高承壓水頭下底板局部落深區快速施工技術

趙培龍 陸玉婷 程瀚翔

（1.同濟大學， 上海 200092；2.中國建筑第八工程局有限公司上海分公司， 上海 200433）

1 工程概況

上海國際航空服務中心X-1 地塊項目位于徐匯區，基坑西側為云錦路，下方為地鐵11 號線區間隧道。基坑面積3.1 萬m2，共分7 個區進行施工，其中1 區基坑為主塔樓區域，主塔樓有南、北兩個落深區，塔樓底板墊層底標高-19.6m，局部深坑底板墊層底標高-25.3m，底板厚度為3.0m。

根據地勘報告及抽水試驗結果，本工程場地下對基坑開挖有影響的為④2-2、⑤3t 上層微承壓含水層且存在一定的聯通，并與坑外也有一定的水力聯系。落深坑開挖時，⑤3t 上層所需水頭降深達11.5m，需要開啟減壓井；但若在落深坑底板施工期間，持續抽取該層承壓水，將對坑外環境、特別是地鐵11 號線隧道造成較大影響。

2 局部落深區快速施工技術

為保護地鐵及周邊環境，必須嚴格控制降⑤3t 上層微承壓水時間，降承壓水的時間越短越好。因此，將深坑底板施工方案進行優化，將塔樓深坑處底板分2次澆筑，先短時間內集中完成突涌風險較大的落深處混凝土澆筑，再完成剩余落深坑底板的混凝土澆筑。為達到快速施工的目的，從以下幾個方面對設計及施工方案進行了優化：

2.1 落深區鋼筋排布優化

塔樓區設計底板鋼筋方向為南北、東西向，但深坑方向均有一定的角度，如圖所示，鋼筋下料加工及現場安裝困難，對施工速度有影響較大。后將落深區底部鋼筋調整為沿深坑方向布置，鋼筋間距不變，如圖2.1-2，方便了現場施工，為落深區快速施工創造了條件。

圖2 .1-2 落深區布筋方向調整

2.2 落深區底部墊層配筋并加厚

為控制落深區承壓水突涌風險，在落深區施工時，將墊層厚度由150mm 增加至300mm，并增加?12@200 單層雙向配筋，增強墊層強度與壓載效果。

2.3 斜坡噴錨代替墊層

落深區深度大，斜坡坡度較大，一般斜坡墊層采用人工拍坡的方式澆筑，施工難度大且效率不高。后將斜坡墊層改為噴錨施工，利用鋼筋作為錨桿掛鋼筋網片后噴射混凝土形成護坡混凝土面，施工速度快，靈活性高，可節約墊層施工時間。

2.4 底板防水做法優化

原設計底板防水做法涉及5 道做法，復雜且費工費時；后與各單位溝通，將防水做法優化為一道1.5mm 厚預鋪高分子自粘膠膜防水卷材，既能滿足設計防水等級要求且施工方便，無需施工防水保護層，可節約大量的施工及工序等待時間。

2.5 水平施工縫位置

塔樓區底板厚度為3m，將水平施工縫設置在電梯井/集水井底標高下800mm處，將電梯井/集水井的面筋、側筋及吊模施工等耗時較大的工作全部留到第二次施工，以最快的速度完成底板底筋施工及混凝土澆筑；同時落深區第一次底板澆筑厚度能達到2.2m，也能起到較好的壓載作用。對施工方案進行以上優化處理后，落深區底板的2 澆筑施工如下：

2.5.1 第一次澆筑處理

落深區底板第一次大面澆筑至-21.4m 標高處（電梯井底以下800mm），由于集水井落深比電梯井大，集水井底標高為-22.1m，低與大面混凝土澆筑面，因此將按集水井尺寸外擴1500mm 范圍內混凝土澆筑至-22.9m（集水井底以下800mm），以方便后續集水井底鋼筋施工。

在電梯井、集水井周邊設止水鋼板止水，在水平施工縫區域設置25 豎向連接筋，鋼筋長度300mm，插入混凝土150mm，外露150mm 與第二次澆筑混凝土連接，按縱橫間距@300 布置。

圖2 .5-1 分次澆筑剖面示意圖

2.5.2 第二次澆筑處理

落深區部位-21.4m、-22.9m 至底板面（標高-16.4m）的混凝土隨其余塔樓底板混凝土一起澆筑。第二次澆筑前對水平施工縫按規范要求進行處理。

3 實施總結

在1 區塔樓底板施工過程中，南、北兩個深坑皆采用此方法分兩次澆筑施工，兩個深坑都在5 天左右完成第一次澆筑壓載，施工時間較短，未出現任何突涌風險，也未對二次施工的底板鋼筋及模板產生不利影響。底板施工完成后，也未出現滲漏現場，整體效果良好。該技術對局部深坑落深深，承壓水風險大，周邊環境復雜的工程具有較好的實踐意義。