淺談公路工程項目路基路面壓實施工技術(shù)

胡際鵬

摘要：隨著社會的穩(wěn)步發(fā)展及經(jīng)濟水平的不斷提高，我國公路事業(yè)隨之得到了前所未有的發(fā)展，近幾年，公路工程項目如雨后春筍般拔地而起，通車里程增加的同時，對公路工程項目施工技術(shù)的要求也逐漸提高。對于公路工程項目而言，路基路面施工對整個工程的質(zhì)量有著重要的影響，并且路基、路面施工是整個工程的重中之重，需要建設(shè)單位對壓實技術(shù)進行深入了解，并做好相應的防護措施，盡可能規(guī)避二次返工的發(fā)生，提高工程質(zhì)量，延長公路的使用壽命。

Abstract： With the steady development of society and the continuous improvement of economic level， China's highway industry has achieved unprecedented development. In recent years， highway engineering projects have sprung up， and the number of open roads has increased. The project's construction technology requirements have also gradually increased. For highway engineering projects， the roadbed and pavement construction has an important impact on the quality of the entire project， and the roadbed and pavement construction is the top priority of the entire project. The construction unit needs to have a thorough understanding of the compaction technology and do a good job of corresponding protective measures to avoid the occurrence of secondary rework as much as possible， improve the quality of the project， and extend the service life of the highway.

關(guān)鍵詞：公路工程項目;路基路面;壓實技術(shù)

0? 引言

路基、路面施工過程中，壓實程度越弱則施工材料之間的縫隙也就越大，當雨季來臨造成大量雨水滲透到公路當中，以及公路項目中路基路面的土壤在遇水之后，會大大削弱其強度，在受到外力影響之后極易造成路基路面變形，對整個工程的安全性及穩(wěn)定性造成不良影響。倘若路基里面施工不規(guī)范，就不能將公路的作用充分發(fā)揮出來，同時大大縮短公路的使用壽命，后續(xù)維護頻率逐漸增加，不但增加工作人員的工作量同時增加成本投入。因此，要想提高公路工程質(zhì)量，應該對路基路面壓實施工技術(shù)進行深入研究，同時做好施工管理和控制工作，確保公路工程項目的正常開展。

1? 分析公路工程路基路面壓實的重要性

第一，大大提升路基路面的抵抗外力荷載的能力，在公路項目施工過程中不乏一些施工單位為了減少成本投入造成路基路面厚度不能達到相關(guān)標準，壓實技術(shù)科學合理運用在一定程度上增強了路基路面抵抗外力荷載能力，從根本上確保工程的整體質(zhì)量。第二，強化路基路面的穩(wěn)定性，公路工程路基路面在施工過程中運用壓實技術(shù)，可以有效避免路基土壤縫隙過大問題，增強路基路面的穩(wěn)定性。第三，保障路基路面的平整度，在施工過程中運用壓實技術(shù)，盡可能規(guī)避由于質(zhì)量問題而造成路基高度不一，提高路基路面的平整度。

2? 干擾壓實工作開展的要素

2.1 含水量? 在公路工程項目施工過程中，影響路基路面夯實度最為關(guān)鍵的因素就是路基以及路面結(jié)構(gòu)層中所含水分。伴隨著土壤或者其他筑路材料壓實后的干密度與標準最大干密度之間的比例逐漸增加，隨之路基里面的土壤摩擦力及粘結(jié)力也會有所上升。在實際工作中，倘若路基路面土壤中所含的水分較少，土壤膠體之間由于摩擦而產(chǎn)生的阻力也會隨之增加，在達到一定密度要求時，壓實后土壤不含水分狀態(tài)下的容重就會不斷減小。倘若公路工程建設(shè)過程中所含水分較大，就會將水分的潤滑作用充分發(fā)揮出來，造成土粒間由于摩擦而產(chǎn)生的阻力逐漸弱化，受到相同的壓力后，土壤在不含水分的狀態(tài)下容重會隨之增加。一旦路基路面結(jié)構(gòu)層中水分的含量超出標準范圍，隨著水分進一步增多，土壤內(nèi)阻力就會隨之減小，空氣體積被迫降低到最小。

2.2 施工方法? 第一，選擇適當?shù)氖┕し椒?，在公路工程項目中對路基路面進行壓實施工的時候，往往運用碾壓的施工方法，在碾壓施工過程中應該根據(jù)碾壓施工相關(guān)規(guī)范和要求嚴格執(zhí)行。第二，碾壓施工技術(shù)非常容易受到工作形式及施工速率的影響，結(jié)合自身所積累的實踐經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)，施工速率對路基路面壓實施工有著非常重要的影響。一旦工作速度過快就會在施工過程中對路面造成較大沖擊，導致路面出現(xiàn)鼓包等問題;相反，一旦工作速度過慢就會削弱碾壓材料的載重能力，進而影響路基路面的工程質(zhì)量。

3? 公路工程路基路面壓實施工技術(shù)應對策略

3.1 公路工程路基基底處理過程中的壓實技術(shù)? 在對公路工程路基基底處理期間，施工質(zhì)量水平對工程的整體質(zhì)量及后續(xù)的使用成效都會造成直接的影響。就當前情況而言，我國公路工程項目在施工過程中往往會因為新建路段為軟土地基或者濕土路基等不良地質(zhì)條件而影響整個公路工程的質(zhì)量狀況，為后續(xù)的投入使用埋下安全隱患。這就足以說明，在公路工程施工過程中，路基基底的處理工作尤為重要，因此，在施工前期應該全面思量新建路段的地質(zhì)條件、類型以及當?shù)氐臍夂蜃兓?、環(huán)境影響等各種因素。在施工之前還應該做好相應的準備工作，特別是要確保施工材料、技術(shù)、相關(guān)輔助設(shè)備和機械等方面是否充足，同時做好填土及壓實施工的準備工作。除此之外，對公路工程項目的施工現(xiàn)場進行徹底清理，甄選出與國家相關(guān)要求相吻合的粘土及沙土等作為路基基底的填充材料。并且在施工前組織相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員對工程現(xiàn)場的土壤進行液塑限試驗，在此基礎(chǔ)上確保路基基底所填充的材料可以滿足工程職工的質(zhì)量要求。

3.2 公路工程路基填土壓實技術(shù)? 在公路工程項目路基填土壓實施工期間，根據(jù)相關(guān)設(shè)計要求，對過濕土進行2%-3%的實際降低壓實，另外，還應該降低土壤層的稠度水平，確保其稠度水平保持在1.1以下，并且土壤黏性土處于可塑狀態(tài)與流動狀態(tài)之間的界限含水率應該在40%以上。在對30-80cm下路床進行填料施工過程中，應該采用輕型壓實標準，以便優(yōu)化填充材料的性質(zhì)，同時適當在土壤當中增加一定比例的生石灰，以此提高土層抵抗外力的能力。除此之外，路基填土壓實施工過程中，保證沖壓次數(shù)在30次左右，同時還應該確保土壤中的水分處最好狀態(tài)。在公路路堤邊施工過程中，保持緩慢速度進行壓實，有效避免由于施工速度過快造成相關(guān)設(shè)備和機械從路堤滑下，保障施工人員的安全，并對路基出現(xiàn)褶皺現(xiàn)象進行二次壓實處理。

3.3 橫坡基底施工技術(shù)? 倘若公路工程項目橫面坡度為1：5的時候，在對路基實施填筑作業(yè)過程中，運用沁水擋土墻以及漿砌片石擋土墻的方式對路基進行保護。倘若工程橫面坡度在1：5到2：2.5之間時，應該在地面挖出不少于2m的臺階，在上述施工過程中倘若發(fā)生橫坡基底的覆蓋層比較薄的情況，應該將覆蓋層全部去除干凈，隨后在不少于2m的臺階。在橫面坡度超出1：2.5的時候，在基底施工之前應該對路堤的整個基底以及下層滑動的穩(wěn)定性進行檢驗之后在進行，以便確?；卓够瑒酉禂?shù)在規(guī)定的范圍當中。針對那些與相關(guān)規(guī)范和標準不相符的基底，應該依據(jù)公路工程的真實狀況，做好相應的路基防護和支擋工作。通過工作實踐發(fā)現(xiàn)，植物對于防止水土流失有著非常明顯的效果，并且還能達到綠化目的，正可謂事半功倍，因此，通常情況下利用種植植物的方式加強路基邊坡的防護工作。

3.4 公路工程路基路面施工過程中的夯實技術(shù)? 路基路面施工過程中，夯實工作對其也產(chǎn)生了重要影響，在實際施工過程中，選用技術(shù)水平較高的夯實設(shè)備和機械，例如8-40t的夯錘，將夯錘上升至6-25m的高度時，使其自由下落，利用夯錘的沖擊來夯實路基的基礎(chǔ)。除此之外，還可以采用先進的夯實技術(shù)，將土壤結(jié)構(gòu)中的縫隙夯實，在外力的作用下將其中的水分和氣體擠壓出來，對路基進行固結(jié)和擠密，提高地基載重量，進而確保路基的穩(wěn)定性。

3.5 檢測公路工程路基路面壓實施工質(zhì)量? 第一，核子密度、濕度檢測儀法，這種檢測方式主要應用于瀝青路面的檢測，通過對路面表面瀝青的壓實密度來實施散射檢測，在此基礎(chǔ)上對路基內(nèi)部土壤進行投射檢測。與其他檢測方法相比，核子密度、濕度檢測儀法較為科學，但是在運用這種方式對路基路面進行檢測的時候應該注意以下問題，在施工之前，對參與使用的設(shè)備進行預熱工作，確保相關(guān)設(shè)備在使用過程中不會受到其他因素的影響而發(fā)生機械故障。在完成檢測并獲取所需信息數(shù)據(jù)之后應馬上關(guān)閉設(shè)備，確保檢測的安全性和準確性。第二，灌砂法，這種檢測方法不會設(shè)計危險性及專業(yè)性較高的先進設(shè)備，并且操作起來方便快捷，這種檢測方法也被廣泛應用于公路工程路面檢測當中。然而在使用灌砂法對路基路面壓實施工質(zhì)量進行檢測的時候應該注意這些問題，首先這種檢測方法不可運用于填石路堤等類型的路面工程中，應該在路基填充材料較為均勻砂質(zhì)路面中使用，其次，在檢測過程中，將清潔干凈的均勻砂粒從一定高度自由落進試洞中，并依據(jù)單位重不變的原理和相關(guān)知識對試洞的容積進行檢測，也就是利用標準砂置換試洞中的集料，在此基礎(chǔ)上根據(jù)集料的含水量推算出試樣的實際干密度。

4? 公路工程路面壓實技術(shù)要點

4.1 合理分配施工材料? 在路基路面施工過程中應該時刻留意外摻劑的比例變化，路面壓實質(zhì)量以及土壤含水量會對整個工程造成重要影響，因此，施工人員應該根據(jù)工程土壤量科學配置外摻劑的使用量，并充分意識到外摻劑用量對工程的重要性，倘若配置比例出現(xiàn)偏差，外摻劑量過大，就會導致外摻劑在無水分狀態(tài)下的容重逐漸升高，造成壓實度虛增，嚴重影響壓實施工質(zhì)量。同時這也就說明了在路基路面施工過程中對外摻劑使用量進行科學控制是非常重要的。

4.2 控制好含水量與壓實結(jié)構(gòu)厚度、寬度? 路基路面結(jié)構(gòu)層的含水量對施工工期及工程質(zhì)量有著關(guān)鍵影響，土壤中所含水分增多，壓實施工的成效就會逐漸削弱。在施工之前，應該對施工現(xiàn)場土壤的含水量進行準確檢測，盡最大努力確保土壤實際水分與施工要求的含水量相匹配，將誤差控制在一定范圍內(nèi)。一旦發(fā)現(xiàn)土壤水分過高，及時對施工設(shè)計方案進行調(diào)整和優(yōu)化，以便確保工程質(zhì)量。路基路面壓實施工是確保路基結(jié)構(gòu)完整及壓實度的保障條件，建設(shè)單位在施工之前對現(xiàn)象土壤結(jié)構(gòu)及性質(zhì)進行勘察，并根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)測算出路基的結(jié)構(gòu)，確保路基壓實結(jié)構(gòu)的厚度及寬度與施工標準相一致，進而推動后續(xù)工作的順利進行。

4.3 合理選擇重型擊實標準? 由于在路基路面壓實施工過程中所使用的擊實標準不同，因此壓實物體指標也會發(fā)生不同層次的變化，因此，應該根據(jù)公路工程中路基路面的實際狀況選擇與之相適應的輕型擊實標準或者重型擊實標準。往往施工單位選擇重型擊實標準較多，因為與輕型擊實標準相比，其試件壓縮模型更高，一般情況下高于輕型擊實標準試件壓縮模型的20%-45%之間，并且有效規(guī)避由于外力影響而造成路面變形的狀況發(fā)生。

5? 結(jié)束語

路基路面壓實施工對整個公路工程所發(fā)揮的作用是不可替代的，只有做好路基路面壓實施工才能確保整個工程的質(zhì)量，延長公路的使用壽命。根據(jù)施工現(xiàn)場土壤結(jié)構(gòu)和性質(zhì)選擇與之相應的壓實技術(shù)和機械設(shè)備，保持土壤含水量在最佳狀況下施工，確保壓實施工的順利進行。不斷進行探索，優(yōu)化和改善壓實施工技術(shù)存在的不足，將其作用充分發(fā)揮出來，推動公路事業(yè)進一步發(fā)展。

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