公路路側綠化設計方法研究

龍坤蓉

（貴州省公路勘察設計院有限公司，貴州 貴陽 550000）

隨著我國交通基礎設施的大規模建設，截至2019年，國內公路總里程達到484.65萬km，高速公路總里程達到14.26萬km，居世界第一。如此大規模的公路背后是地貌改變、土壤污染、噪聲增大、尾氣排放增多、生境破碎化等一系列問題，需要注意的是，通達的公路網絡是以犧牲了部分自然環境與社會環境為代價的。在這樣的背景下，人們對生態環境、景觀綠化的要求日益提高，公路綠化在公路工程中也越來越受到重視。公路綠化是指在公路用地范圍內的邊坡、分隔帶及沿線空地等一切可綠化用地，利用植物改善公路景觀和環境的工程。公路綠化主要包括中央分隔帶、邊坡、路側、隧道入口、收費站、服務區、互通立交區、交通島等區域的綠化，各部分的綠化原則相近，但由于區域的功能與環境存在差異，其綠化的空間尺度、結構形式以及具體設計方法不盡相同。文章就其中公路路側綠化的設計方法進行分析與研究。

1 公路路側綠化的意義

公路路側綠化帶由土路肩、護坡道、邊溝和邊溝外綠化帶組成，是公路和周邊環境的交界，有防風雪固沙土、視覺緩沖，改善路域環境、改善周邊居民環境，改善生態環境、營造公路景觀、遮蔽不良景觀等多方面作用，具體表現在交通、生態環境、景觀三個方面。

1.1 路側綠化的交通意義

（1）保障路基路面結構物的安全與穩定。在路側栽種植物，可降低土壤侵蝕程度，隨著植物根系的生長、擴張、發達，能夠進一步減輕土壤的不穩定與侵蝕現象。此外，綠植可以改善公路路域內小環境，減小溫差、降低風速、增加濕度，一定程度上保障了公路的安全穩定。

（2）提升駕駛員的行車安全性。公路路側綠化可以有效地防止眩光，誘導行車視線，形成明暗過渡，使駕駛員能夠精力集中，避免長時間乏味駕駛，提供視覺緩沖以提高駕駛的安全性與舒適性。

（3）調節駕駛員的情緒。駕駛員在高速行車時，需要精神集中，若長時間在枯燥的公路上行駛難免產生壓抑與煩躁情緒。適當的路側綠化能夠很大程度上緩和駕駛員與乘客的情緒，同時綠色也能一定程度緩解疲勞。

1.2 路側綠化的生態環境意義

（1）改善公路周邊環境。公路路側綠化的一大顯著功能是保持公路周邊環境的水土，改善公路周邊的水環境、土壤環境、空氣質量，并減少交通噪聲與強光。

（2）改善公路自身環境。公路路側綠化不僅“向外”作用，同樣也“向內”發揮功效。綠化的存在能夠降低氣溫、濕度、氣流的波動程度，使路域內的溫濕與空氣狀況處于相對穩定的狀態。

（3）保護原有生態環境并創造生物通道。公路路側綠化可以修復部分被破壞的生物棲息地，還可以營造出與地方生物特征相匹配的小型生境，使動植物可以在這樣的環境中繼續生存與活動。

1.3 路側綠化的景觀意義

（1）綠植帶來天然美感與柔化作用。在公路路側綠化設計中，植物可與地形地貌、公路線形、周邊建筑相配合，是豐富與美化空間的重要方式，給公路空間增添美感、突出輪廓。同時植物的自然形態、多樣色彩、細膩質感與瀝青混凝土、鋼結構等暗色結構物形成鮮明對比，柔化了公路景觀空間。

（2）形成立體動態的空間景觀帶。公路綠化景觀不同于建筑園林中的綠化景觀，公路景觀是動態的、有韻律的。路側綠化景觀沿公路逐漸展開，形成連續的公路景觀序列，駕乘人員在公路上快速行進、動態地觀賞綠化景觀，此時良好的路側綠化設計往往能給駕乘人員帶來極佳的視覺體驗。

2 公路路側綠化設計方法

公路路側綠化帶的土壤、水分、空氣條件等條件相對比較好，距離路面也有一定的空間，適合布置喬、灌、花、草等各類植物。公路路側綠化設計應結合駕駛員的動視覺特點，合理安排綠化景觀元素的體量、尺度和比例，為駕乘人員提供寬松舒適的行車環境，主要包括交通設計、生態環境設計、景觀設計三個方面。

2.1 路側綠化交通設計

路側綠化交通設計要點包括安全種植、視線誘導、提示種植、強光控制、明暗過渡五個方面。

（1）安全種植設計。路側綠化植物不能遮擋信號燈、交通標志等公路設施，同時需要考慮植物生長的因素，預留出足夠的空間以容納伸展的枝葉。注意在公路建筑限界內不能種植喬灌木，在交叉口、匝道出入口等位置的綠化應采用低于駕駛員視線的灌木、花卉，保證行車視線的開闊。

（2）視線誘導設計。在公路線形變化頻繁的路段設置連續的路側綠化帶，可以勾勒公路的線形變化，有助于駕駛員判斷前方道路的走向。在凸形豎曲線頂部種植低矮植物，在前后方較低處種植高大喬木，如此可以從遠處越過坡頂看到另一側的植物，明確行駛方向。相反，凹形豎曲線底部不宜種植高大樹木，否則視野會顯得更加狹窄。在平曲線彎道的內側應種植低矮植物，以免影響駕駛員轉向時的視線。

（3）提示種植設計。在公路出入口或交叉口附近設置不同種類、高度、外形、色彩的植物，與正常路段形成對比；交通標志后側的綠植選擇深綠色的品種以形成背景，使交通標志更加突出，易與辨認。

（4）強光控制設計。可在路側綠化帶種植高大喬木，以遮擋陽光直射，綠植越靠近路面效果越好；在兩側有江河段落應結合濱水景觀選擇綠化品種，減弱水面的強烈反光。

（5）明暗過渡設計。在隧道出入口處增大路側綠化密度，遠離出入口后逐漸加大綠植間距，降低植物高度，逐漸過渡到正常路段的路側綠化模式，使駕駛員進出隧道時的光感過渡自然。

2.2 路側綠化生態環境設計

路側綠化生態環境設計要點包括凈化空氣與水體、保持水土、降低噪音、防風防雪、生態修復五個方面。

（1）凈化空氣與水體設計。在路側綠化帶內盡可能多種植喬木、灌木、草本植物等，提供充足的綠地生物量，增強光合作用、滯塵、吸收有毒有害氣體的功效；用草坪、地被植物全面覆蓋路側綠化帶，減少交通污染通過地表徑流對水體造成破壞，同時在水體附近種植耐水濕植物，通過植物體的吸收、吸附作用改善水體質量。

（2）保持水土設計。選擇根系附著于表土、枝葉密集、匍匐生長的植物，可有效固著表土使其不被大風吹起；可側重選擇枝葉濃密、枝干多、樹皮粗糙的樹種，更適于早期保持水土。

（3）降低噪音設計。相比于落葉樹，枝葉茂密的常綠樹隔音效果更佳；相比于矮小植物，高大植物的降噪效果更佳。綠化栽植應盡量靠近公路噪聲源，近音源處栽植較低矮植物，近居民一側則栽植較高植物，以此引導噪音逐漸向上方被吸收，將車輛對路側居民的影響降到最低，如圖1所示。

圖1 路側綠化“內低外高”設置

（4）防風防雪設計。防風雪綠植選擇深根、枝葉茂密、枝干堅硬不易干枯、耐寒耐瘠薄特性的喬木為宜。防風林帶應栽植成間隔為1.5～2.0m的正三角形，種植5～7列，寬度以10～20m為宜，其長度至少應為樹高的12倍以上。

（5）生態修復設計。在對原生態環境調查分析的基礎上，盡量模仿建設前或臨近區域植物群落的組成，實現原有物種的逐步恢復，同時利用沿線土壤種子庫，人工輔助進行自然生態的恢復。

2.3 路側綠化景觀設計

路側綠化景觀設計要點包括空間對比、空間滲透、空間銜接三個方面。

（1）空間對比設計。設置高大與低矮的對比。相鄰的綠植景觀帶，若體量規模懸殊，將帶來視覺和心理上的強烈沖擊，使人精神為之一振。設置開敞與封閉的對比。由開敞空間進入封閉空間，將給駕駛員帶來一定的壓抑與緊張感，促使駕駛員提高警惕、放慢車速，適用于臨近互通立交的匝道出入口、收費站等區域；相反，由封閉空間進入開敞空間，駕駛員則會豁然開朗，適用于可加速區域。路側綠化空間對比設計圖如圖2所示，

圖2 路側綠化空間對比設計

（2）空間滲透設計。將駕乘人員的視線引導至路側綠化之外，將更遠空間的景觀有意識地引入公路路側綠化景觀中，帶來一種層次豐富的景觀感受。

（3）空間銜接設計。兩個景觀與環境反差巨大的路段之間可以設置路側綠化過渡段，長度不宜過程，色彩不宜過于鮮明，消除兩路段之間的突兀變化。

3 結束語

近些年愈加完善的公路網絡背后是被犧牲的自然環境與社會環境，人們對生態環境、景觀綠化的要求日益提高，綠色公路理念與公路綠化越來越受到重視。公路路側綠化設計主要可以從交通、生態環境、景觀三個層面切入，三者并不是完全獨立的，道路設計人員應該從三個角度分別考慮路側綠化的設置與功能，最后做出綜合的公路路側綠化設計，實現公路綠化的效益最大化。