追趕者豐田

陳秀娟

為了保障在中國市場的競爭力，豐田意通過增加產能的方式，促進旗下新能源車型的發展。

隨著全球汽車市場向電動化轉變的加快，越來越多的廠商加入了“新能源大軍”。豐田也坐不住了，向新能源汽車市場發起了新一輪的進攻。

日前，中新天津生態城管理委員會發布的一份文件顯示，豐田與一汽計劃投資約85億元人民幣，在天津濱海新區生態城建造新能源汽車工廠，該項目年產20萬輛純電池、插電式混合動力和燃料電池汽車。該公司沒有說明將有多少是電動，多少是插電式混合動力或燃料電池。

文件顯示，目前資金來源已經落實，該項目總占地面積約197萬平方米，涵蓋了沖壓、焊接、涂裝、總裝、樹脂涂裝以及電池等新能源汽車制造所需的六大工藝。

早在去年9月，豐田就與一汽集團簽訂了電動化及智能網聯領域戰略合作框架協議，雙方將聯合打造混合動力、插電式混合動力、純電動、氫燃料電池等多種動力類型的產品。

這是一汽豐田繼2018年天津泰達工廠新能源車改造項目之后，第二次傳出擴充新能源產能的消息。據了解，此前一汽豐田泰達工廠改造項目總投資額為17.62億元，建成投產后，將增加年產12萬輛新能源汽車能力。

在相當長一段時間內，熱衷于混合動力技術路線開發的豐田，為何轉變畫風爭做全能選手？又為何不斷在華擴產新能源車項目？

爭做全能選手

說起豐田的新能源車研發史，可以追溯到在上世紀70年代，那時豐田就開始了混合動力技術的研發，至1997年將全球首款混合動力汽車普銳斯推向量產。……