中國技術 北京大興國際機場創多項“世界之最”

2019年9月25日16時23分起，中國南方航空公司的空客A380、中國東方航空公司的空客A350等7架大型客機依次從北京大興國際機場起飛，分別前往廣州、上海等地，標志著北京大興國際機場正式通航。

目前全球建設規模最大的新建機場

機場本期總用地約27平方公里，遠期規劃占地面積45平方公里，并且在北京和河北規劃了共150平方公里的臨空經濟區。

機場規劃四縱兩橫6條民用跑道，本期建設三縱一橫四條跑道、268個停機位。機場建成了“五縱兩橫”的交通網絡，1小時通達京津冀。本期共建設各類用房450萬平方米，其中，航站樓綜合體建筑140萬平方米，直接用于航空服務的核心區面積70萬平米，可停靠飛機的指廊展開長度超過4000米。

世界最大的減隔震建筑

北京大興國際機場工程建設難度世界少有，其航站樓是世界最大的減隔震建筑，建設了世界最大單塊混凝土板。

初步統計，北京大興機場已經創造了40余項國際、國內第一，技術專利103項，新工法65項，國產化率達98%以上。五大指揮部已獲重大獎項50余項，工程驗收一次合格率100%，13項關鍵建設指標全部達到世界一流。上千家施工單位，施工高峰期間5萬余人同時作業，全過程保持了“安全生產零事故”，全面實現廉潔工程目標。航站樓鋼結構工程榮獲中國鋼結構金獎以及年度工程大獎。其建設和運營籌備總進度綜合管控難度堪稱世界之最。

“無柱感”

大興機場航站樓核心區一共只有8個C型柱，“無柱感”的設計為旅客提供了最大化的通透公共空間。航站樓的屋頂鋼結構重量4萬多噸，僅用8根C形柱支撐，C形柱彼此間距200米，這些柱子所包圍形成的最大空間可以放下一個水立方。站在航站樓中心，五條指廊一目了然，沒有任何遮擋。直接和通透的視線讓旅客可以清晰地找到自己想去的地方、目測步行距離，這是交通建筑提供的非常友好的體驗。

首個“雙進雙出”航站樓

北京大興國際機場是世界首個擁有兩個抵達層和兩個出發層的航站樓——F1～F4分別是國際到達、國內到達、國內出發、國際出發。航站樓外連接高速和機場的雙層橋，分別對應航站樓F3、F4——國際出發走上層，國內出發兩層均可。

世界首個實現高鐵下穿的航站樓

投入運營后，北京大興機場在運行效率方面屬于世界領先水平。

具體而言，機場航站樓是世界首個實現高鐵下穿的航站樓，雙層出發車道邊世界首創，有效保證了旅客進出機場效率。

世界最大的耦合式淺層地溫能利用項目

北京大興機場旅客航站樓及停車樓工程獲綠色建筑三星級認證和全國首個節能建筑3A級認證，也是目前國內單體面積最大的綠色建筑。每年約可節約8850噸標煤，減少二氧化碳排放2.2萬噸，相當于種植119萬棵樹。機場在全球樞紐機場中首次實現了場內通用車輛100%新能源，擁有世界最大的耦合式淺層地溫能利用項目，是全國可再生能源利用率最高的機場。

世界最大的空管自動化系統

機場跑道在國內首次采用“全向型”布局，采用了世界最大的空管自動化系統，建立了中國最大終端管制區，在航空器地面引導、低能見度條件運行等多方面運用世界領先航行新技術，確保了運行效率和品質。

空管自動化系統是管制員對空指揮的核心系統，被喻為管制員的眼睛。通過自動化系統，管制員能夠看到航空器的各項信息，監控航空器的運行狀態，并實施空管指揮。自動化系統在保障飛行安全、提升運行效率等方面發揮著重要作用。

全國首個交叉跑道運行的機場

大興國際機場采用了“三縱一橫”4條全向結構跑道的設計，是全國首個交叉跑道運行的機場。“一橫”的設計在跑道資源豐富，跑道使用功能單一化的條件下，從跑道設計布局的角度出發，高效疏導大興機場飛往華東地區、大連青島及遠地區的出港航班，同時有效地減輕大興機場離港飛行與首都機場進港飛行流之間潛在的沖突。

此外，大興機場在開航時就具備HUD（平視顯示器）RVR（跑道視程）75米起飛、ILS（儀表著陸系統）IIIB類進近著陸以及A-SMGCS（高級機場場面活動引導與控制系統）四級功能三項新技術，這三項新技術代表著國際航空業界低能見度運行的先進水平，將有效保障霧、霾等天氣下大興機場航班的安全順暢運行。

智能旅客安檢系統具5大創新點

智能旅客安檢系統由自助驗證分系統、人臉識別分系統、自動傳輸分系統、信息分系統四個分系統構成。

四個分系統相結合，貫通整體智能化旅檢業務流程，使得智能旅客安檢系統具備旅客自助驗證、防止漏驗錯判、無感身份識別、人包自動綁定、行李識別分揀、托盤自動回傳、信息自動集成、信息快速查詢八項功能特征。

擁有實現旅客自助安檢查驗的全流程自動化操作；首次創建以生物特征標簽為關鍵信息的安檢流程；首次實現隨身行李與生物特征標簽的對應；實現安全行李與可疑行李的分離和空筐回傳；首次實現了旅客過檢信息實時監控和即時倒查五大創新點。