使用兩千余年的獨輪車

陳康

重見天日的獨輪車形象

位于山東省濟寧市嘉祥縣武翟山北麓武家林的武氏墓群石刻，俗稱“武梁祠”，因地處黃泛區，歷史上多次經歷洪水淤漫而被泥沙掩埋，直到清朝乾隆年間，這些珍貴的漢代石刻才得以重見天日。武梁祠石刻創建于東漢時期，畫像上摹有的獨輪車形象是目前所能見到最早的獨輪車形象資料。

獨輪車俗稱“雞公車”“羊角車”“鹿車”等，在近現代交通運輸工具普及之前，獨輪車是一種輕便的運物、載人工具，遍及我國大江南北。其使用延續2000余年，直到20世紀70年代，在山東、河北等農村，村民仍普遍使用獨輪小推車。

能工巧匠造鹿車

獨輪車最開始被稱為“鹿車”，這個名稱一直沿用至魏晉。在北宋沈括的《夢溪筆談》中，才出現獨輪車、獨輪小車這樣的名稱。今天我們可以從文獻、出土文物、壁畫中找到一些關于獨輪車的發明的資料。關于獨輪車的最早描述，見于2世紀漢代墓地壁畫及磚墓浮雕。史載諸葛亮于建興九年至十二年（231—234年）北伐時曾使用木牛流馬這一運輸工具，有觀點認為木牛流馬就是獨輪車。宋代高承撰《事物紀原》，將造獨輪車之功歸于諸葛亮。然而，歷史記載蜀國著名的鋼鐵技師蒲元曾上書諸葛亮，稟告造成木牛之事。所以，很有可能在諸葛亮之前，就有一些能工巧匠造出了獨輪車。

掌握力學原理的首創

獨輪車是中國古人對杠桿原理的實際應用。雖然5000多年前已經出現有輪子的運輸車輛，但獨輪車大多數情況下仍被認為是中國發明的。獨輪車的核心是利用杠桿原理，把負載合理地分擔在獨輪車及駕車人之上。

獨輪車首創于中國，凝聚了中國古代科學家的聰明才智。車轅的長短、粗細、斜度，支桿的高低、直斜，輪罩的方、橢等，設計非常完美，符合力學原理的科學性。

雖然都是獨輪，但各地獨輪車車架板的形狀和結構有所不同。一種車架板是平面的，載物或者坐人均可;另一種是在車架板中間裝立架，立架的兩邊用于載物或者坐人。在兩車轅之間，系有車絆，搭在駕車人雙肩上，輔助兩手持轅之力。

可操作性讓獨輪車的使用長期延續。只有一個車輪，著力點也就是車輪和人的兩只腳這三個點，因此對路面的要求不高。古代行車道很少，道路多是既狹窄又崎嶇不平，行走難度大。獨輪車正好滿足了在顛簸不平的路面、狹窄的田埂、小河的獨木橋上行走的需求，其比兩輪手推車具有更高的可操作 性。

領先地位和技術

三國時期以后，獨輪車被廣泛使用，至宋代已得到高度發展。原始的車是由人力推挽的，后來改用畜力牽引。

獨輪車的出現是我國交通運輸工具發展史上的一個重要里程碑，其具有獨特的優越性。在近現代交通運輸工具普及之前，人們的生產、生活都離不開它。電影《車輪滾滾》再現的就是解放戰爭時期，山東的人民群眾推著獨輪車，組成后勤運輸保障線，載著糧草、彈藥，追趕著炮火硝煙，支援解放軍打贏淮海戰役的場景。直到20世紀70年代，現代交通運輸工具不斷出現，取代了獨輪車的地位。

中國古代獨輪車的發明在世界車輛發展史上具有領先地位。獨輪車在歐洲出現的時間大約在公元1170—1250年，比中國晚了1000多年，而且歐洲獨輪車車輪位于車體最前端，人的負載遠重于中國的獨輪車，需要減少運載量用以平衡負重，故不及中國獨輪車的運載量。日本學者在研究自行車發展史時，更將我國發明的獨輪車作為自行車的始 祖。