城市物流信息服務(wù)平臺體系建設(shè)研究

摘 要 本文首先分析我國物流平臺的建設(shè)現(xiàn)狀，對未來行業(yè)發(fā)展趨勢進行研判，在此基礎(chǔ)上明確物流平臺建設(shè)的必要性及重要性，緊接著從業(yè)務(wù)及功能兩個層面綜合梳理城市物流信息服務(wù)平臺的建設(shè)需求，最后給出整個平臺建設(shè)的總體目標(biāo)、功能定位，以及建設(shè)模式選擇。

關(guān)鍵詞 物流;信息服務(wù);平臺建設(shè)

引言

物流是指以顧客要求為根本，以最低的成本，通過運輸、倉儲、配送等方法，實現(xiàn)商品從產(chǎn)地到消費地的計劃、實施和管理的過程[1]。物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，對促進生產(chǎn)、拉動消費作用大。

信息技術(shù)為現(xiàn)代化物流提供了有力的技術(shù)保障[2]，物流平臺水平?jīng)Q定物流運作水平[3]是行業(yè)的發(fā)展規(guī)律。本文在對我國物流平臺現(xiàn)狀分析及行業(yè)趨勢研判的基礎(chǔ)上，從業(yè)務(wù)及功能兩個層面梳理建設(shè)需求，最后給出平臺建設(shè)的目標(biāo)定位以及建設(shè)模式選擇。

1 現(xiàn)狀概述及趨勢研判

1.1 建設(shè)現(xiàn)狀

（1）平臺發(fā)展規(guī)模。全國物流公共信息平臺眾多，各省市政府建立的是區(qū)域性物流信息平臺;規(guī)模物流企業(yè)建立物流信息網(wǎng)站;一些互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)進軍“車貨匹配”市場，匹配貨物運輸供需雙方，打造物流行業(yè)的“滴滴打車”。

（2）平臺主要形式。物流信息平臺建設(shè)形式包括三種類型：①傳統(tǒng)門戶網(wǎng)站主要給客戶提供交易撮合、車輛跟蹤等基礎(chǔ)服務(wù)，以及保險、官方認(rèn)證等增值服務(wù)，其盈利模式一般采用收取會員費的會員制。②傳統(tǒng)專業(yè)系統(tǒng)主要給客戶提供物流運輸過程中的業(yè)務(wù)服務(wù)，業(yè)務(wù)范圍相對較窄，用戶群體較少，盈利一般靠收取服務(wù)費。③手機APP形式是上述兩種形式的功能延伸。根據(jù)其面向?qū)ο?，具體包括針對傳統(tǒng)門戶網(wǎng)站以及針對細分后市場的專業(yè)平臺，比如香港電召貨車的打車APP應(yīng)用軟件GoGoVan，針對的是特定居民的臨時搬運需求。

（3）典型平臺簡介。①北京物流信息平臺。北京物流公共信息平臺屬于物流信息交換平臺，最大優(yōu)點是提供了統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)，滿足非標(biāo)系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)傳輸與交換，使異構(gòu)信息系統(tǒng)之間實現(xiàn)有效對接，適用面廣泛。其平臺體系功能包括網(wǎng)上業(yè)務(wù)中心、物流資源中心、物流行業(yè)電子采購中心、車輛監(jiān)控與管理中心、網(wǎng)上停車場等七個應(yīng)用服務(wù)中心以及一個提供公共及增值服務(wù)的公共服務(wù)中心。②上海物流信息平臺。上海物流信息平臺是通過運用電子化手段，改革口岸貨物通關(guān)流程，建立的統(tǒng)一信息資料平臺，作用在于規(guī)范、暢通口岸進出口貨物的信息流、單證流、貨物流和資金流，實現(xiàn)口岸資料信息共用。大通關(guān)工程涉及海關(guān)、出入境檢驗檢疫、航空港、海港、船務(wù)代理、貨運代理、報關(guān)行、海事、邊防、銀行、運輸、倉儲、稅務(wù)等諸多部門，可謂是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程。其平臺功能體系具備數(shù)據(jù)交換、信息發(fā)布服務(wù)、會員服務(wù)、在線交易等四大功能。

1.2 發(fā)展趨勢

（1）物流面向平臺化整合是發(fā)展必然。電子商務(wù)不斷發(fā)展，新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟已經(jīng)將傳統(tǒng)TOB業(yè)務(wù)變革成TOC業(yè)務(wù)。商業(yè)模式的融合，戰(zhàn)略思路的協(xié)同進一步加速物流服務(wù)平臺化建設(shè)進程，可以預(yù)見平臺化將成為主流趨勢。

（2）移動互聯(lián)技術(shù)推動商業(yè)模式變革。移動互聯(lián)變革公路物流運營：以3000萬卡車司機為服務(wù)對象的移動互聯(lián)平臺蘊藏著重要價值。移動互聯(lián)變革快遞服務(wù)：將服務(wù)與APP、微信結(jié)合，變革傳統(tǒng)物流的運營服務(wù)模式，贏得了較高的客戶體驗。

（3）物流數(shù)據(jù)成為潛在價值增值點。過去數(shù)十年，中國的物流企業(yè)根本不重視物流數(shù)據(jù)的價值，不管是每一個包裹、還是每一輛卡車，每一個時間段的動態(tài)信息都會與成本、時效、KPI數(shù)據(jù)相關(guān)，這些動態(tài)數(shù)據(jù)背后蘊藏著商品的流通動態(tài)。通過動態(tài)可以實現(xiàn)海量的數(shù)據(jù)分析，這些數(shù)據(jù)不僅用于物流運營管理，而且可用于消費者需求分析。

2 建設(shè)需求識別

物流信息平臺的必要性體現(xiàn)在：①物流信息平臺是行業(yè)精進發(fā)展、政府監(jiān)管引導(dǎo)的手段及保障。諸多物流信息化系統(tǒng)各自為政導(dǎo)致在物流業(yè)務(wù)、信息、技術(shù)等方面無法滿足整個社會物流需求。面對眾多的物流企業(yè)，人、車、數(shù)據(jù)，行業(yè)主管部門缺乏有效監(jiān)管和引導(dǎo)手段。②供應(yīng)鏈一體化管理，上下游信息流、物流、資金流的集成亟須統(tǒng)一的物流信息平臺支撐。③電子商務(wù)模式下，新興商貿(mào)模式，配送需求快速膨脹，配送流程、配送數(shù)量、配送對象發(fā)生巨變，亟須統(tǒng)一的物流信息平臺支撐。④共同配送需要統(tǒng)一的物流信息平臺實現(xiàn)將供需雙方、倉儲、車輛等元素有效串聯(lián)。

2.1 業(yè)務(wù)需求

①企業(yè)。主要是提供與物流運作相關(guān)的各類信息，包括提供政策法規(guī)、物流市場供求、海關(guān)、公共物流基礎(chǔ)設(shè)施資源、交通運輸網(wǎng)絡(luò)和環(huán)境信息等;提供信息發(fā)布、在線業(yè)務(wù)交易和貨物運輸支持功能;提供企業(yè)、法人、從業(yè)人員、車輛等的誠信信息查詢功能;提供上下游企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換以及數(shù)據(jù)共享功能;為中小企業(yè)提供應(yīng)用托管服務(wù)，如訂購過程管理、物流運輸、倉儲、配送管理、貨物跟蹤、客戶服務(wù)等;“一站式”網(wǎng)上業(yè)務(wù)辦理服務(wù)。②政府部門。從平臺獲得區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)總體運作情況及分布狀況、物流基礎(chǔ)設(shè)施的使用狀況等信息;提供政策法規(guī)信息發(fā)布功能;獲得諸如企業(yè)基礎(chǔ)信息、需求總量、供給能力、運營狀況、人員動態(tài)、車輛動態(tài)以及各筆數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)等信息。③公眾。主要包括信息瀏覽、信息咨詢、交通狀況查詢、物流資源查詢。

2.2 功能需求

從對平臺所應(yīng)具備的功能出發(fā)，對面向的服務(wù)對象的主要功能總結(jié)分析：

（1）物流行業(yè)政策法規(guī)與新聞發(fā)布。發(fā)布國家和地方與物流行業(yè)相關(guān)的政策法規(guī)，以規(guī)范市場經(jīng)營行為和執(zhí)法行為;發(fā)布與物流行業(yè)相關(guān)的技術(shù)、模式、統(tǒng)計數(shù)據(jù)等各類新聞，促進行業(yè)信息交流，支持企業(yè)經(jīng)營決策。

（2）綜合信息服務(wù)功能。應(yīng)提供信息的發(fā)布與查詢功能以滿足不同用戶主體信息服務(wù)的需要，物流企業(yè)對物流需求服務(wù)信息的查詢以及物流廣告等信息發(fā)布，物流服務(wù)需求方需求信息發(fā)布，物流企業(yè)基本信息查詢，法律咨詢等。

（3）貨運信息服務(wù)。貨運供需信息發(fā)布與查詢，包括車源信息、專線信息、貨源信息等的發(fā)布與查詢，有助于供需信息對接，減少“車找貨、貨找車”中間環(huán)節(jié)，幫助貨主擴大運力選擇范圍，以獲得更好的運力，同時幫助車主獲取更多貨源，并使得中介服務(wù)機構(gòu)能夠提供更有效地運輸服務(wù);資質(zhì)信譽查詢，包括人、車、戶的資質(zhì)信譽查詢或身份查詢，有助于預(yù)防貨損貨差、騙貨、攜貨款潛逃等服務(wù)安全問題，降低交易的信用成本;其他輔助信息查詢，包括出行信息、倉庫、停車、救援違章等信息查詢，有助于保障運輸過程的順利進行，也包括貨運價格指數(shù)、貨運服務(wù)指數(shù)等行業(yè)運行狀態(tài)信息查詢，有助于議價和決策。

（4）物流供需信息交換。利用在線撮合、呼叫中心、信息定向分類推送等多種渠道實現(xiàn)物流供需信息深度交換，提升物流設(shè)施設(shè)備利用效率與物流運作效率。

（5）交易管理功能。包括對物流合同認(rèn)證、跟蹤執(zhí)行、違約賠償以及補救措施等涉及物流交易過程監(jiān)控的功能。

（6）車輛和貨物運輸監(jiān)控功能。基于全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、無線射頻技術(shù)（RFID）[4]等現(xiàn)代信息技術(shù)為車輛和貨物物流過程的跟蹤、監(jiān)控、查詢等。

3 平臺體系建設(shè)

3.1 總體目標(biāo)

以“大物流、大通關(guān)、大平臺”為思路[5]，以實現(xiàn)城市物流業(yè)規(guī)模化、效率化為目的，構(gòu)建層次分明、功能互補、運行高效的統(tǒng)一物流信息平臺，整合政府、企業(yè)物流信息資源，真正實現(xiàn)信息共享、數(shù)據(jù)共用、互聯(lián)互通，推動城市信息化建設(shè)。

3.2 功能定位

其功能定位主要為以下四大功能：覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈條的綜合信息交換與共享、具有公信力的物流運輸交易業(yè)務(wù)及第三方服務(wù)網(wǎng)絡(luò)入口、匯集行業(yè)運行數(shù)據(jù)的政府行業(yè)監(jiān)管以及信用保障體系建設(shè)。

3.3 建設(shè)模式

物流信息平臺建設(shè)主要包括兩種方向：①整個體系全部由政府建設(shè)，這類平臺是由一個主體建設(shè)、具有“大而全”的完整體系，整合企業(yè)、口岸及專業(yè)門戶平臺的所有功能;②采用“1+N”建設(shè)模式，其中，“1”即物流基礎(chǔ)信息平臺由政府建設(shè)，“N”即第三方物流信息平臺及相關(guān)服務(wù)系統(tǒng)由各企業(yè)建設(shè)。此類平臺以“數(shù)據(jù)交換和共享”為紐帶，接入、聯(lián)通多個獨立平臺，形成“1+N”物流信息平臺，覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈條。

“1+N”建設(shè)模式是未來城市的主流，政府主要負(fù)責(zé)“1”（物流基礎(chǔ)信息平臺）的建設(shè)，具體包括綜合信息交換與共享、政府行業(yè)監(jiān)管、信用保障體系等內(nèi)容，統(tǒng)一物流信息平臺的基礎(chǔ)，提供車源、貨源、誠信、規(guī)章、制度等基礎(chǔ)綜合信息的查詢與共享?！癗”即第三方物流信息平臺及相關(guān)服務(wù)系統(tǒng)，其建設(shè)主體可為政府，企業(yè)，且以企業(yè)為主。

4 結(jié)束語

本文從業(yè)務(wù)及功能兩個層面梳理建設(shè)需求，然后給出物流平臺建設(shè)目標(biāo)定位，以及建設(shè)模式選擇，指出了物流平臺建設(shè)大方向及主要要點。實際上由于各城市功能定位不一樣，區(qū)位條件有差別，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢體系也各不相同，因此其物流平臺建設(shè)需求會有所差異。各城市物流平臺建設(shè)需求需結(jié)合其城市實際情況，結(jié)合政府、企業(yè)及公眾等用戶調(diào)研訴求，在本文提出的物流信息服務(wù)平臺體系要求基礎(chǔ)上進一步優(yōu)化及完善。

參考文獻

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作者簡介

杜煥（1985-），男，湖南婁底人;畢業(yè)院校：北京交通大學(xué)，專業(yè)：交通運輸系統(tǒng)工程，學(xué)歷：研究生，現(xiàn)就職單位：湖南華菱湘潭鋼鐵有限公司運輸部，研究方向：企業(yè)運輸（物流）。