基于“一日一圖”的鐵路旅客列車開行效益分析

馬正猛，牛健峰，張 波

（中國鐵路蘭州局集團有限公司 客運部， 蘭州 730000）

隨著鐵路運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革不斷推進，鐵路企業(yè)正在以市場需求為導(dǎo)向，深化鐵路運輸服務(wù)。為了優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，增加有效供給，從而達(dá)到降低成本，提升效益的目的，鐵路運營管理方式從“粗放式、經(jīng)驗型”向“精細(xì)化、科學(xué)化”轉(zhuǎn)變[1]。鐵路客運部門在深入落實客運提質(zhì)計劃的同時，也將更多的關(guān)注點集中到了旅客列車開行效益上。通過深入分析列車開行效益，不斷改進和優(yōu)化現(xiàn)有鐵路客運產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高客運產(chǎn)品的盈利能力，努力實現(xiàn)效益最大化的目標(biāo)。

自2019 年4 月起，鐵路正式實行“一日一圖”列車運行模式。在“一日一圖”的影響下，鐵路旅客列車運行圖的調(diào)整工作更加復(fù)雜，對客運組織水平提出了更高的要求。旅客列車開行效益作為評價列車運行圖質(zhì)量的重要參考指標(biāo)，能夠有效反映不同旅客列車組織方案下的效益情況。因此，“一日一圖” 列車運行模式下的旅客列車開行效益分析對列車開行方案調(diào)整有著重要意義。

本文針對“一日一圖”列車運行模式，從效益測算內(nèi)容、效益測算方法等方面，研究“一日一圖”列車運行模式下的旅客列車開行效益分析方法，介紹基于此研發(fā)的“一日一圖”分析輔助決策系統(tǒng)功能架構(gòu)，并以趟車效益查詢?yōu)槔榻B系統(tǒng)使用效果。

1 旅客列車開行效益測算內(nèi)容

列車開行效益主要包括列車開行過程中產(chǎn)生的各項成本及運營收入[2-3]。

1.1 開行列車編組收入計算

列車編組收入是計算列車效益測算的必需項，編組收入管理基于營銷系統(tǒng)中的客運業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，進行本鐵路局集團有限公司（簡稱：鐵路局）每日擔(dān)當(dāng)列車相關(guān)客運生產(chǎn)運營指標(biāo)的統(tǒng)計計算，包括每趟列車的編組、定員、發(fā)送量、周轉(zhuǎn)量、客票收入等，生成擔(dān)當(dāng)列車的編組收入查詢報表。

1.2 開行列車成本計算

列車運行中的成本主要包括付費類成本、服務(wù)費成本和車輛人工成本。

（1）付費類成本包括牽引成本、線路使用費和接觸網(wǎng)使用費及電費，通過用戶提供的成本123 表，根據(jù)業(yè)務(wù)規(guī)則進行計算獲得；

（2）服務(wù)費成本包括旅客服務(wù)費和售票服務(wù)費，根據(jù)客票的定員和滿員收入情況，依據(jù)業(yè)務(wù)規(guī)則計算獲得；

（3）車輛人工成本包括列車服務(wù)費、車輛維修費、車輛大修費、車輛折舊費、客運監(jiān)管費和人工費用，依據(jù)定額單價數(shù)據(jù)和列車的編組信息、列車公里數(shù)據(jù)，按照業(yè)務(wù)規(guī)則計算。

以用戶提供的成本123 表為成本測算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表，依據(jù)列車成本計算相關(guān)業(yè)務(wù)規(guī)則，同時,結(jié)合每日客運生產(chǎn)數(shù)據(jù)和定額單價數(shù)據(jù)，計算本鐵路局擔(dān)當(dāng)列車每日開行的付費類成本、服務(wù)類成本、車輛人工成本等。生成擔(dān)當(dāng)列車的成本查詢報表。

1.3 開行列車效益計算

趟車效益主要計算列車的盈虧額和盈虧點,根據(jù)列車成本管理的各項成本數(shù)據(jù)和列車編組收入的客票收入等[4]，對已經(jīng)開行列車進行成本、收入核算；根據(jù)列車效益計算的相關(guān)業(yè)務(wù)規(guī)則，計算已開行列車的各項效益數(shù)據(jù)，最后生成擔(dān)當(dāng)列車效益分析報表，展示已開行列車的各項成本、客票收入、客座率、盈虧額、盈虧點等效益信息。提供分析報表導(dǎo)出功能，可導(dǎo)出另存為Excel 格式或者txt 格式。

1.4 鐵路清算數(shù)據(jù)管理與核對

中國鐵路集團有限公司（簡稱：國鐵集團）清算系統(tǒng)下轉(zhuǎn)的本鐵路局相關(guān)清算數(shù)據(jù)，通過Excel 格式的數(shù)據(jù)導(dǎo)入系統(tǒng)，對照系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)，與清算各項中的數(shù)據(jù)進行核對；包括清算車次核對、清算付費核對、清算收入核對等。

1.5 清算口徑列車開行效益測算

清算口徑下鐵路局應(yīng)付費用、應(yīng)得收入的核對及效益計算。基于導(dǎo)入每月各類清算成本數(shù)據(jù)、收入數(shù)據(jù)，按照月、季度進行趟車效益測算，對清算數(shù)據(jù)進行準(zhǔn)確高效的數(shù)據(jù)管理與計算[5]。

2 新開列車開行成本效益測算方法

2.1 新開列車開行成本測算方法

（1）決策表估算法

在對歷史成本數(shù)據(jù)進行相關(guān)性分析的基礎(chǔ)上，以車次等級（字頭）、始發(fā)鐵路局、終到鐵路局、編組類型（大編組（重聯(lián)）/小編組（單組））、行徑線路等級、機車牽引類型、機車牽引鐵路局、運行里程為相關(guān)影響因素，測算線路使用費、機車牽引費、接觸網(wǎng)使用費及電費，形成成本估算決策表，以成本決策表為基礎(chǔ)，用戶通過選擇或者輸入列車運行的基本技術(shù)參數(shù)，估算列車成本。

（2）指定車次折算

基于指定車次，將指定車次的成本數(shù)據(jù)經(jīng)一定比例折算，匯總為估算車次的成本。

（3）基于付費算法估算

基于列車開行方案信息進行列車成本的細(xì)算。維護列車開行的各項詳細(xì)信息，如編組、徑路等。運用付費算法對新開車的各項成本進行估算。

（4）估算方案評價

基于3 種估算方法的估算結(jié)果，分別進行對比評價，選擇最適合的估算結(jié)果進行新開車的效益估算。

2.2 新開列車開行效益測算

根據(jù)運行圖確定的定員數(shù)據(jù)，結(jié)合票價信息計算列車定員收入；參考預(yù)估列車客座率進行收入估算；基于預(yù)估的客座率、定員、票價信息進行收入估算；根據(jù)3 種成本估算方法估算成本和估算收入，進行新開車的效益估算[6]。

3 輔助決策系統(tǒng)

3.1 系統(tǒng)功能

根據(jù)“一日一圖”列車運行模式下的旅客列車開行效益分析方法，研發(fā)了基于效益效率綜合優(yōu)化“一日一圖”分析輔助決策系統(tǒng)[7-8]，主要實現(xiàn)以下功能：

（1）完成列車成本數(shù)據(jù)（123 表）的導(dǎo)入；

（2）進行成本單價、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的管理與維護；

（3）提供客票數(shù)據(jù)源的列車編組數(shù)的準(zhǔn)實時（預(yù)售期內(nèi)）查詢、列車客票收入查詢功能；

（4）測算已開行列車的效益，提供靈活的趟車效益測算口徑；

（5）測算新開車的效益；

（6）將國鐵集團清算中心每月的清算付費和擔(dān)當(dāng)收入進行入庫保存，進而實現(xiàn)對列車成本數(shù)據(jù)的核對。

系統(tǒng)功能架構(gòu)如圖1 所示。

3.2 系統(tǒng)應(yīng)用

（1）系統(tǒng)登錄界面

系統(tǒng)登錄界面，如圖2 所示。

在系統(tǒng)登錄界面的用戶名和密碼輸入框中輸入正確的用戶名和密碼后，即可跳轉(zhuǎn)到系統(tǒng)的主界面，如圖3 所示。

（2） 趟車效益查詢

以趟車效益查詢?yōu)槔榻B系統(tǒng)使用效果。點擊系統(tǒng)主界面菜單項中的“趟車效益查詢”，進入如圖4 所示界面。

圖4 中：左側(cè)為查詢條件，包括始發(fā)日期范圍、始發(fā)車次、始發(fā)站、終到站、擔(dān)當(dāng)鐵路局、列車類型、列車等級等；復(fù)選框包括付費類成本、服務(wù)類成本、車輛人工成本；右側(cè)為查詢結(jié)果，包括列車基本信息、列車成本信息、列車收入、列車盈虧情況。

其中，列車成本信息部分包括付費類成本、服務(wù)類成本、車輛人工成本。

4 結(jié)束語

在“一日一圖”列車運行模式下，列車組織管理更加靈活多變，列車運行圖調(diào)整工作也更加復(fù)雜，對旅客列車開行效益分析提出了新的要求。本文分析旅客列車開行效益測算內(nèi)容，結(jié)合“一日一圖”列車運行模式，介紹基于“一日一圖”的鐵路旅客列車開行效益分析方法，以及據(jù)此研發(fā)的基于效益效率綜合優(yōu)化“一日一圖”分析輔助決策系統(tǒng)功能架構(gòu)，該系統(tǒng)已經(jīng)在蘭州局集團有限公司試運行，取得了良好的運行效果。