關于對張大客專兩起電碼化問題的研究探討

李金虎

(中國鐵路太原局集團有限公司工電檢測所，太原 030013)

《鐵路車站電碼化技術條件》(TB/T 2465—2010)對“電碼化”的定義如下：“由軌道電路轉發或疊加機車信號信息技術的總稱”。目前客專軌道電路電碼化大多采用一體化軌道電路發碼方式，存車場多采用疊加發碼方式。為保證行車安全和提高運輸效率，使列控車載設備能連續不斷收到正確的地面低頻碼信息，對電碼化的設計施工有著相當嚴格的規定。電碼化有兩種典型形式：一是在軌道電路上疊加單獨的發碼設備。二是由軌道電路直接轉發。下面就對張大客專聯調聯試期間發現的兩起電碼化問題進行研究探討。

1 問題描述

1.1 問題1

2019 年10 月22 日，55642 次（CRH5A-5122，200C，C2 控車）：大同南存車場I-14G 發車，動走左線反向，大同南站4G 通過，張大客專上行線反向。13:52 列車在大同南存車場I-14G 收到U 碼，經過存車場XI-14 信號機后收到U2S 碼，軌道電路碼序不連續，根據規范要求應該發送LU 碼。

1.2 問題2

2019 年10 月21 日，55603 次（CRH5A-5122，200C，C2 控 車）：大 同 南S-IG 通 過XB 進 路，08:40 列車在股道收UUS 碼，進路數據表設計為UU 碼。其他股道至大同南存車場動左線側線發車，問題同上。

2 站場情況

2.1 大同南存車場站場情況

大同南存車場分Ⅰ、Ⅱ場，如圖1 所示，Ⅰ場設存車線12 條，Ⅱ場設整備庫線4 條。存車場內每條存車線可接發16 輛長編動車組或重聯動車組；部分線路（6、7、8、9、10、17 道）中部設并置調車信號機，將整條線路分隔為兩條短股道（G1、G2 道），每條短股道可接發8 輛短編動車組，短編動車組根據運輸、車輛部門需求可接入G1 道或G2道；中部未設調車信號機的股道暫不停放兩列單組動車組，單組、重聯或長編動車組停放時均按阻擋信號機前的停車位置標停車。存車場進站信號機外制動距離內，進站方向為超過6‰的下坡道。

圖1 大同南存車場平面示意圖Fig.1 Storage yard plan of Datong south station

大同南存車場出站信號機采用“紅、黃、白”三燈位機構，一個紅色燈光為停車信號，一個紅色燈光及一個月白色燈光為引導信號，一個白色燈光為允許調車信號，一個黃色燈光為列車允許運行信號。大同南存車場出站信號機與大同南站XA 進站信號機設置紅燈重復條件，大同南存車場須在大同南站XA 進站信號機正常開放后，方可開放大同南存車場的出站信號。

大同南動車走行線采用自動閉塞設備，大同南存車場至大同南站XB 信號機間走行徑路為動走左線，大同南存車場至大同南站XA 信號機間走行徑路為動走右線，動走左、右線均為單線雙向自動閉塞。

2.2 大同南站站場情況

大同南站平面示意如圖2 所示，大同南站設正線2 條、到發線7 條；設軌道車停留線、接觸網作業車停留線、大機停留線、接觸網搶修列停放線各1 條；安全線1 條。大同南站4G 對大同南存車場為正線。大同南站X 進站信號機外制動距離內，進站方向為超過6‰的下坡道。

大同南站出站信號機采用“紅、綠、白”三燈位機構，一個紅色燈光為停車信號，一個紅色燈光及一個月白色燈光為引導信號，一個白色燈光為允許調車信號，一個綠色燈光為列車允許運行信號。大同南站向大同南存車場滅燈或點燈發車時，出站信號機檢查一離去空閑后即可開放綠色燈光。

圖2 大同南站平面示意圖Fig.2 Plan of Datong south station

3 問題研究探討

3.1 問題1研究探討

大同南存車場軌道電路電碼化是以25 Hz 相敏軌道電路實現軌道占用檢查，當列車占用時，輔以ZPW-2000A 向鋼軌上發送機車信號信息。如站場圖所示：大同南站4G 對大同南存車場為正線。當在問題1 所描述的場景下，大同南存車場辦理XI-14 →SB 口正線發車進路、大同南站辦理XB →S4正線接車進路、大同南站辦理X4 →S 反向發車時，大同南站4G 接車進路及股道發UUS 碼，大同南存車場發車進路發U2S 碼，大同南存車場I-14G 應該發LU 碼。

3.2 問題2研究探討

大同南站向大同南存車場動左線側線發車，正常情況下股道應該發UUS 碼，但現場情況是在SB1LQG 內工務有65 km/h 的限速，而UUS 碼表示信號機內方進路允許速度不低于80 km/h。

4 解決方案

4.1 問題1解決方案

根據高速鐵路設計規范，大同南存車場出站信號機采用“紅、黃、白”三燈位機構。大同南站XB 點亮一個黃色燈光，大同南存車場XI-14 理應點亮一個綠色燈光及一個黃色燈光、I-14G 發LU碼。但由于XI-14 沒有綠黃顯示，故降級顯示一個黃色燈光，I-14G 降級發U 碼，保證燈碼一致。

4.2 問題2解決方案

電務部向列控廠家說明現場情況，并要求列控廠家修改大同南站列控中心軟件，大同南站向大同南存車場動左線側線發車時股道發UU 碼。

5 結束語

張大客專自2019 年底開通運營至今，經3 個多月的運營，現場運營情況良好，未發生大同南站至存車場及存車場至大同南站碼序問題，此兩起電碼化問題的探討研究，可為客專存車場碼序的設計施工提供參考。