我們的征途是浩瀚星空

2019年，世界航空航天領域碩果累累，它們代表著人類征服太空的信心。如果要評選出這一年該領域中最受人矚目的事件，以下這些應該名列其中。

2019年是人類登月50周年紀念，意味著我們距離美國宇航員阿姆斯特朗第一次踏上月球已經半個世紀。然而，由于地球對月球的潮汐鎖定作用，人類永遠無法完全看到月球的背面，也無法派遣探測器在那里著陸。

2019年1月3日，我國嫦娥四號探測器在月球背面南極-艾特肯盆地內的馮·卡門撞擊坑內著陸，實現人類探測器首次在月球背面軟著陸。

這個任務的難度非常大，因為人類無法與月球背面取得直接聯系。為此，中國早在2018年5月就在月球背面約6.5萬千米之外的地月拉格朗日二點附近成功部署了“鵲橋號”中繼衛星。

小行星是太陽系中神秘的星體之一，它們數量眾多，埋藏著太陽系最久遠、最深層次的秘密。此前，人類僅有日本隼鳥號在經歷了7年（2003～2010年）、飛行約60億千米后才從小行星25143上取得一些樣本。

2019年，日本隼鳥二號在飛行5年后終于開始在小行星“龍宮”上采樣，其操作技術難度極高，包括投放小型探測車、釋放小型炸彈制造人工隕石坑（以獲取深層樣本）、著陸起飛后二次著陸采樣再起飛等高難度步驟。

2019年11月13日，隼鳥二號完成采樣任務，開啟返回地球之旅。

獵鷹9號和獵鷹重型火箭由美國SpaceX公司研制，它們使火箭有了一個新的分類方式：可回收火箭和不可回收火箭。

作為現役最強的重型運載火箭，獵鷹重型不僅實現了三次發射、三次成功的壯舉，還在2019年4月11日實現了火箭一級核心級和兩個助推器的同時回收和整流罩回收，其高效、低成本、高穩定性等特點使人們對商業運載火箭刮目相看。

2019年新年，已經在太空飛行了13年的新視野號為人類帶來了寶貴的新年禮物，它成功飛掠了迄今為止人類拜訪過的最遠天體小行星456958“天涯海角”。

新視野號是美國國家航空航天局于2006年1月19日發射的冥王星探測器，它是從地球出發時速度最快的航天器，可以完全不借助任何行星引力彈弓效應直接飛出太陽系。在放射性同位素電機（核電池）的支持下，它在13年的時光里飛了幾十億千米，最終拜訪了位于太陽系邊緣的這顆長、寬、高僅幾十千米的神秘天體。

第一眼看去，“天涯海角”似乎是由兩個相互接觸的球體組成，呈雪人形狀。然而現在，科學家們從遙遠的新視野號宇宙飛船上下載了更多的數據，他們對“天涯海角” 的看法發生了變化：與其說它是雪人形狀，倒不如說它更像是一塊大餅和一個核桃的組合體！

這一發現增加了科學家們研究它的興趣。天文學家估計，“天涯海角”自形成后就一直藏在太陽系邊緣深處，幾乎還保持著幾十億年前剛形成時的狀態，可以算得上是人類可觸及的太陽系內最古老的物質。

衛星導航系統有三種建設邏輯：全球覆蓋要靠中圓軌道（美國GPS、俄羅斯格洛納斯、歐洲伽利略），低緯度區域覆蓋靠地球靜止軌道（印度IRNSS），區域增強系統靠傾斜同步軌道（日本QZSS）。

中國北斗衛星導航系統是唯一擁有上述三種軌道的系統。在2018年實現1年發射10箭18星的紀錄后，北斗衛星導航系統于2019年又發射了7箭10星，分別成為當年各國組網速度的第一和第二。

目前，北斗衛星導航系統最核心的中圓軌道和傾斜同步軌道衛星已經發射完畢，待最后兩顆靜止軌道衛星發射后（2020上半年）即可宣布全部組網完畢。

人類距離首次進入太空已經50多年，載人航天技術也逐漸成熟，一個重要指標就是商業航天勢力開始進入這個領域。

例如，在2019年的貨運航空領域，SpaceX公司的龍飛船執行了三次國際空間站補給任務，諾斯羅普·格魯曼公司的天鵝座飛船執行了兩次國際空間站補給任務。

在這一年的載人航天領域，波音公司的CST-100 starliner和SpaceX公司的龍-2飛船都獲得了美國國家航空航天局的批準，可進行載人飛船的首次測試（非載人狀態），雖然結局不算完美，但成就依然引人注目。

2019年，人類還有一系列的深空探測任務不斷帶來新消息。如美國朱諾號探測器圍繞木星又飛了7圈，日本和歐洲宇航局發射的貝皮科倫博號依然在前往水星的路上，需要耗時7年才能進入最終軌道。

中國“慧眼”望遠鏡也在這一年首次觀測到中子星X射線雙星在流強位于特定值時吸積盤狀態的突然變化，驗證了光的輻射壓導致吸積盤結構突變這一提出已近半個世紀的理論。

在軌運行兩年多，中國“慧眼”望遠鏡開展各類觀測千余次，成功監測了雙中子星并合引力波事件的電磁對應體，完成了脈沖星導航實驗。

2019年5月24日， SpaceX公司一次把首批60顆“星鏈”衛星發射入軌，旨在建立一個全球互聯、服務于特殊地區（大洋、極地）和軍方用戶的龐大高通量通信系統。SpaceX公司甚至還設想把“星鏈”模式復制到火星上去，為將來人類在火星上的活動提供通信保障。

當然，這么多低軌衛星對于天文觀測來說可謂噩夢，事實上它們也逐漸出現在了很多天文觀測背景中，讓眾多天文學家和天文愛好者苦惱不已。

這一年，還有許許多多尚未成功就意外失敗的航天任務。

機遇號火星車的原計劃工作時間是90天左右，科學家們認為90天后火星空氣中的沙塵就會蓋滿太陽能電池板，導致其能量過低而無法繼續工作。然而沒想到的是，火星上的大風吹掉了蓋在太陽能電池板表面的沙塵，讓它重新暴露在太陽光的照射之中而獲得新生。因此，機遇號火星車自2003年7月7日發射后一直工作到2018年年中。

盡管如此，后期的機遇號火星車也在慢慢老化，車上的計算機每天會不斷重啟，工作一段時間就會自動清空數據存儲，它猶如患上了“癡呆癥”和“失憶癥”，讓人惋惜又無奈。

2019年2月13日，美國國家航空航天局在與失聯許久的機遇號火星車聯系800余次未果后，最終宣布其任務結束。

2019年4月11日，以色列登月探測器Beresheet在登陸月球前與地球失去聯系，據信已經墜毀在月球表面。

2019年8月4日，印度月船二號著陸器在距離月球表面2.1千米時失去了信號，任務失敗。

無論是偉大的成就還是遺憾的失敗，這些航空航天事件都值得人們向其致敬。2020年，人類航空航天領域將迎來更多的成就，讓我們拭目以待。