發嚴重，在這種形勢下，交通安全、交通污染等相關問題也隨之而來，嚴重降低了人們的生活質量。為此，我們必須要對城市交通擁堵機理進行全面分析，結合實際情況找出有效的解決對策，不斷改善城市交通擁堵的現狀，爭取在提高人們生活質量的同時，也能促進社會經濟活動的順利進行。為此，本文針對城市交通擁堵機理進行分析和研究，提出了有效的改善對策，僅供大家參考。

關鍵詞：城市道路，交通擁堵，機理，對策

引言：

在城市化建設不斷推進的過程中，各項社會活動的開展都離不開城市交通。隨著社會經濟發展水平的不斷提升，人們對于出行的要求越來越高，汽車數量也隨之增多，導致城市交通擁堵問題也愈發嚴重。這就要求相關研究人員必須要正視城市交通擁堵問題的存在，結合實際情況對交通擁堵機理進行深入分析，以便為制定合理的改善對策提供可靠的參考依據，從而為確保人們正常出行創造良好的條件，進一步推動城市化建設的全面發展。

1.城市交通擁堵機理分析

交通擁堵往往是從某一點發展起來的，如果處在這一點的車輛無法進行自身調節，或是無法得到交通管理人員的有效管控，很容易使關鍵點呈區域性發展趨勢，最終向四面八方延伸，從而造成交通嚴重擁堵。如果處在關鍵點的車輛能夠在有限時間內進行自身調節，或將擁堵問題進行轉移，可在很大程度上降低交通擁堵的發生率，若配合上交通管理人員的有效管控，勢必能夠扭轉擁堵局面。[1]通常來說，城市交通擁堵問題的發展主要經歷了三個階段，下面筆者針對這三個階段對城市交通擁堵問機理進行詳細分析，希望能夠為相關人員提供一些幫助。

1.1初始階段

交通擁堵的初始階段主要發生在道路交叉口或交通事故地段，前者是在管理措施的限制下自行減緩行駛速度，后者則是在交通事故的影響下出現短暫性交通擁堵。不論是哪種情況，都可在交通管理人員的管控下得到有效緩解，道路交通也會在短時間內恢復。

1.2發展階段

交通擁堵的發展階段主要是在初始階段的基礎上發展起來的，隨著車輛的快速增多，車輛的行駛速度逐漸減慢，導致車輛在道路交叉口走走停停的現象逐漸增多。在這種情況下，許多駕駛人員無視了交通秩序，導致車輛行駛雜亂無章，很容易造成交通擁堵。以張家口冬奧會為例，這一時期來自全國各地的車輛紛紛涌入張家口市，在很大程度上增加了張家口市道路交通的壓力，不論是在張家口市以外還是在張家口市以內，都很容易造成車輛的無秩序行駛。這就要求交通管理人員必須要加強對擁堵路段的疏導和指揮，不斷強化道路的通行功能，從而降低交通堵塞的發生率。

1.3擁堵階段

擁堵階段指的是交通嚴重擁堵的發生過程，不論是從車輛的行駛狀態來看，還是從交通擁堵的面積來看，都是最為嚴重的。首先，這一時期的車輛基本處于停止的狀態，短時間內無法前進，其次，交通擁堵的面積呈擴張性發展趨勢，以關鍵點為核心，向四面八方延伸，隨著車輛的增加，擁堵面積也會隨之擴大，即便是交通管理人員進行疏導，也需要很長的時間。

2.解決城市交通擁堵問題的有效對策

2.1不斷擴大路網容量，提高道路的通行功能

要想更好地解決城市交通擁堵問題，首先就要擴大路網容量，不斷提高道路的通行功能，以便更好地滿足車輛通行的實際需要，從而緩解道路交通的通行壓力。因此，相關部門需要結合當地的實際情況制定合理的道路規劃方案，針對某些通行功能較差的道路進行重點改造，可以通過改變布局結構或道路形狀來強化道路的通行功能，這樣不僅能夠最大限度的發揮交通資源的優勢，而且還能緩解交通擁堵的情況。[2]以張家口市為例，該地區道路寬闊，為了避免車輛的無秩序 行駛，道路規劃部門和交通管理部門可以將主干道分為行車道和超車道兩部分，促使過往車輛能夠根據行駛方向區分開來，這樣不僅能夠提高單向道路的通行功能，而且還能擴大路網容量。

2.2不斷平衡路網結構，疏散道路的通行壓力

路網結構通常包含四部分內容，即主干道、次干道、支路和快速路，不同的結構搭配所獲得的通行效果也是不盡相同的。鑒于此，相關部門必須要結合實際情況設計合理的路網結構，根據車流量情況合理規劃路網結構，爭取在強化路網結構系統性的同時，也能更好地發揮結構優勢，從而疏散道路的通行壓力。還以張家口市為例，張家口市的路網結構較為完整，因此交通部門可以根據主干道、次干道、支路和快速路限制車輛行駛的數量，根據車輛的運載情況將其劃分到不同的路網中，比如主干道主要行駛七人座以下的小型客車，次干道主要行駛七人座以上的大型客車等等。這樣不僅能夠疏散道路的通行壓力，而且還能解決道路擁堵問題。

2.3不斷控制路網流量，減少道路的通行障礙

除了上述內容以外，相關部門還應該采取限制性措施，不斷控制路網流量，從而減少道路的通行障礙。目前，造成城市交通擁堵問題的主要原因還是車流量過多，許多城市的道路通行能力已經無法滿足人們的出行需要了，而這也是造成交通事故頻發的主要原因之一。[3]為此，相關部門需要進行合理管控，根據車輛性質進行合理布局與系統管控，對車流量加以限制，從而減輕道路的通行壓力。以張家口市為例，可以通過限號來控制路網流量，根據出行日期或車牌號限制車輛出行，以此達到合理通行的目的。

3.結語

綜上所述，在城市化建設的過程中，任何一項活動的實施都需要城市交通的支持，只有確保城市交通的暢通，才能確保各種經濟活動的有序開展，從而為促進社會發展水平的提升奠定良好的基礎。然而，就目前我國城市交通的運行現狀來看，交通擁堵問題已經成為影響居民生活質量的主要因素。鑒于此，城市道路規劃部門和交通管理部門必須要加強交流與合作，對城市交通擁堵機理進行全面分析，以便制定出綜合性的整改措施。此外，為了獲得理想的改善效果，相關部門還應該采取多樣化的管理措施，將發展措施、管理措施和限制措施有機結合，爭取在增強管理效果的同時，也能構建系統的道路交通體系，從而更好地滿足人們的出行需要。

參考文獻

[1]? 周師凱.城市道路交通擁堵機理及控制方法研究[J].資源信息與工程，2019（01）.

[2]? 邱岳.城市道路交通擁堵機理及控制方法分析[J].山西建筑，2018（32）.

[3]? 雷洋，黃承鋒.城市交通擁堵治理的研究綜述和建議[J].中國交通觀察，2018（04）.