長安“引力”向上

鄭劼

以全新產(chǎn)品序列UNI發(fā)布為起點(diǎn)，長安汽車將開拓一個全新的年輕化市場，向品牌高端化探路。

一場疫情引發(fā)連鎖效應(yīng)，繼北京車展宣布延期之后，2月28日，距離開幕僅余3天的日內(nèi)瓦車展也臨時爽約。原計(jì)劃在日內(nèi)瓦醞釀大動作的長安汽車節(jié)奏被打亂，管理層一夜無眠。但在短短兩天的緊急籌謀之后，長安汽車決定以另一種形式奔赴舊約。

3月5日，驚蟄，在這樣一個象征著萬物生發(fā)的美好節(jié)氣里，長安汽車連線大本營重慶與全球設(shè)計(jì)中心都靈，用云直播的方式揭開了全新產(chǎn)品序列UNI（中文名“引力”）及其首款車型UNI-T的面紗。

長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏親自為直播開場。他介紹，UNI意蘊(yùn)顛覆傳統(tǒng)、打破陳規(guī)，長安汽車希望將UNI區(qū)分于現(xiàn)有的車型系列，以獨(dú)特前衛(wèi)、智能科技的姿態(tài)，為用戶再次開拓一個年輕化、高端化的全新市場。

量產(chǎn)未來科技

對于即將于今年6月正式進(jìn)入市場的UNI-T，譚本宏將其定位為“未來科技量產(chǎn)者”。在《汽車觀察》看來，UNI-T所搭載的智能車機(jī)系統(tǒng)是這一定位的很好詮釋。

直播中有一段有趣的互動，客串車型講解員的長安汽車全球設(shè)計(jì)總監(jiān)陳政問坐在駕駛座的主持人：“晚上開車會看屏幕嗎？”主持人回答說：“不會，因?yàn)樘亮藭窝劬??！庇谑顷愓屩鞒秩丝匆谎燮聊?，此時奇妙的事情發(fā)生了，原本處于息屏狀態(tài)的中控屏瞬間點(diǎn)亮。

類似于這樣的貼心設(shè)計(jì)還有很多，例如識別到副駕乘員抽煙時，會根據(jù)車速適當(dāng)打開車窗并開啟車內(nèi)空氣凈化;車內(nèi)乘員在接聽電話時，會自動降低多媒體音量，停止接聽時自動恢復(fù)音量;駕駛員眨眼和打哈欠時，可以判定疲勞駕駛等級，并采用語音預(yù)警、搞怪等方式進(jìn)行干預(yù)，甚至推薦休息區(qū);當(dāng)乘員需要拍照時，只需說出“我要拍照” 或者“321拍”，系統(tǒng)便可自動開啟拍照功能，甚至還能識別是不是有人閉眼，并主動提醒重拍……

陳政介紹，安全、效率、情感，是UNI-T設(shè)定在場景化交互功能中的三大準(zhǔn)則。而實(shí)現(xiàn)這三大準(zhǔn)則的背景在于底層技術(shù)上的創(chuàng)新：UNI-T是第一款搭載國產(chǎn)AI芯片的智能汽車，由長安與地平線聯(lián)合開發(fā)的“智能駕駛艙NPU計(jì)算平臺”，算力高達(dá)4萬億次每秒，可全方位實(shí)現(xiàn)車內(nèi)場景化感知，并基于感知結(jié)果為用戶提供更精準(zhǔn)的智能推薦以及智能車控等服務(wù)。

UNI-T還有一項(xiàng)配置非常值得一提，那就是L3級自動駕駛。據(jù)官方介紹，UNI-T具備全速自適應(yīng)巡航、高速車道對中行駛、智慧車道偏離預(yù)警、前側(cè)橫向和正向自動緊急制動、疲勞監(jiān)測等輔助駕駛功能。雖然目前國內(nèi)法規(guī)尚未開放L3級自動駕駛在公開道路上行駛，但據(jù)長安汽車透露，一旦國內(nèi)法規(guī)開放，UNI-T可在部分工況下實(shí)現(xiàn)全自動化駕駛。

科技向來講究由內(nèi)至外。在主宰了第一印象的設(shè)計(jì)層面，UNI-T同樣體現(xiàn)出感性享受與理性思考的無縫契合。首當(dāng)其沖的是其獨(dú)特的無邊界格柵：150顆菱形元素如漣漪一般，由中心向四周逐漸演化，最終與前臉融為一體，格柵兩旁的黑色三角形區(qū)，大燈隱藏于此。

“自汽車誕生起134年來，格柵的本質(zhì)沒有大的變化，只是作為一個負(fù)責(zé)機(jī)艙進(jìn)氣的黑色的洞，以往的設(shè)計(jì)也都是圍繞輪廓來做文章，但現(xiàn)在是電氣化時代，用戶需要的是眼前一亮。”陳政介紹，UNI-T借鑒了建筑設(shè)計(jì)中的參數(shù)化方法。這種設(shè)計(jì)方式與北京鳥巢和廣州小蠻腰的設(shè)計(jì)殊途同歸，最終形成一個復(fù)雜而又連續(xù)的曲面，從而打破格柵的設(shè)計(jì)邊界。

這樣的設(shè)計(jì)并非僅僅為了審美考慮。據(jù)悉，UNI-T搭載長安自主研發(fā)的藍(lán)鯨NE1.5T高壓直噴發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)最大功率132kW，最大輸出扭矩300N·m。要實(shí)現(xiàn)這種輸出狀態(tài)，渦輪工況需要維持在40攝氏度以下，相應(yīng)的也就需要大量的進(jìn)氣量和優(yōu)秀的熱管理。這一技術(shù)需求也為無邊界格柵設(shè)計(jì)提供了助力。

除此以外，近身感應(yīng)自動開啟的隱形門把手、靈感來源于殲20推桿的換擋手柄、V字形尾翼、雙風(fēng)格設(shè)計(jì)排氣筒等細(xì)節(jié)，在為駕乘者帶來儀式感的同時，也無一不隱含著UNI-T在科技與審美之間的衡量。

探路高端

譚本宏明確道，2020年是長安汽車的品牌煥新之年，UNI系列將是“長安汽車邁向高端化的第一步”。他表示，長安打造UNI全新序列的思考由來已久，是基于對市場趨勢及對自身轉(zhuǎn)型升級需要所做的雙重考慮。

從市場角度來看，在消費(fèi)升級趨勢下的存量競爭時代，中國消費(fèi)者對于汽車的要求已經(jīng)不再局限于日常代步那么簡單，高端化正成為新的增長點(diǎn)。2019年的國內(nèi)汽車市場銷量數(shù)據(jù)顯示，低端品牌銷量大幅萎縮，豪華品牌銷量卻不降反升。麥肯錫發(fā)布的《2019麥肯錫汽車消費(fèi)者洞察》也顯示，消費(fèi)者對高端品牌支付意愿有所上升，適當(dāng)打造品牌的高端化形象有助于車企廠家把握定價(jià)主導(dǎo)權(quán)、獲取更大利潤。

自主品牌不往上走，就沒有希望和前途。布局高端品牌或序列，正成為車企最關(guān)注的問題之一，自主品牌也紛紛行動起來。長城汽車在哈弗體系上推出了哈弗H8/H9/H7等高端車型，緊接著又推出了全新豪華SUV品牌WEY;吉利先是推出了博瑞等高端車型，后來又與沃爾沃合資打造了高端品牌領(lǐng)克;比亞迪、奇瑞、北汽新能源也不甘落后，分別推出了全新王朝系列及全新高端品牌星途、ARCFOX……不勝枚舉。

從自身轉(zhuǎn)型升級角度來看，UNI的推出也恰逢其時。

2019年，在國內(nèi)汽車市場整體下滑的態(tài)勢下，長安汽車卻取得了難能可貴的成績。官方數(shù)據(jù)顯示，2019年下半年，長安汽車連續(xù)5月實(shí)現(xiàn)銷量環(huán)比增長，其中，四季度整體銷售534091輛，以10月份環(huán)比增長2.6%、11月份環(huán)比增長7.5%、12月份環(huán)比增長9.8%的回升表現(xiàn)領(lǐng)跑行業(yè)增長。

在主流乘用車市場，長安汽車全年銷量數(shù)據(jù)更是強(qiáng)勢：SUV市場，長安CS家族持續(xù)發(fā)力，CS75系列全年銷售193227輛，同比增長38%; CS35系列全年銷售141701輛，同比增長7.8%;CS55系列全年銷售112219輛。在轎車市場，長安逸動系列全年銷售124024輛，交出了一份月均銷量過萬的成績單。

在向上勢能蓄積、CS/逸動系列大獲成功的基礎(chǔ)上，長安汽車推動品牌向上的契機(jī)已經(jīng)到來。全新UNI序列的厚積薄發(fā)，不僅將為長安汽車開拓全新的消費(fèi)市場，或許還將幫助長安打破瓶頸、邁出高端化的一步。