市政道路透水瀝青混凝土施工技術(shù)分析

覃巧玉

摘? ? 要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和進(jìn)步，城市建設(shè)在不斷加快，使用了大量非透水性鋪裝材料，嚴(yán)重破壞了城市的生態(tài)系統(tǒng)，很多地區(qū)均面臨著“水患”問題。為構(gòu)建環(huán)境友好型社會，實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展，提出了“海綿城市”建設(shè)理念。在“海綿城市”建設(shè)中，透水瀝青混凝土材料因自身優(yōu)勢得到了廣泛應(yīng)用和推廣。在全面掌握透水性路面作用的基礎(chǔ)上，對市政道路透水瀝青混凝土施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析與探究。

關(guān)鍵詞：市政道路;透水瀝青混凝土

1? 引言

市政道路工程直接關(guān)系著城市路面交通建設(shè)水平，在路面交通負(fù)荷日益增加的情況下，必須提高市政道路工程的施工質(zhì)量，為路面交通安全性以及道路使用壽命提供保障。對于目前應(yīng)用廣泛的瀝青混凝土層道路施工而言，則應(yīng)把握好拌和、攤鋪、碾壓、接縫等每個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，減少質(zhì)量問題，確保瀝青混凝土層施工能夠滿足設(shè)計(jì)要求。

2? 道路結(jié)構(gòu)及性能要求概述

市政道路主要由道路面層、基層、墊層和路基組成。道路面層直接同行車和大氣相接觸，承受行車荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力，這就要求路面具有良好的承載能力（足夠的強(qiáng)度和剛度）、平整度、溫度穩(wěn)定性、抗滑能力及透水性能等。道路基層作為主要承重結(jié)構(gòu)，應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、擴(kuò)散荷載的能力以及水穩(wěn)性及抗凍性的要求;底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物，為防止地下滲水影響路基，排水基層應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層。路基應(yīng)滿足整體穩(wěn)定性及變形量控制指標(biāo)，方能保證整體行車安全。墊層起著隔水、防水、防凍、傳遞路面荷載的作用，工程可根據(jù)具體最小防凍厚度要求或路基濕度等情況設(shè)置合理墊層。

3? 透水瀝青混凝土材料的發(fā)展和應(yīng)用

透水瀝青混凝土材料主要用于道路面層，其所使用的骨料一般為大粒徑骨料，骨料間隙大，因此透水瀝青混凝土比一般的瀝青混合物具有更加良好的透水性。傳統(tǒng)的城市道路本身的透水性比較差，在較大降雨情況下，會出現(xiàn)路面存水現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致路面附著力降低。通過透水瀝青混凝土的使用，可以及時(shí)將路面水體下滲，避免路面水膜的形成，提升路面整體抗滑性。路面自身的透水性增強(qiáng)，在路面有水后，可以實(shí)現(xiàn)水的快速滲透，減少了路面的反光，提升了路面行車的安全性，而且車輛在路面行駛的時(shí)候，可以減少路面、水和輪胎之間噪音的產(chǎn)生，逐步營造安靜的行車環(huán)境。

4? 市政道路透水瀝青混凝土施工技術(shù)要點(diǎn)

4.1? 配合比設(shè)計(jì)

根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范制度要求，結(jié)合以往工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，本工程采用 OGFC -13 級配，級配設(shè)計(jì)如表 1 所示，并通過馬歇爾試驗(yàn)，獲取 5.0%為最佳瀝青用量。

4.2? 材料拌和及運(yùn)輸

在瀝青混合料的拌和生產(chǎn)過程中，要保證原材料保持干燥，避免對配合比產(chǎn)生影響。在拌和過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制各種材料的使用量，加強(qiáng)溫度控制，確保瀝青混合料拌和質(zhì)量。除了瀝青材料的溫度控制外，也需要控制石材加入的溫度。在整個(gè)拌和施工中，根據(jù)施工具體情況，瀝青加熱溫度可控制在170℃～180℃，集料加熱溫度可控制在165℃～185℃。拌和時(shí)，采用“干+濕”拌法，干拌時(shí)間為20s左右，濕拌時(shí)間為45s左右，整體拌和時(shí)間約65s，待混合料拌和后，應(yīng)防止出現(xiàn)花白、離析等問題。此外，瀝青混合料如果需要長時(shí)間保存，容易出現(xiàn)質(zhì)量下降的情況，需要合理控制瀝青混合料存放時(shí)間。在實(shí)際施工過程中，應(yīng)加強(qiáng)拌和站與現(xiàn)場施工的溝通配合，確保材料的穩(wěn)定供應(yīng)。在瀝青混合料的運(yùn)輸過程中，為確保材料粘結(jié)性，應(yīng)控制好運(yùn)輸距離和時(shí)間，合理規(guī)劃運(yùn)輸路線。一般采用大噸位自卸車進(jìn)行瀝青混合料運(yùn)輸，應(yīng)在車內(nèi)設(shè)置金屬底板，對箱體進(jìn)行密封處理，避免材料受到污染。在從攪拌機(jī)到自卸車的裝料過程中，應(yīng)多次挪動(dòng)汽車位置確保平衡裝料，防止混合料出現(xiàn)離析問題。

4.3? 攤鋪施工

攤鋪施工是瀝青混凝土層施工的一個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)，需要根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)面的布置情況，合理組織瀝青混凝土層攤鋪施工。必須按設(shè)計(jì)要求在基層上噴灑透層油、瀝青層間噴灑粘層油，需待乳化瀝青破乳及水分蒸發(fā)后才能進(jìn)行瀝青混凝土層攤鋪。攤鋪前應(yīng)預(yù)熱攤鋪機(jī)熨平板并確保其不低于100℃，下中面層應(yīng)采用鋼絲繩掛線引導(dǎo)控制高程、上面層應(yīng)采用平衡梁自動(dòng)找平控制高程。為了防止瀝青混凝土層出現(xiàn)早期質(zhì)量問題，在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)過程中，應(yīng)對攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度進(jìn)行控制。在整個(gè)施工作業(yè)過程中，攤鋪機(jī)必須保持勻速、緩慢前進(jìn)，并保證攤鋪過程的連續(xù)性，防止出現(xiàn)中途停頓、突然變速等情況，以保證瀝青混合料攤鋪的平整性。一般情況下，攤鋪機(jī)作業(yè)速度應(yīng)在2m/min～6m/min之間，如果采用改性瀝青混合料，攤鋪機(jī)作業(yè)速度應(yīng)控制在1m/min～3m/min之間。在攤鋪施工過程中，還要對現(xiàn)場施工情況進(jìn)行觀察，防止混合料出現(xiàn)離析、裂縫、波浪等問題。

4.4? 瀝青混凝土的壓實(shí)與成型

瀝青混凝土的壓實(shí)質(zhì)量對于路面使用性能具有十分重要的意義，因此必須合理的選擇攤鋪厚度，壓實(shí)機(jī)械，壓實(shí)工藝和確定合適的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，確保通過初壓，復(fù)壓和終壓，確保達(dá)到與道路等級相適應(yīng)的壓實(shí)度要求。在初壓時(shí)，要按橫坡從低到高碾壓。在終壓時(shí)，要關(guān)閉震動(dòng)，避免低溫瀝青混凝土被振裂，最好采用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行終壓。對于熱接縫，要在先鋪一側(cè)留 20cm 左右寬度不碾壓，待后鋪一側(cè)攤鋪后，一同進(jìn)行碾壓，提升接縫的光滑和平順度。對于冷接縫，要進(jìn)行切割，清理，涂粘結(jié)層，然后攤鋪，碾壓時(shí)要采取橫輪碾壓和疊輪碾壓的方式細(xì)心處理，以保證鋪面平整度。對于中面層和下面層，需要采用平接縫，提升平整度，如果達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，要進(jìn)行及時(shí)處理。

5? 結(jié)束語

在市政道路的建設(shè)過程中，瀝青混凝土路面是非常典型的類型，能夠大量使用在多種市政道路的工程中。然而，透水瀝青混凝土路面存在強(qiáng)度較低、空隙容易堵塞等缺點(diǎn)。為了確保工程的施工質(zhì)量和一定的經(jīng)濟(jì)效益，加強(qiáng)對施工技術(shù)的研究分析是非常有必要的，一定要從施工的各個(gè)方面加強(qiáng)質(zhì)量控制。

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