基于衛(wèi)星定位的網(wǎng)約車計(jì)程計(jì)時(shí)檢測(cè)技術(shù)研究

康婷婷， 張 磊， 王躍佟， 黃 艷， 王亞軍

(1.北京市計(jì)量檢測(cè)科學(xué)研究院，北京 100029；2.國家衛(wèi)星導(dǎo)航定位與授時(shí)產(chǎn)業(yè)計(jì)量測(cè)試中心，北京 100029)

1 引 言

衛(wèi)星導(dǎo)航的應(yīng)用為交通運(yùn)輸引導(dǎo)、組織、服務(wù)帶來了革命性的變化。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)創(chuàng)新與智能手機(jī)的快速普及催生了“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的來臨,“互聯(lián)網(wǎng)+交通”已成為當(dāng)下最為熱門的市場(chǎng)領(lǐng)域,網(wǎng)約車即為該背景下的產(chǎn)物[1]。幾年間,網(wǎng)約車服務(wù)迅速發(fā)展,面對(duì)打車難的現(xiàn)狀,網(wǎng)約車的出現(xiàn)無疑極大地方便了市民的出行,在共享經(jīng)濟(jì)理論下起到了市場(chǎng)化資源配置的作用[2～4],但是網(wǎng)約車存在計(jì)程計(jì)時(shí)不準(zhǔn)的問題。國外,尚未見針對(duì)網(wǎng)約車計(jì)程計(jì)時(shí)是否準(zhǔn)確方面的研究。我國2016年由北京市計(jì)量檢測(cè)科學(xué)研究院牽頭起草的4項(xiàng)網(wǎng)約車計(jì)程計(jì)時(shí)計(jì)量技術(shù)規(guī)范發(fā)布并實(shí)施[5～8]。在4項(xiàng)規(guī)范中規(guī)定了網(wǎng)約車計(jì)程誤差為-4%～+1%,計(jì)時(shí)誤差為≤1.5 s。文獻(xiàn)[9]曾經(jīng)提出一種通過實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)(real-time kinematic, RTK)差分技術(shù)對(duì)網(wǎng)約車計(jì)程計(jì)時(shí)進(jìn)行檢測(cè)的方法;但鮮見針對(duì)網(wǎng)約車計(jì)程計(jì)時(shí)誤差來源及其量化分析的研究。

為此,本文建立了一套用于網(wǎng)約車計(jì)程計(jì)時(shí)檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)裝置及標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)景庫,在不同的場(chǎng)景下對(duì)不同網(wǎng)約車平臺(tái)公司的計(jì)程計(jì)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè),并將實(shí)驗(yàn)結(jié)果與全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(global navigation satellite system,GNSS)[10]模擬器的里程和時(shí)間進(jìn)行比對(duì)分析。

2 網(wǎng)約車計(jì)程計(jì)時(shí)原理及誤差來源

2.1 網(wǎng)約車計(jì)程計(jì)時(shí)原理

網(wǎng)約車移動(dòng)衛(wèi)星定位裝置由手機(jī)衛(wèi)星定位模塊和APP軟件構(gòu)成。可在手機(jī)中完成計(jì)算,也可將信息上傳至網(wǎng)約車服務(wù)平臺(tái),由平臺(tái)完成計(jì)算。……