再無夏利

陳秀娟

3月12日，一汽夏利發布《關于重大資產重組實施進展情況的公告》。公告顯示，2月21日，生態環境部已將企業環保信息進行變更，天津一汽夏利企業名稱變更為天津博郡汽車有限公司，法人代表變更為“HUANG XIMING”。

一汽夏利的更名，意味著這家已有著30年歷史、造就了一代“國民神車”的老牌車企正式退出歷史舞臺，但其與博郡汽車的合作仍令人擔憂。

博郡接手

其實早在去年4月，一汽夏利就曾對外宣布，要和博郡汽車一起出資成立一家合資公司，用以開發生產新的車型。而這家合資公司名字，就是“天津博郡汽車有限公司”。

同年9月，雙方便正式簽署了協議。按照協議，一汽夏利是擬以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債出資5.05億元，博郡汽車是擬以現金出資20.34 億元。在股權分配方面，一汽夏利持有合資公司19.9%的股權，博郡汽車持有合資公司80.1%的股權。

一汽夏利和博郡汽車為何能走到一起？

對于當初一汽夏利和博郡汽車一起出資成立合資公司的原因，業內普遍認為，雙方就是為了抱團取暖，一汽夏利希望通過新能源汽車實現自救和“保殼”，謀求發展空間;而博郡汽車則是為了得到造車資質。

一汽夏利曾在早期備受市場歡迎，但因經營不善使其近兩年不得不靠變賣資產，保“殼”度日。

1989年，天津汽車夏利股份有限公司（后更名為一汽夏利）正式成立，相比于此時的慘淡，曾經的一汽夏利曾創下15年銷量百萬輛的記錄，連續20年蟬聯自主品牌轎車銷量冠軍。作為一代國民車型，夏利在一代中國人心中留下了深刻的記憶。

然而，伴隨中國汽車市場逐步開放，夏利開始暴露出準備不足且產品線老化的問題。在“天一重組”之后，夏利更是被固定在經濟型轎車基地的位置上，開始從國民車形象滑落成為廉價車型的代名詞，直至2018年夏利正式停產。

由于其后期因經營不善，特別是經歷2013年的巨額虧損后，一汽夏利在2014年-2018年間累計虧損超過75億元。根據1月22日一汽夏利發布的2019年業績預告顯示，2019年一汽夏利預虧損12.5億元-13.9億元，而去年同期盈利3731萬元，同比下滑3450.31%-3825.54%。該公司表示，虧損的主要原因是受汽車市場銷售整體下滑，以及公司產品由于品牌弱化、定位與配置存在偏差、銷售渠道弱化等諸多因素的影響，報告期內公司產銷持續低迷，以及由此導致的資產計提減值準備和安置員工費用增加所致。

在虧損的五年時間里，一汽夏利不得不通過連續變賣資產，以緩和資金壓力。一汽夏利賣掉了內燃機制造分公司、變速器分公司、產品開發中心以及汽車研究中心等，還先后累計賣掉一汽豐田30%的股份。此后，一汽夏利徹底失去造血功能，直至此次將自己“全盤抵押”。

對于博郡汽車的接手，一位汽車分析師分析稱：“博郡汽車的意圖其實很明顯，就是瞄向了一汽夏利的生產資質。”

然而，博郡汽車董事長黃希鳴卻表示：“博郡不是買了一個資質，而是擁有了一個成熟的生產體系來支撐未來產品的品質。資質是必然條件，但不是充分條件，生產體系比資質更重要，只有擁有一個完備的生產體系，才具備未來市場競爭的前提。”

事實上，作為造車新勢力的博郡汽車，確實急需一則乘用車生產資質來開啟它的“汽車夢”，雖然在四年間其并未有一款車型量產成功。博郡汽車也在公告中直接回應了這一點——“與一汽夏利成立合資公司將幫助博郡汽車正式獲得國家新能源汽車生產資質、高效可靠的生產基地。”

按照雙方簽署的協議，倘若合作完成，博郡汽車將擁有造車生產資質，同時也將承擔一汽夏利的債務。

無力如期繳付出資額

更名后，合資公司是不是能如愿走上正軌？

二者在簽訂的《股東協議》里約定，合資公司取得營業執照之日起30日內，博郡汽車要繳付10億元的首期出資額;在合資公司成立6個月內且已經取得汽車整車生產資質后，博郡汽車需繳付剩余的10.34億元。

從已披露的信息來看，2019年11月18日，該合資公司已在天津市西青區市場監督管理局注冊成立。2019年11月20日，該合資公司取得了營業執照。

同時，記者注意到，2020年1月，在工信部官網發布《道路機動車輛生產企業及產品（第327批）》公告里，天津博郡汽車有限公司列入其中，這意味著一汽夏利的生產資質已經轉到了天津博郡旗下，也就是說該公司正式取得新能源汽車生產資質。

按照約定，博郡汽車在取得營業執照后，理應在2019年12月20日前繳付10億元首期出資額。

但截至2020年1月13日，博郡汽車才繳付了1400萬元，與協議規定的數額相差甚遠。

一汽夏利的董秘曾就相關問題做出回復，稱截至3月10日，博郡汽車的出資責任仍未得到完全履行。

那么，博郡汽車后期是不是有能力補上其需繳付的出資額？

值得注意的是，成立于2016年的南京博郡汽車曾多次傳出資金緊張、甚至拖欠員工薪資的消息，以及因拖欠供應商貨款造成項目停工的事件。

一家生產導航定位產品的公司曾于今年1月14日在其2019年業績預告中提到，“博郡汽車資金鏈緊張，整車整體項目目前均處于停工狀態，所欠公司應收賬款從2019年7月開始逾期，屢次未按照約定回款，從客戶的經營狀況判斷，回款可能性很小。”博郡汽車所欠貨款約為617萬元。

今年1月，有消息稱，博郡汽車給旗下員工發出了一份關于“社保賬戶信息”的郵件，要求員工自繳社保，不僅是個人繳納部分，就連公司繳納部分也需要員工自行承擔，公司財政或陷入困境。

一個月后，2月14日，博郡汽車又下發了延遲發放工資的通知，稱因公司股東南京博郡新能源汽車有限公司意向的政府投資未能如期納入，致使本公司運營資金延遲到位，公司全體員工本月工資延期發放。

此外，據《汽車觀察》記者獲悉，目前博郡汽車的很多員工已經離職，更有高管相繼“出走”。在博郡汽車擔任市場傳播總裁的張震曾于3月9日在其朋友圈發布了一則類似離職的消息，而后求證稱，張震在春節之前就已經離開了博郡汽車，當天只是辦個手續。張震還稱，“公司連去年12月份的工資到現在還沒有發”。

無獨有偶，此前在博郡汽車擔任市場營銷和銷售副總裁的陳曦也于3月5日宣布加盟奇瑞星途。

據博郡汽車的員工透露，博郡在南京只有一個試制車間，且已處于停產狀態，同時因缺乏零部件，還未造出一個完整的樣品車。而位于上海臨港的汽車工廠，至今沒有任何動工跡象。

結合各方信息來看，目前博郡汽車或處于拖欠供應商貨款、拖欠員工薪資、高管相繼辭職、整車整體項目停工等問題雜夾的局面。這些新聞，都在不斷刷新投資者和消費者對該合資公司的信心。

至于博郡汽車的資金鏈情況，從一汽夏利公布的數據來看，截至2018年末，博郡汽車總資產約5.5億元，凈資產為0.57億元，2018年實現營業收入0.57億元，凈利潤則呈負值，全年虧損4.79億元。

這樣的財務狀況，博郡汽車恐怕難以如期繳付約定的出資額。

生死未卜

此時的局面，對一汽夏利來說，難免有點尷尬。曾與博郡汽車“牽手”時，一汽夏利反復提及“本次交易有利于盤活公司資產，減輕和改善現有財務狀況”。

據一汽夏利相關負責人向記者透露：“為了提前給天津博郡的量產工作做準備，一汽夏利在去年6月陸續停掉了駿派品牌車型的生產線。”

據一位天津博郡內部人士透露，此刻負面纏身的黃希鳴本人正在天津等待天津政府出手相救。該人士表示，“跟黃希鳴一起來天津的，還有博郡財務總監易小川，黃希鳴自稱天津政府此前答應投五個億，南京政府也答應投5個億。”

在此等待期間，天津政府方面與黃希鳴在一汽夏利辦公室洽談過一次，但似乎談判結果并不理想。

如果資金不到位，博郡汽車曾于2019年4月亮相的兩款SUV車型——iV6和iV7的上市，當然也就遙遙無期。

總體看來，目前一汽夏利僅保留了上市公司的“殼”，大部分資產基本已經出資，而此次的合作伙伴——南京博郡汽車作為造車新勢力的一員，目前經營狀況更是不堪一擊。若南京博郡汽車的資金鏈不能支撐后續產品的研發與落地，那么，迎接它們的無疑是被市場淘汰。

值得慶幸的是，目前，一汽夏利與中鐵物晟科技發展有限公司（以下簡稱鐵物）的資產重組方案已經出爐。本次重大資產重組完成后，一汽夏利的控股股東將由一汽股份變更為鐵物股份，上市公司主營業務將由汽車整車的制造、銷售業務轉變為鐵路物資供應服務和生產性服務業務。

如果本次交易順利完成，鐵物股份將成為一汽夏利新的控股股東，一汽夏利將置入鐵物股份的相關資產，完成主業轉型。