70載傳承發展 致力鐵路工務工程系統創新
——中國鐵道科學研究院集團有限公司鐵道建筑研究所

70年光陰流轉，幾代人櫛風沐雨、砥礪前行，幾代人薪火相傳、勠力創新!伴隨著新中國波瀾壯闊的改革發展歷程，中國鐵道科學研究院集團有限公司鐵道建筑研究所，這所成立于1950年的鐵路工務工程研究機構，正昂首走在鐵路工務系統創新的道路上。

70年來，鐵建所在軌道、橋梁、巖土、隧道、工程材料、工程爆破、安全檢測、養路機械等領域承擔國家級和鐵路科研課題逾千項，累計獲得國家級科技獎127項，省、部級科技獎近300項，編制國家及行業標準300余項，為我國鐵路技術進步做出了重要貢獻。

1954年，鐵建所研制成功我國第一根混凝土軌枕，兩年后，研制成功我國第一片12米后張法預應力混凝土橋梁。1957年，首次在我國京門、真南支線分別試鋪無縫線路1 km。1959年，研制成功31.7米雙向預應力先張法梁和我國第一孔24米栓焊鋼梁。1964年，鐵建所“5998”專題組首次參加我國西部地區核試驗，驗證地下鐵道設計的可靠性和安全度。

1965年，鐵建所開始接受西南三線鐵路建設任務，大多數科研人員“下樓出院”，成為“預應力混凝土梁”、“栓焊鋼梁”、“無縫線路”、“整體道床”、“軟土”和“隧道施工”等多個戰斗組的主力，長期工作在第一線。即使在“文革”期間，工作環境極其困難的情況下，科研人員始終堅守崗位，努力攻克技術難關，實現了大跨度預應力混凝土橋梁技術的突破和新型栓焊鋼梁的開發應用，以及軟土地基處理、靜力觸探、松軟巖層隧道施工、隧道內混凝土軌枕板和整體道床、山區鐵路鋪設無縫線路、巖土爆破等一系列新技術的應用，為建成舉世矚目的成昆、貴昆鐵路做出了突出貢獻。

1981年，由鐵建所研究、設計、試驗的湘桂復線紅水河斜拉橋正式通車，這是我國鐵路上第一座具有現代先進技術水平的預應力鋼筋混凝土斜拉橋，主跨96米居世界同類橋梁第二位。先后獲國家科學技術進步特等獎、二等獎，國家優秀工程銀質獎和全國科學大會獎。

隨后，鐵建所開展了高速鐵路技術領域的理論和試驗研究。近年來，結合高速鐵路的大規模建設，研發了CRTS III型板式無砟軌道、40米常用跨度簡支箱梁、大跨度鐵路鋼橋設計理論、路基結構設計理論與計算方法、隧道防排水、高性能混凝土以及基礎設施運營維護等成套技術，為我國京滬、哈大、海南東環、蘭新二線等高速鐵路建設提供了技術支撐，為構建中國高速鐵路工務工程技術體系、推動高速鐵路技術進步做出了重要貢獻。

在重載鐵路技術領域，系統開展了軸重25噸、27噸、30噸、35～40噸重載鐵路關鍵技術研究，完成了既有客貨共線鐵路開行重載列車適應性和強化對策研究，提出了線橋路隧關鍵設計參數，研發了成套技術、系列產品和裝備，在我國瓦日、浩吉鐵路以及肯尼亞蒙內鐵路、幾內亞西芒杜鐵路工程中得到了推廣應用，構建和完善了我國重載鐵路工務工程技術體系。

在高原高寒鐵路技術領域，鐵建所在耐久性混凝土、路基防凍脹、橋梁病害防治、無砟軌道、邊坡防治、隧道防災救援等方面取得大量創新成果，為我國高原高寒鐵路的成功建設和運營維護提供了技術支撐。

鐵建所積極參與我國各主要城市軌道交通項目的建設和咨詢工作，在城市軌道交通軌道結構和橋梁結構設計、振動噪聲控制等領域取得顯著成果。

鐵建所具備國內一流的試驗條件，擁有高速鐵路軌道技術國家重點實驗室、高速鐵路系統試驗國家工程實驗室兩個國家級實驗平臺。歸口管理國鐵集團鐵道建筑與工程技術標準，是鐵路工務技術中心的依托單位，也是國際標準組織ISO鐵路應用委員會基礎設施分會的國內技術對口單位，為鐵路行業技術發展和鐵路“走出去”提供了平臺支撐。

在大量科技創新成果的基礎上，鐵建所逐步走出了一條產業化和工程化的道路。下屬的北京鐵科工程檢測有限公司和北京鐵科特種工程技術有限公司主要從事鐵路工程檢測與咨詢、重大工程和特殊復雜結構的特種工程業務，解決了一大批土木工程技術難題。控股的北京鐵科首鋼軌道技術股份有限公司和鐵科(北京)軌道裝備技術有限公司，主要從事鐵路扣件系統、橋梁支座、各型高速重載道岔等產品研發和規模化生產。

撫今追昔，感慨萬千!鐵建人在七十年的發展歷程中始終保持著艱苦創業、務實求新的工作作風。站在新的歷史起點上，深入思考鐵路“高速、重載、智能”的多元發展內涵，鐵建人當發揮工務工程系統集成創新優勢，不斷開拓軌道交通技術發展的新局面，為“創建世界一流軌道交通科技集團”、“引領軌道科技，成就交通未來”，貢獻力量!

周鏡，中國工程院院士，巖土工程專家，長期從事路基土工方面的研究。1950年回國，曾任鐵道建筑研究所所長，研究員、博士生導師，國務院參事，1994年當選為中國工程院首屆院士。

馮叔瑜，中國工程院院士，工程爆破專家，長期從事工程爆破技術研究。1958年調入鐵建所，創建爆破研究室，曾任鐵建所爆破室主任，研究員、博士生導師。1995年當選為中國工程院院士。