高速鐵路連續梁橋施工控制關鍵問題研究探究實踐

摘? ? 要：本文結合實際，對高速鐵路連續梁橋施工控制關鍵問題進行探討。首先在分析影響高速鐵路連續梁橋施工影響因素的基礎上，對控制高速鐵路連續梁橋施工技術要點進行研究，希望論述之后可以給相關工作人員提供一定的幫助。

關鍵詞：高速鐵路;連續梁;施工控制;關鍵問題

1? ?影響高速鐵路連續梁橋施工控制成效的因素

大跨度橋梁素來都是比較復雜的工程項目，因此對其質量的控制就受到了重點關注。具體來說，施工過程中對于質量的控制一般是以有序落實設計部署為基礎。而要想達到這樣的目標，就應對其影響的各個方面實施系統分析，以對其做到精準防控。

1.1? ?結構參數對施工控制成效的影響

對于高速鐵路連續梁橋的施工，要想有序推進模擬分析以及達到既定的控制效果，就應確保結構參數的準確，從而為軟件計算的準確性提供基礎保障。不僅如此，設計與實踐過程中偏差的防范也與其有關，因而應對其高度重視。具體來看，結構參數主要有構件的截面尺寸以及構件材料的彈性模量和材料的容量等。另外，需要特別注意的是，當施工后預應力與設計值不符時，應立即對其實施孔道試驗并做及時調整，以確保其設計效果的達標。

1.2? ?結構計算模型對施工控制成效的影響

目前來看，計算機技術在我國橋梁的結構模擬中經常被用到，具體操作時可以對部分內容實施簡化處理。但是其所用到的數據務必要確保準確，否則必將會對施工的質量以及施工控制造成不良影響。鑒于此，建模操作之前的準備工作應落實到位，數據的來源應保證真實可靠，從而將造成誤差的可能性降到最低。

1.3? ?現場施工監測對施工控制成效的影響

對于高速鐵路連續梁橋的施工監測來說，其主要包括溫度和應力以及變形等方面的監測。前兩個的監測主要是在傳感器或應變片的作用下實現的，后一個則是基于水準儀或百分表具體實施。要想確保監測的精準，所選用的儀器和設備務必要確保科學合理，同時具體的操作也應保證規范有序。

1.4? ?現場溫度變化對施工控制成效的影響

眾所周知的是，高速鐵路連續梁橋的結構是承壓較大的部分，因而其變形的情況時常出現。諸多的實踐表明，不同的時間測量橋梁結構，其數值是不定的。加之施工現場溫度等環境條件的復雜多變，因此要想保證建模的穩定實施以及保障其效果，難度還是較大的。由于施工控制大多會選在早晨和傍晚，因此對于模型的計算以及針對各項數據的測量和收集也在這個時間段內進行。

1.5? 施工工藝與管理對施工控制成效的影響

不管是什么類型的橋梁，按照既定的設計方案嚴格實施都是保障工程質量的首要條件。對于施工控制，安裝過程中的誤差以及施工過程中各項構件的制作誤差都應重點分析，以使其處在精細嚴密的控制條件之下。由于施工管理對于橋梁施工的質量和進度有著直接的影響，因此應在保障施工控制精準的基礎上，加強施工控制的管理，以確保整個管理工作的科學合理。

2? ?高速鐵路連續梁橋施工控制要點分析

2.1? ?加強對墩臺沉降變形的控制

務必要加強對其沉降度的觀測，以確保鐵路平整度達到既定所需。作為連續梁橋的底部結構，墩臺在整體結構中的承載作用應有效把握，以使其達到最佳的控制效果。如果墩臺沉降度較高，相應的橋面的變形程度會不斷加深，因此其中涉及到的軌道鋪設以及施工工藝和后期養護，務必要做到精細規范的管理和控制。具體來說，可從以下幾個方面實施：其一，應布設監理工作所需的沉降變形監測網。具體規模應視沉降變形等級做具體設定，布設的級別主要分為基準點以及工作點和沉降變形點等。為了確保監測結果的準確，對監測網觀測以后應定期實施復測，中間間隔的時間應控制在半年左右。其二，設置沉降變形的觀測標。要想有效地控制高速鐵路連續梁橋的基礎沉降，計算得出的沉降值務必要滿足墩臺沉降量以及既定結構的有關要求。為了確保沉降變形觀測的精準高效，在橋墩上設置觀測標就顯得極為必要。一般情況下，應將其設置在墩身部位，同時還應確保其高出水面，單墩最少設置兩處，具體操作中應注意的事項應以設計方案為準。最后，就是落實以上設置的觀測標，以使其達到既定的執行效果。

2.2? ?嚴格控制掛籃荷載試驗和預應力孔道試驗

對于掛籃荷載試驗，其開展的目的主要是檢驗橋梁受力構件是否達到設計標準，同時其整體的質量以及承載力是否合乎具體所需。具體的試驗主要包括對稱壓載和單邊壓載兩部分，各個部分的試驗都應精細嚴格地予以落實。要想試驗結果更為精準，布點以及各項操作都應精細規范地實施。具體實施單邊壓載試驗之前，涉及到的臨時固結安全性的驗算工作應落實到位，以確保工程推進的穩定安全。對于預應力孔道的試驗，其實施的目的主要是有效控制施工過程中的張拉力，從而確保整體橋梁施工質量的穩定達標。另外還應特別注意的是，縱向預應力張拉之前，務必要首先對預應力孔道實施摩阻試驗，同時錨口和喇叭口等部位的損失試驗也應高效地予以落實。如發現有與設計標準不相符的張拉力應及時做出調整，而試驗參數則還可用于設計驗算以及橋梁配鎖調整的參考，以確保整體橋梁受力的穩定安全。

2.3? ?預拱度控制指令

對于高速鐵路連續梁橋，對其的施工務必要確保精細，對其預拱度的計算應采用全橋計算機模擬的方式進行。然而預拱度的施工并非單個部分，對其影響的因素幾乎遍布于施工的各個環節，因此對其的計算應高度重視，并使其各項數據達到精準合理的標準，從而確保橋梁施工質量的穩定高效。

2.4? ?加強對橋梁表面平整度的控制

不同于其他的交通建設項目，高速鐵路軌道的系統構造往往對橋梁表面的平整度有著特定的要求，而要想具體的操作能夠達到平整度的相關要求，技術相關的控制和管理工作務必要確保科學精細。例如，對于懸臂澆筑的連續梁。因其施工環節較為分散且涉及到的預埋件數量較多，因而相應的技術操作較為復雜，箱梁的平整度控制難度也會加大。要想推進這方面的部署，以下控制措施可作為參考：其一，混凝土澆筑之前務必要將立模標高等內容控制精細，如有不達標的內容應立即做出調整，同時還應由專業人員對相關內容實施復測，只有確定全部達標的情況下才可進行澆筑施工。其二，對于箱梁頂鋼筋網的綁扎，應按照既定的設計標準嚴格執行。一般情況下，頂板的混凝土厚度應控制在30毫米，梁頂標高則應視鋼筋網的具體情況確定。另外，澆筑施工過程中對于形變的監測也應有序實施，中間間隔的時間應控制在1小時左右，以免橋梁在線形上與設計有出入。

3? ?結語

由以上論述可以看出，雖然當前我國的橋梁建設以及連續梁橋施工成效顯著，但是受制于技術研究以及實踐方面尚處在起步階段，因而與西方發達國家相比仍需要不斷地提升。相信在加強連續梁橋施工控制的基礎之上，相關的控制效果必定能夠達到一個新的高度，從而為我國高速鐵路的高質量建設打下堅實的基礎，以更好地造福社會和服務于人民大眾。

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作者簡介：

吳佳欣，工程師，研究方向為鐵路橋梁施工方面。