市民地鐵出行意愿調查研究

馬榮　何增暉　王龍　馬英杰

【摘 ?要】地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統。作為當下城市交通建設的重要組成部分，地鐵在開發地下空間，拓展城市交通運輸網方面具有重要作用。烏魯木齊地鐵是惠及千家萬戶生產生活的系統工程，具有廣泛而深刻的社會影響。建成后將有利于增加社會就業;促進城市合理布局;緩解城市交通擁堵;有效疏散舊城人口及部分職能，緩解舊城壓力，帶動新區快速開發。作為管理學院的學生，我們從烏魯木齊現已使用的地鐵一號線為例，研究地鐵出行市民意愿調查研究。因此本論文對烏魯木齊地鐵一號線乘客使用過程中存在的問題進行了研究。通過問卷調查的方式，對不同行業不同年齡的地鐵乘客做了不記名調查采訪，根據得到的數據結果研究分析，發現了市民在乘坐地鐵過程中存在的問題。同時借鑒了其他資料中對于此類現象的解決方法以及對策，寫出了我們對于所研究的問題的期望與建議。

【關鍵詞】地鐵;烏魯木齊;市民乘坐意愿

1 研究背景

1.1立項依據

在世界上共有170多個城市擁有地鐵，中國占了43個。北京地鐵第一期工程于1969年10月基本建成，于1971年1月開始試運營，是我國第一條地鐵。烏市地鐵1號線2014年3月20號動工建設，全線累計完成25%總施工量，建設投資達到51億元。其首條線路于2018年10月25日開通試運營，使烏魯木齊成為西北地區第二個開通運營地鐵的城市。截至目前，烏魯木齊地鐵開通運營線路共有1條，即烏魯木齊地鐵1號線，線路長度27.615千米，共設21座車站。截至2019年9月，烏魯木齊地鐵日均客運量為10萬人次，其線網單日最高客運量為2019年9月22日的12.46萬人次。

在試運營期間烏魯木齊地鐵一號線運行出現了很多問題，地鐵的票價定價較其他公共交通工具來說過高，地鐵路線的設計規劃不全面，乘坐地鐵的便利程度低，地鐵的安檢程序相對繁瑣，一系列問題降低了市民乘坐地鐵的意愿，導致地鐵的利用率不高，這對國家的經濟建設并沒有起到積極作用，為烏市地鐵后續開發運行有了阻礙，票價的設定是依據時間的長短還是乘坐的距離去設定，怎么可以帶動市民對乘坐地鐵的熱情，如何提升地鐵的利用率，我區在此缺少實際調查的數據支持。本項目意在針對市民乘坐地鐵意愿，提出建議，提升地鐵利用率。

1.2研究意義

1.2.1理論意義

我國城市地鐵系統的建設起步雖然較晚，但是其發展速度在國際上是有目共睹的。隨著國家經濟實力的飛速發展和人民對生活水平要求的不斷提高，我國政府也在積極加大對城市地鐵系統的建設投入。烏魯木齊的地鐵是新型交通運輸方式，但是在地鐵運營方面缺少數據支持，結合調查民意可以提高烏市地鐵交通利用率，疏解烏魯木齊市交通運行壓力，對國家經濟建設，烏市交通發展作出重要貢獻。提升市民對地鐵交通運行的利用，疏解地面交通壓力。

1.2.2實踐意義

烏魯木齊地鐵實行“里程計價、遞遠遞減”的規則計程票價：起步5千米及以內2元;里程5-13千米范圍內每遞增4千米加1元;里程13-25千米范圍內每遞增6千米加1元;里程大于25千米，每遞增8千米加1元。依據現狀，調查民眾意愿，反映地鐵人少的真實原因，在票價上做出規劃，為烏市地鐵發展做出貢獻，提供相對數據指導。對于現修建路線提出合理規劃，站在市民角度，考慮剩余線路規劃，相對減少安檢程序。

1.3研究現狀簡析

1.3.1國內現狀：

城市軌道交通作為城市交通的重要組成部分，在我國雖然起步較早，早在20世紀60年代我國便在北京建設了我國的第一條地鐵線路，之后天津等地的城市軌道建設也取得了一定發展。截至2005年年底，北京、上海、廣州、天津、大連等國內20多個城市在建或準備建設和規劃中新的軌道交通線，線路總長超過了4000公里。內地城市地鐵客流量大，利用率高，因此翻閱文獻不難發現，國內對于內地地鐵研究數據較多，本項目依據國內現有的地鐵研究文獻將內地地鐵發展優勢與烏魯木齊地鐵做對比研究，為烏魯木齊地鐵后續發展提供建議。

1.3.2國外現狀：

世界上很多大城市的地下都已構筑起一個上下數層、四通八達的地鐵網，有的還在地下設立商業設施和娛樂場所，與地鐵一起形成了一個地下城。還有很多國家的地鐵與地面鐵路、高架道路等聯合構成高速道路網，以解決城市緊張的交通運輸問題。地鐵現代化的發展，已成為城市交通現代化的重要標志之一，但是目前國外大城市地鐵并沒有形成統一的定價模式。

2 研究對象及內容

2.1研究對象

在我們隨機抽取的111名選擇乘坐地鐵的人中，男性占42.34%，女性占57.66%。被調查群體集中在18-30歲，占樣本總數的89.19%。其次是30-50歲，占樣本容量的6.31%，50-65歲占樣本容量的2.7%，18歲一下最少，占樣本容量的1.8%。職業方面，學生占樣本容量的76.58%，單位企業人員占樣本容量的7.21%。機關事業單位人員以及私營個體樣本數量一致，各占樣本容量的5.41%。從事其他職業的人員占樣本容量的3.6%。農民以及退休人員樣本數量一致，各占樣本容量的0.9%。

2.2研究內容

本項目提出科學、可行的地鐵票價定價方案，對烏魯木齊地鐵票價定價方案進行研究和探討，并提出政策建議。針對烏魯木齊實際情況制定合理票價。提升烏魯木齊地鐵利用率。提升市民乘坐地鐵的意愿。針對烏魯木齊形勢，對地鐵安檢程序問題，提出合理建議。

3 研究方法

研究方法此報告采用的研究方法是問卷調查法，問卷是社會研究中用來收集資料的一種工具，將市民乘坐地鐵的意愿及地鐵利用率用數量表示，進而去分析，解釋。通過在地鐵站里分發問卷，回收后通過數學對調查問卷各項數據進行分析。

4 對以上調查從三個層面進行分析

4.1從認知層面進行分析

從我們發下的試卷得出的結果分析得出，受訪人群中，有68.47%的人認為，地鐵線路不全，36.94%的人認為換成不方便，30.63%的人認為票價偏高。28.83%的人認為設施不完善，14.5%的人認為乘車環境不佳

4.2從行為層面進行分析

在抽取的樣本中，有10.81%的人出行使用自行車，72.97%的人使用公交車，43.2%14的人選擇步行，28.93%的人。私家車出行41.44%的人出租車出行，9.01%的人使用班車出行有32.43%的人使用地鐵。

4.3從態度層面進行分析

在抽取的樣本中，如果地鐵采用兩園通票制，有32.43%的人一定會將地鐵作為日常出行的交通工具，有47.75的人覺得自己應該會選擇地鐵作為日常出行的交通工具。而一旦地鐵公司你在客流量較大的線路上提高票價即會出現30%左右的人不會乘坐的情況。82.88%的人選擇乘坐地鐵的原因是運行速度快，53.15%的人選擇乘坐地鐵的原因是環境好。27.93%的人是因為乘車價格優，61.26%的人出于出行便捷的目的考慮

5 對研究結果的建議

5.1 政府方面

（1）加速開設地鐵新線路

（2）遷移公交車站，縮減乘坐地鐵后的換乘距離

（3）協調各部門，穩定票價

（4）完善基礎設施

5.2社會方面

建立完善的社會監督體系;積極發揮媒體的輿論導向功能，利用好廣播、電視、戶外廣告等傳統手段

聯系社會組織，加強宣傳，提高地鐵使用率

5.3個人方面

自覺保護地鐵內設施，積極向身邊親屬介紹地鐵

參考文獻：

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（作者單位：新疆農業大學）