人性化設計理念在城市道路設計中的應用

劉勇

摘? ? 要：人性化的設計理念是城市道路建設的重要理念。無論是安全性還是經濟適用性，人性化的設計理念都起著非常重要的推動作用，這種理念始終指引著城市道路建設的發展和完善。基于人性化設計理念的概念、意義和發展趨勢，結合無障礙設計、慢行設計對象，通過對國內城市應用現狀的分析和總結，以促進人性化設計理念的普及，進一步提高人性化設計水平。

關鍵詞：人性化;設計理念;城市道路

1? 前言

我國初期城市道路建設受經濟因素制約、公共交通設施投資不足等方面的影響，在設計時主要考慮人們的基本出行要求。近年來，隨著我國經濟水平的提高，城市道路建設取得了很大進展，居民外出需求不斷增加，政府也越來越重視城市道路建設的質量。通過慢性系統、道路景觀的人性化設計，人性化設計廣泛應用于道路設計的各個方面，在滿足城市道路基本使用功能的基礎上，兼具美觀性。在未來的城市道路建設中，廣泛應用人性化的設計理念是必然趨勢。

2? 概述

2.1? 概念

人性化的設計理念在道路設計過程中遵循“以人為本”的原則，總體設計過程的出發點是“人”。在城市道路建設中，從人的角度出發，滿足人們安全出行的基礎上，進一步提高人們的生活和出行的舒適度。人性化的設計理念旨在提高居民的視覺審美體驗和心理舒適度，與以往的設計理念相比，這是一種接受度高、應用范圍廣、發展前景廣闊的新設計理念。

2.2? 必然趨勢

道路設計的目的是滿足人們日常旅行和生活的需要。在城市道路建設初期，人們對道路的主要追求是滿足通行。近年來，隨著我國社會經濟的發展，居民生活水平不斷提高，人們對城市公共基礎設施的要求也越來越高了。在這樣的前提下，設計師在城市道路設計中加入更多的人性化設計是必然趨勢。人性化的設計理念是對傳統城市道路設計理念的改革和革新，在重視道路基本功能的同時，在設計上加上“人”的因素，不僅要滿足人們的出行需求，還著重關注人們的身心感受，適應人們的精神追求。人性化的設計理念是未來中國城市道路建設中最有價值的基本理念，是城市建設適應時代背景的必然產物，是城市建設需要順應的潮流趨勢。

3? 針對對象

3.1? 無障礙

根據最新的研究，我國是世界上盲人最多的國家，殘疾人的安全通行問題一直是我國城市道路設計的重點和難點。在城市建設中，一般都會配備殘疾人專用的公共基礎設施，如盲道專用鎖、專用廁所、無障礙通道等，為殘疾人的行動和生活帶來了極大的便利。市政道路作為城市基礎建設的重要組成部分，在設計過程中，要充分考慮殘疾人的通行需求，合理設置無障礙通道等，使得人性化的設計理念貫穿始終，以體現政府、社會對殘疾人的關懷。

3.2? 慢行

將人性化設計理念應用于城市道路建設，超越“無障礙”的最大特點是“慢行”。中國經濟的快速發展，不僅增加了人們的收入，也加快了人們的生活節奏。人們為了追求高品質的出行體驗，私家車數量急劇增加，在現有的道路空間中，不僅會影響城市綠化覆蓋率，還會影響城市交通的通暢。為減緩車輛激增給城市帶來的壓力，社會倡導人們步行、乘車和公共交通設備取代私家車出行。在這方面，中國一些城市已經率先樹立了榜樣。提倡在城市道路建設中，盡量融入人性化設計理念，不僅要設計專用的公共交通通道，還要設計專用的自行車專用慢行綠道等，以盡可能滿足人們的多樣化出行需求。慢行系統提倡“慢行”，慢行不僅使人們形成低碳出行習慣、低碳生活理念，還對城市交通的有序發展起著重要作用。

4? 現狀與建議

4.1? 盲道

盲道是城市道路建設中人性化設計的具體體現之一，目前我國城市道路建設基本都設有盲道。我國盲道的引導主要有兩種方式：一種是盲道本身的突起，一種是在盲道附近的語音設置。盲道突起能很好的引導盲人在前進的過程中主動避讓障礙物，而語音設置可以在提醒盲人通行注意安全的同時，增添人文關懷。當然，我們現在的盲道也有很多的問題。例如，有關人員不重視盲道的日常維護，出現草木、電源箱和電源箱等基礎設施占用盲道或者語音指揮錯誤等。設計的目的是方便殘疾人的通行，但是一些盲道的人性化設計理念并沒有在后續的運營中得到體現。因此，除了提高盲道的設計和施工質量外，還必須加強相關維護人員的培訓和指導。無障礙設計的人性化設計，需要體現在對殘疾人的有效幫助中，讓殘疾人真切的感受到社會對他們的關懷。

4.2? 人行道

人性化的設計理念還反映在人行道的其他設計上，這些設計需要我們通過調整和增設道路的相關模塊來實現。我國大部分城市的道路相對較寬，在一些地區，行人通過街道的時間比車行綠燈的時間要少得多，導致行人過街有一定的安全隱患。這種情況下，人行道的設計就應結合實際條件來進行一定的調整，從而保障行人的安全。首先，根據道路中央分隔帶和雙黃線的位置，合理設計相應的人行橫道線和二次過街島，并調整信號燈的行人信號持續時間，使行人在綠燈時間內實現安全的橫穿。第二，現狀人行道存在工程質量差、設計模式復雜等問題。很多設計師過分追求人行道的設計和裝飾之美，降低了人行道的舒適性和實用性，這樣顯然是不合理的。人行道的設計，首先要滿足人們對人行道的功能需求，應該在達到人行道實用性的基礎上追求美觀。在雨天和下雪天等惡劣天氣，通過人行道防滑設計，控制水分的散失和凍結，保證行人的安全舒適。

4.3? 機動車道

國內現有的“城市道路設計規范”，車道的寬度需要根據波良科夫模型來計算。但是，這個模型是之前提出的，當時車輛的性能、構成、城市交通狀況等因素與今天的城市相比有很大的差距。同時，根據波良科夫調制解調器計算出的安全距離值也有一定的不適用性，需要在后續的設計中，不斷改進和調整，以獲得合理的車輛橫向安全距離與行駛速度的關系。汽車在行駛的過程中，有時會出現方向的輕微偏離，這樣的誤差將汽車的行駛路徑和車道的誤差角結合，就會有一定的安全隱患。這些都需要我們在設計的過程中不斷測試，充分考慮各方面潛在的影響因素和危險因素，進而不斷的改進和完善，以保證設計成果的合理性和人性化。

5? 結束語

也就是說，在城市的道路設計中，要充分利用人性化的設計理念，就要將城市交通和居民生活結合起來。合理規劃盲道、公路景觀等公共基礎設施，實現道路與周邊環境的完美融合，在提高人們的交通安全的同時，達到城市道路交通和自然環境的和諧統一。人性化的設計理念是未來城市道路建設和設計的必然發展趨勢，是城市道路建設的內在發展動力。

參考文獻：

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