城軌車輛線纜接線端子壓接工藝研究

林雁鵬

摘 要 通過對城軌車輛常見的線纜接線端子的壓接制作工藝要求、壓接過程注意事項以及常見壓接不合格的介紹，給予城軌車輛電連接作業提供可行性的工作指導，保障城軌車輛的控制系統及車載電氣設備等部件，在線纜電連接作用下，高效穩定安全的運行。

關鍵詞 城軌車輛;接線端子;壓接;工藝要求;電連接

引言

目前國內的城軌車輛控制系統由各類功能不同的電氣設備相互集成、相互作用形成一個整體，電氣設備間通過不同功能、電壓等級的線纜相互連接實現控制，其線纜電連接方式，常以車載連接器、插拔式接頭及端子排等形式實現電連接，其連接器接線端子的制造工藝的可靠性，直接影響城軌車輛的高效穩定安全的運行，經過長期學習試驗總結了，以下常見的接線端子壓接工藝要求。

1 常見城軌車輛線纜接線端子類型及壓接方式

根據接線端子壓接筒結構的區別，可分為開口式壓接筒和封閉式壓接筒，常見的封閉式壓接筒則種類較多，主要有裸銅管接線端子、插芯接線端子、絕緣套筒接線端子、裸銅管接頭等;常見的開口式壓接筒有開口式壓接筒接線端子。

目前，接線端子壓接均須使用專業的壓接工具或裝備進行壓接，通常使用的壓接工具均為冷壓成型法，即接線端子在常溫下，通過專用的壓接工具或設備，施加壓力使接線端子壓接端局部永久性變形的方法。線纜線芯截面大于等于10mm2時，其接線端子按照形變后的外形可分為坑壓型、圍壓型兩種模壓成型，反之，線纜線芯截面小于10mm2時，則常用坑壓型模壓成型[1]。

2 城軌車輛線纜接線端子壓接的工藝要求

2.1 嚴格規定接線端子的壓痕位置

接線端子壓接時，所使用的冷壓成型的壓接工具或設備造成的壓痕位置，應該沿接線端子軸向的位置，一般應在接線端子中心。由于接線端子種類繁多且結構略有區別，因此，接線端子壓接時，可遵循以下幾種工藝要求：

（1）當接線端子結構存在有焊縫時，壓接工具的凸模壓坑或壓模標記應壓在接線端子有焊縫的一邊，若壓在其他位置，將對接線端子焊縫造成形變應力，可能造成接線端子破裂損壞的情況。

（2）當線纜線芯需伸出接線端子前段，壓接工具的壓痕應壓在接線端子可見線芯伸出的一側，便于在冷壓過程中，操作者能持續觀察線芯伸出接線端子前端的余量，避免無法觀察壓接動態，造成線芯伸入量不足，存在線纜虛接的情況。

（3）當接線端子有檢查或觀察孔時，壓接工具的壓痕應壓在接線端子帶檢查孔的一面，便于在冷壓過程中，操作者通過觀察孔持續觀察線芯的伸入量，避免無法觀察壓接動態，造成線芯伸入量不足，存在線纜虛接的情況。

（4）當壓接工具的壓模帶有壓模特征標記的壓痕，接線端子壓接以及接線端子與連接件安裝緊固時，應保持其壓模特征標記的壓痕朝向外側，便于安裝后質檢。

（5）在任何情況下，接線端子壓接均應通過一個完整的壓接周期完成，接線端子應避免重復壓接，不允許存在重疊壓痕，可使用帶棘輪的壓接工具進行周期壓接，可規避上述問題。

2.2 常見城軌車輛線纜壓接端子的壓接工藝要求

（1）裸銅管接線端子壓接工藝要求。線芯與裸銅管接線端子壓接前，操作者應當確保所使用的裸銅管接線端子內外側表面應光潔平滑，不允許有銹蝕、毛刺、裂紋、銳邊的現象，且支承面應平整;為避免電化學腐蝕接線端子，裸銅管接線端子表面應電鍍錫保護層，且錫層厚度不少于5μm，鍍錫層應均勻，無脫鍍錫層的現象。裸銅管接線端子適用于線芯橫截面積大于或等于10mm2的電纜，常見裸銅管接線端子截面積有10mm2、16mm2、35mm2、50mm2、70mm2、90mm2、240mm2等。裸銅管接線端子一般采用坑壓和圍壓的壓接方式，線芯插入接線端子后，通過接線端子的觀察孔，觀察到線芯后方可壓接，以保證電纜剝線部分插接到位。線徑大于或等于240mm2的裸銅管接線端子，其壓接點規定為2次，第1次壓接位置距裸銅管接線端子尾部2mm，第2次壓接位置距第1次壓接位置2mm;線徑小于240mm2時，裸銅管接線端子其壓接點規定為1次，壓接位置距裸銅管接線端子尾部2mm。

（2）插芯接線端子壓接工藝要求。操作者應當確保所使用的插芯不存在裂紋、變形的情況，插芯表面鍍層應光滑，無鍍層脫落的現象，且應該保持插芯接線端子與線芯的清潔。插芯接線端子常用于線芯橫截面積小于10mm2的電纜，常見線芯截面積有0.15mm2、0.5mm2、0.75mm2、1.0mm2、1.5mm2、2.5mm2等。正常情況下，插芯截面積規格與電纜導體截面積規格應當保持同一個規格，且壓接鉗鉗口規格或檔位與插芯截面積規格大小應相匹配，如電纜導體截面與插芯插孔截面積不匹配時，則出現壓接插芯后，線芯壓接不緊，出現虛接易脫落的情況，如壓接鉗鉗口規格或檔位與插芯插孔截面積不匹配時，則可能造成壓接插芯后，插芯出現嚴重變形，造成線芯斷股或插芯損壞的現象，或插芯未壓接變形到位，出現虛接易脫落的情況。操作者作業時，應保證線芯前端部修剪平齊，線纜剝除絕緣層時不能損傷線芯或造成線芯斷股，將剝好的線芯按原來合股的方向適度擰緊，插入插芯接線端子圓筒部位直至底端，線纜剝線長度需根據接線端子規格型號來確定，具體長度為接線端子壓接筒長度加上電纜絕緣層與接線端子端部應留有的間隙長度，這樣在壓接牢靠后，可保證電纜絕緣層和接線端子尾部間留有適當間隙，可以在插芯接線端子觀察孔檢查線芯是否插接到位，確保壓接性能可靠。壓接插芯接線端子時，但不能壓在觀察孔上。

（3）絕緣套筒接線端子壓接工藝要求。絕緣套筒接線端子適用于電纜道題線芯橫截面積小10mm2的電纜，常見城軌車輛線纜的絕緣套筒接線端子截面積有1.0mm2、2.5mm2、4.0mm2等，作業時根據線芯大小選相應型號的絕緣套筒接線端子。作業時應該檢查絕緣套筒接線端子外觀，不應出現裂縫或其它損傷的情況，如有損傷不應使用。絕緣套筒接線端子規格、電纜規格和壓接鉗鉗口規格（檔位）應一致，不匹配時，則出現與插芯接線端子類似的問題。絕緣套筒接線端子壓接作業時，操作者應確保絕緣套筒接線端子的前端部壓接后，線芯露出部分應控制在1mm～2mm以內，同時應保證電纜絕緣層不能伸入到接線端子的壓接區域內，且絕緣套筒接線端子后端部不出現線芯露出的情況[2]。

（4）開式壓接筒接線端子的壓接技術要求。常見的開式壓接筒接線端子，其結構上包含了線芯壓接區域和線纜絕緣層緊套壓接區域兩部分組成。操作者應將剝好的線芯按原來線芯合股的方向擰緊，插入開式壓接筒接線端子內，需確保開式接線端子的壓接區域與線芯良好接觸，確認此區域內電纜按要求剝除了絕緣層、塑料薄膜等其他絕緣材料，同時確保絕緣層緊套壓緊區域與導體線芯壓壓接區域之間能觀看到電纜絕緣層和電纜絞合導線，且規定電纜絞合導體伸出接線端子壓接區域長度在1mm～2mm以內。壓接完成后，開式壓接筒接線端子不能出現彎曲、扭曲等變形。

3 城軌車輛接線端子壓接作業的注意事項

3.1 作業前進行視覺檢查線纜、接線端子和壓線鉗的性能要求

線纜絕緣層不應存在破壞、損傷、燒焦等現象，線芯不應有折斷、刻痕或破損等現象，接線端子不應有銹蝕、裂紋、銳邊、折疊等現象，壓線鉗外觀應完好無破損，且該壓線鉗的壓接樣品應合格經過抗拉強度試驗，粘貼有效使用期限，方可使用。

3.2 作業后進行視覺檢查接線端子性能要求

接線端子只允許由壓接鉗凸模或壓模壓出的壓痕，壓接后的接線端子不應有非預期的銳邊、金屬剝脫、毛刺、鍍層損傷或切口等現象，當壓線鉗凸模或檔位使用錯誤時，導致壓接不足，造成線芯松動脫落，或過分壓接導致壓接部位線芯形成的斷頭或有畸形的現象[3]。

3.3 常見接線端子壓接不合格的現象

（1）當線芯剝得過長造成接線端子前端或后端露芯過長的現象;

（2）當接線端子存在有檢查孔時，從檢查孔應能看到線芯，若線芯剝得過短或未插到位，導致接線端子的觀察孔看不到線芯的現象;

（3）當線芯需伸出接線端子前端時，若線芯剝得過短或未插到位，導致接線端子前端部線芯不可見的現象;

（4）當線芯未完全進入接線端子壓接筒內，有部分外露、外漏或被夾入抗振絕緣支撐的現象;

（5）壓接位置不正確，壓痕位置太前或太后的現象;

（6）壓接后接線端子或壓接連接件彎曲扭曲或者接線端子損壞的現象。

4 結束語

本文通過在實際制造過程中，不斷地學習摸索實驗歸納總結得出了，上述常見的城軌車輛線纜接線端子類型、壓接方式及制造工藝要求，在城軌車輛制造過程中，線纜接線端子壓接作業應嚴格遵循作業要求，確保城軌車輛各系統的電氣設備間穩定性、可靠性的運轉，以提高城軌車輛的高效安全穩定的運行。

參考文獻

[1] 包海濤.壓接工藝及其在工程機械中的應用[J].現代制造工程， 2003，（5）：84-85.

[2] 姜景蘭.基于壓接連接工藝技術的研究與分析[J].科技傳播，2013， （5）：46，49.

[3] 張俊，孫立權.城軌車輛電氣配線系統設計探討[J].科技創新與應用，2014，（35）：87.