基于航空通信無線電干擾研究

吳伙土

從整個航空通信系統發展來說地空語言系統一直占據主導地位，適用范圍最廣泛，但該通信方式在實際應用中非常容易受到干擾，抗干擾能力比較低。尤其是在飛機高度不斷上升過程中通過信號模擬干擾地空語言系統會帶來更大的弊端，無論是對于正常的通信需求還是對飛行過程中的引導和指揮工作都會產生非常大的影響，嚴重時甚至會威脅人民的生命財產安全。

一、航空通信無線電防護工作的意義

航空通信安全是無線電監測工作的重要目標和重中之重。飛機飛行高度一般在兩千米到一萬米范圍內，其中飛機無線電信號的覆蓋范圍在方圓幾百里。由于受到飛機飛行速度和無線電信號覆蓋范圍的而影響，飛機的無線電信號可能會收到周圍信號的干擾從而出現偏差。而且在收到干擾之后很難能夠檢測出干擾源的準確位置、干擾產生的具體時間、干擾的形式等等。

二、航空通信系統無限干擾類型

（一）互調干擾

互調干擾問題的出現是航空非線性線路所帶來的，發生頻率并不算多，但極易導致通訊失真現象，嚴重時可導致飛機事故。在經過研究和分析之后我們可以簡單地將互調干擾分為接收機互調干擾和發射機互調干擾兩種不同類型。其中接收機互調干擾主要發生在混頻器同時接收多個干擾信號時發生；而發射機互調干擾主要發生在不同信號發射出現矛盾、相互碰撞，在碰撞中出現和實際信號相矛盾的新的信號頻率。

（二）交調干擾

一旦混頻器實際信號和干擾信號出現同步，而設備本身的非線性會對干擾信號產生影響，當波動較大時干擾無法被清除。此時即使技術人員監測檢波器運行也無法改變信號干擾現象的出現，干擾信號只有當系統信號幅度降低時才會隨之下降。

（三）雜散干擾

一旦有用信號中摻雜了發射器中的諧波和雜波就會出現雜散干擾，在無線網和寬帶覆蓋面積不斷增加的趨勢下，有越來越多的大功率無限電臺進入到人們的日常生活中。而我們國家航空通訊中所使用的頻段和這些設備的頻段有很大相似性，功率設置非常大。很多部門沒有意識到設備及時更新的重要性，即使是設備老化也不愿意更新，這導致雜散干擾無法被徹底消除，對航空通信系統通信質量產生嚴重影響。

三、航空通信無線電干擾的影響分析

隨著我國飛行事業的不斷發展，全國各地的飛機場越來越多，各種通信設備的擁有量和應用次數日益累積，如此增加了干擾抑制工作的難度，機械設備老化、設備應用壽命下降的問題尤為突出，急需采取有效措施加以應對。通過采取有效措施不僅能夠降低發射機老化速度，降低設備使用和維護成本。

四、航空通信無線電干擾的解決方案

（一）構建異地備份

異地備份是非常有效的應對干擾的現象，異地備份最重要的就是選擇區域，只有選擇出合理的區域才能構建出更獨立、合理的平臺。在建立完單獨的平臺之后可以將其連接起來形成足以開展異地備份的扇形區域。但在實際地區選擇和施工過程中工程技術人員需要將所有區域的臺都納入到扇形區域內部，提升臺通信的可靠性和安全性。

（二）構建通信干線

從通信故障發生分布區域來說，通信干線分布最多，而在系統實際運行過程中工作人員需要注重分析現實實際情況，從實際需求出發來提出針對性的措施，更好的保證系統設計的科學性。每一個不同的運營商生產出來的通信干線都具備不同的特點，因此所需要的操作方法也有所不同，才能更好的保證航空通信的可靠性。

（三）設備需要要根據業務來針對性選擇

在扇形區域建成之后，相關技術人員也不能放松警惕，需要保持對區域內部設備高度關注，使用并聯安裝的方式能夠有效保證系統通信的穩定性，為異地備份工作開展奠定良好基礎。為保證安裝質量，技術人員應該考慮到所有有可能會影響到安裝質量和異地備份質量的因素。通過選擇科學的接入方法保證接入質量，從整體上降低異地備份出現風險的可能性。

（四）減少信號傳送節點的數量

傳送節點會影響系統穩定性，在設計過程中工作人員可以適當控制傳送節點的數量，使得傳送節點數量和系統穩定性之間達到平衡。而信號接收和發射單獨存在會使得傳送節點數量有所提升，對系統實際運作產生影響。工作人員需要考慮到所有可能會導致信號傳送節點數量增加的因素，在實現信號接收和發射一體化的同時不斷簡化傳送環節，減少傳送節點，提升系統運作效率。

（五）針對雜散干擾的處理辦法

想要從源頭上遏制雜波的生成，需要通過低通濾波器消除掉設備中高于二次諧波的頻率，提升倍頻設計科學性。每個月系統通信數據都需要及時收集，通過輪流監控通訊情況并將相關數據及時進行收集并安排專門人員進行輪流監控，通過長時間的收集與記載，通過大量的數據分析得出有效結論。

（六）招募更多專業人才

航空通信對于專業人才的需求是不會改變的，只有不斷地擴建專業人才隊伍，組建強有力的執法檢察隊伍、和強有力的無線電通信技術研究改進隊伍，更好的為航空通信工作服務。其中從專業人才的執法隊伍建設上來說，只有通過招募更多的專業人才更有效提升現有執法檢查隊伍的整體水平，堅決打擊違法犯罪行為，從內部到外部統一的進行監督，保證航空通信安全性。

（七）加強對民航內部設備的管理

民航內部設備的管理工作同樣重要，在安全第一的原則和背景之下只要能夠保證設備安全和運行的所有相關工作，比如說對選擇型號、設備安裝和設備的調適運行等各個環節都需要嚴格進行把控。而在設備管理和維護過程中也需要有嚴格的規范和要求，提高對相關管理人員的培訓和管理工作，幫助其更好、更快的適應設備的維護和檢修工作，并且在管理過程中記錄設備的具體運行狀態一旦出現問題應該及時和有關部門進行溝通。以更規范的操作來保證設備運行的安全性和規范性，設備本身長時間工作、發射功率非常大，設備的具體使用壽命會遠低于預期使用壽命，只有加強設備保護工作才能夠更有效的保證設備安全。

（八）加強對電話、電視干擾的應對能力

電話和電視也是會對無線電產生干擾的，其中無線電管理部門想要控制和減少來自電話和電視的干擾就需要加強和空管系統的交流、協調和溝通。與此同時和加強協調溝通相協調的另外一種方法就是實時監測，一旦發現來自于電視或者是電話的干擾信號就可以及時的通知相關部門，在有效時間內采取應急預案，將損失和對航空公司的影響降低到最小。

（九）加強對廣播電臺的檢測

廣播電臺對于航空無線電所帶來的干擾是非常大的，無線電管理部門需要對臺站設立合理性、合法性進行分析，通過加強對電臺廣播的功率、頻率、頻偏、雜散進行分析和研究，之后才能更有效降低廣播電視信號對航空無線電所產生的干擾，營造出一個更穩定的環境。除去進行檢測之外，還可以通過固定監測站、移動監測站等設備進行定時或不定時的掃描監測，及時發現航空無線電所存在的隱患，做好預防工作。

五、結語

總的來說現階段航空通信系統會受到多方面的干擾，這些干擾發生的條件以及環境都存在一定的差異，航空事業想要獲得進一步發展就需要一個更為穩定、受干擾比較少的通信環境，無論是對于通信環境、航空事業還是人民群眾的生命財產安全來說都需要通過分析干擾產生的原因、環境、條件之后對癥下藥，有效改善現有通信條件。

作者單位：廈門市合佳興電子有限公司