江蘇省淮安技師學院 王榮兵
故障現象一輛2009款斯柯達明銳車,搭載CDF發動機和半自動空調系統,累計行駛里程約為23.3萬km。車主反映,該車空調不制冷。
故障診斷接車后試車,起動發動機,接通鼓風機開關和A/C開關,將車內溫度設置為最低,空調出風口吹自然風,說明空調確實不制冷。打開發動機室蓋,觀察空調壓縮機,發現空調壓縮機為變排量斜盤式,取消了空調壓縮機電磁離合器,其上裝有一個電磁閥(排量調節閥)。
用故障檢測儀檢測,進入空調控制單元(“08空調/加熱系統”,J301),讀得故障代碼“01317組合儀表中的控制單元 請讀取故障代碼”(圖1);讀取空調數據流(圖2),發現空調壓縮機切斷代碼為8,且空調壓縮機排量調節閥(N280)的實際電流和額定電流均為0 A,這說明空調壓縮機的工作條件未滿足,J301未控制N280工作。

圖1 J301中存儲的故障代碼(截屏)
查看維修資料得知,空調壓縮機切斷代碼8的含義為外部溫度過低。讀取J301中的外部溫度數據(圖3),外部溫度(未過濾)不顯示,外部溫度(過濾值)為0 ℃,異常。如圖4所示,外部溫度傳感器(G17)的信號由組合儀表控制單元(J285)負責接收,然后J285通過CAN總線將車外溫度信號傳遞至網關(J533),再由J533通過CAN總線將車外溫度信號傳遞至J301。用故障檢測儀進入J285(17儀表板系統),讀得故障代碼“00779車外溫度傳感器 斷路/對正極短路”(圖5),由此推斷車外溫度傳感器及其線路存在故障。

圖2 故障車空調數據流(截屏)

圖3 故障車J301中的外部溫度數據(截屏)
檢查G17(安裝在前保險杠左下角),發現其導線連接器懸掛著,且導線連接器外殼破損;進一步檢查,未找到G17。由此推斷,G17未固定牢靠,在車輛顛簸時從固定位置上掉落,接著G17與路面上的障礙物發生剮蹭,以致G17從導線連接器上扯掉。

圖4 G17和N280的電路

圖5 J285中存儲的故障代碼(截屏)

圖6 更換G17后J301中的外部溫度數據(截屏)
更換G17并修復破損的導線連接器后試車,空調仍不制冷。用故障檢測儀檢測,J301和J285中均無故障代碼儲存,但空調壓縮機切斷代碼仍為8;讀取J301中的外部溫度數據(圖6),外部溫度(未過濾)為23 ℃,外部溫度(過濾值)為0 ℃;讀取J285中的外部溫度數據,也為23 ℃。操作刮水器組合開關側面的按鈕,使組合儀表中央顯示屏顯示車外溫度(圖7),也為23 ℃。既然J285能通過G17正常接收外部溫度,且J301能從CAN線上接收外部溫度,為什么J301仍因外部溫度過低而切斷空調壓縮機呢?
進一步查看維修資料得知,故障是由外部溫度(過濾值)過低引起的。當車外溫度傳感器信號異常時,J301中的外部溫度(過濾值)容易丟失,因此在更換車外溫度傳感器后需要對J301中的外部溫度(過濾值)進行學習,學習方法有3種:使用大眾專用故障檢測儀中的特殊功能;路試一段距離;斷開蓄電池一段時間。
路試約5 min后,空調恢復制冷。讀取空調數據流(圖8),空調壓縮機切斷代碼為0,且N280的實際電流和額定電流均為0.47 A,空調壓縮機開始工作。讀取J301中的外部溫度數據,外部溫度(未過濾)為40 ℃,外部溫度(過濾值)為23 ℃,外部溫度(過濾值)學習成功。
故障排除更換G17,路試學習外部溫度(過濾值)后試車,空調恢復制冷,故障排除。

圖8 正常車的空調數據流(截屏)