物流園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)分析

劉暢

摘 要 在我國(guó)物流園區(qū)發(fā)展中普遍存在定位不明確、占地面積過大、內(nèi)部功能分區(qū)不合理等問題。為促進(jìn)物流園區(qū)穩(wěn)定發(fā)展，要求對(duì)其內(nèi)部功能區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行深入研究。對(duì)此，本文首先對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行介紹，然后對(duì)物流園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的流程進(jìn)行分析，并對(duì)具體的規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行探究，以期為實(shí)際項(xiàng)目提供借鑒。

關(guān)鍵詞 物流園區(qū);內(nèi)部功能區(qū);規(guī)劃設(shè)計(jì);流程

引言

在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中，物流園區(qū)是一種新型物流管理方式。通過對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)，能夠有效促進(jìn)物流轉(zhuǎn)型升級(jí)，推進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。物流園區(qū)內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)是園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的關(guān)鍵，通過對(duì)內(nèi)部功能區(qū)進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃，可為物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)管理奠定基礎(chǔ)。因此，亟須對(duì)物流園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行深入研究。

1物流園區(qū)概述

物流園區(qū)指的是實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化以及物流運(yùn)作共同化的區(qū)域，另外也可指為了保證城市物流設(shè)施規(guī)劃布局合理性，在城市周邊等區(qū)域集中構(gòu)建物流設(shè)施群的物流集結(jié)地。在物流園區(qū)中，有完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施，能夠?yàn)閳@區(qū)各個(gè)企業(yè)提供物流服務(wù)，是一種規(guī)模大、服務(wù)功能完善的物流業(yè)務(wù)載體，可有效實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)總體目標(biāo)，促進(jìn)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。通過合理規(guī)劃物流園區(qū)，能夠?qū)⒍鄠€(gè)物流企業(yè)進(jìn)行有效結(jié)合，并對(duì)其進(jìn)行規(guī)模化經(jīng)營(yíng)管理，充分發(fā)揮物流園區(qū)整體優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)物流行業(yè)技術(shù)水平以及服務(wù)水平的提高，通過設(shè)施共享，還可降低物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本[1]。

2物流園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)流程

對(duì)于物流園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)，可將其分為三個(gè)階段：第一，物流園區(qū)功能模塊布局規(guī)劃;第二，物流園區(qū)物流信息系統(tǒng)規(guī)劃;第三，物流園區(qū)物流業(yè)務(wù)運(yùn)作規(guī)劃。在具體的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，應(yīng)注意對(duì)物流園區(qū)空間布局形式進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃，要求確定物流園區(qū)建設(shè)數(shù)量、規(guī)模以及空間地址。另外，還需對(duì)物流園區(qū)各個(gè)功能模塊進(jìn)行布局規(guī)劃，確定物流園區(qū)內(nèi)各個(gè)功能模塊以及區(qū)域。

現(xiàn)如今，對(duì)于物流園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)規(guī)劃建設(shè)缺乏統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，主要研究對(duì)象為園區(qū)內(nèi)部功能模塊運(yùn)作方式、規(guī)劃建設(shè)要點(diǎn)。物流園區(qū)內(nèi)部各個(gè)功能分區(qū)可直接面向客戶，為客戶提供物流服務(wù)。因此，在具體的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，必須綜合考慮客戶實(shí)際需要，根據(jù)物流園區(qū)周圍輻射效應(yīng)，準(zhǔn)確定位園區(qū)市場(chǎng)，明確內(nèi)部功能分區(qū)類型。另外，還應(yīng)注意做好功能定位以及模塊規(guī)劃工作，將分散的物流服務(wù)模塊進(jìn)行有效地結(jié)合，進(jìn)而形成完整的物流園區(qū)功能結(jié)構(gòu)。除此以外，還需對(duì)園區(qū)內(nèi)部各個(gè)功能系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)合理的布局，并對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行評(píng)價(jià)分析。物流園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)理流程如圖1所示[2]。

3物流園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)

3.1 倉(cāng)儲(chǔ)物流功能板塊

倉(cāng)儲(chǔ)物流功能板塊是由多個(gè)功能區(qū)所組成的，包括倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、城市配送以及零擔(dān)運(yùn)輸。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施功能區(qū)中，倉(cāng)庫至關(guān)重要，根據(jù)倉(cāng)庫層數(shù)不同，可將物流園區(qū)倉(cāng)庫分為單層、多層、高層。對(duì)于單層倉(cāng)庫的設(shè)計(jì)，需根據(jù)其儲(chǔ)存貨物種類、裝卸方式、存放方式等來綜合確定倉(cāng)庫的重要參數(shù)，研究建設(shè)與運(yùn)行成本同建筑設(shè)計(jì)的關(guān)系，庫內(nèi)貨物的搬運(yùn)成本和倉(cāng)庫的建筑成本關(guān)系，再合理確定開間、跨度、層高、裝卸平臺(tái)的布置、高度調(diào)節(jié)板的位置與數(shù)量。對(duì)于多、高層倉(cāng)庫特別是集卡車通過坡道直接上二層裝卸的倉(cāng)庫，不僅需綜合考慮單層倉(cāng)的技術(shù)參數(shù)，同時(shí)還需注重合理布置坡道，確定合適的轉(zhuǎn)彎半徑、坡度等參數(shù)。零擔(dān)運(yùn)輸功能區(qū)可作為第三方物流企業(yè)集中區(qū)域，對(duì)于該功能分區(qū)建筑工程，一般采用行列式布局形式，有利于貨運(yùn)車輛進(jìn)出以及裝卸。在很多物流園區(qū)零擔(dān)功能板塊設(shè)計(jì)中，均采用“底商頂庫”的設(shè)計(jì)方式，不僅使用方式靈活便捷，同時(shí)還可適應(yīng)零擔(dān)物流進(jìn)出貨實(shí)際需要，使用率較高。城市配送功能區(qū)的主要任務(wù)是為城區(qū)以及近郊區(qū)提供物流服務(wù)，可有效解決城市內(nèi)部、商場(chǎng)、企業(yè)等貨物配送問題，對(duì)于配運(yùn)送車輛，一般采用小型貨車，不會(huì)對(duì)城市交通造成不良影響。

3.2 園區(qū)交通規(guī)劃

物流園區(qū)交通為3級(jí)交通，分別是物流園區(qū)交通組織、地塊內(nèi)微循環(huán)交通組織、倉(cāng)庫內(nèi)交通組織。①物流園區(qū)交通組織。保證主道通暢，交口處盡量減少左轉(zhuǎn)車流。各地塊出人口盡量于次要道路設(shè)置或者沿輔道開設(shè)，入園區(qū)處設(shè)置停車場(chǎng)地。②塊內(nèi)微循環(huán)交通組織。倉(cāng)庫周邊環(huán)路設(shè)置停車場(chǎng)，緩解貨物高峰期交通堵塞;停車場(chǎng)距出入口保證足夠距離，保證倉(cāng)庫區(qū)與堆場(chǎng)區(qū)交通整體聯(lián)動(dòng)。通過設(shè)立專門出入口，引導(dǎo)車流盡量通過次要道路進(jìn)入地塊內(nèi)，同時(shí)避免在集疏運(yùn)通道主要交叉口左轉(zhuǎn)。另外，物流園區(qū)內(nèi)倉(cāng)庫主要為單層中轉(zhuǎn)倉(cāng)、雙面作業(yè)，地塊內(nèi)部車流宜自成環(huán)狀。③庫內(nèi)流線組織。根據(jù)主要業(yè)務(wù)形式選擇對(duì)應(yīng)的庫內(nèi)布置方式和交通流線。如貨物主要是以中轉(zhuǎn)為主，周轉(zhuǎn)時(shí)間較短的宜采用“一”字直線型交通流線。倉(cāng)庫單體擺放形式為“L"型，內(nèi)部空間更為靈活，適合倉(cāng)庫主業(yè)為配送貨物及各種存儲(chǔ)需求。

3.3 流通加工功能板塊

傳統(tǒng)物流園區(qū)的主要功能是運(yùn)輸貨物，隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展迅速，在物流園區(qū)物流流程中，逐漸加入貨物分揀、貼牌、分裝等加工流程。物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，流通加工也成為物流園區(qū)十分重要的功能分區(qū)，能夠?yàn)槲锪髌髽I(yè)帶來更多經(jīng)濟(jì)利益。在流通加工功能板塊規(guī)劃設(shè)計(jì)中，應(yīng)注意要求根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施實(shí)際情況混合設(shè)置，根據(jù)工業(yè)區(qū)布局形式進(jìn)行布局規(guī)劃，對(duì)于流通加工功能板塊，容積率一般控制在1.2左右，其具有倉(cāng)儲(chǔ)功能，另外還應(yīng)注意預(yù)留充足的發(fā)展用地。

3.4 商貿(mào)功能板塊

商貿(mào)功能板塊的主要作用是有效解決老城區(qū)交通混亂、占地較大的批發(fā)市場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)問題，比如五金機(jī)電市場(chǎng)、百貨市場(chǎng)、服裝市場(chǎng)等。另外，有些市場(chǎng)可能會(huì)對(duì)城市環(huán)境造成不良影響，無法設(shè)置在城區(qū)，比如車輛交易市場(chǎng)、建材市場(chǎng)等。在商貿(mào)功能模塊規(guī)劃設(shè)計(jì)中，應(yīng)采用園中園形式，采用分地塊分區(qū)域的方式設(shè)置不同的交易市場(chǎng)，綜合考慮不同市場(chǎng)人流量、對(duì)于周邊環(huán)境的干擾情況、場(chǎng)地需求等單獨(dú)劃分，盡量減少交通衛(wèi)生等相互干擾。對(duì)于商貿(mào)功能模塊，建筑工程一般采用多層設(shè)計(jì)形式，并進(jìn)行行列式布局，在建筑間距控制方面，要求滿足雙向車輛正常通行，并且不會(huì)對(duì)行人安全造成不良影響。通常情況下，建筑間距應(yīng)控制在12m左右。

3.5 綜合配套功能板塊

綜合配套功能模塊主要是由生活配套以及商務(wù)配套兩部分所組成的，其中生活配套的主要作用是為物流園區(qū)中員工、車輛司機(jī)等人員提供住宿服務(wù)、餐飲服務(wù)等。該功能分區(qū)的建設(shè)用地使用性質(zhì)為居住用地，建筑工程一般為多層建筑，容積率需控制在1.5～2.0之間。另外，商務(wù)配套部分的主要作用是為園區(qū)工作人員提供辦公、金融等服務(wù)場(chǎng)地，為園區(qū)產(chǎn)品企業(yè)提供多元服務(wù)，可承擔(dān)物流園區(qū)內(nèi)部金融結(jié)算、產(chǎn)品展示、信息流通等功能，是物流園區(qū)的智慧核心，商務(wù)配套部分建筑工程形態(tài)多樣，對(duì)于建筑工程容積率，一般需控制在2.5左右。通過對(duì)綜合配套功能板塊進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃布局，能夠保障物流園區(qū)后勤服務(wù)功能，同時(shí)還可預(yù)留部分彈性空間，滿足物流園區(qū)未來發(fā)展規(guī)劃實(shí)際需要。

3.6 停車功能板塊

物流園區(qū)內(nèi)部停車功能板塊的主要作用是為社會(huì)車輛、運(yùn)輸車輛提供專用停車場(chǎng)。在物流園區(qū)中，貨運(yùn)車輛在等待運(yùn)輸時(shí)，需停靠在專用停車場(chǎng)。在停車場(chǎng)車位劃分方面，應(yīng)考慮大型貨車車輛?？啃枰绻锪鲌@區(qū)運(yùn)營(yíng)狀況比較好，則專用停車場(chǎng)可獲得較多收益。另外，社會(huì)停車場(chǎng)則可為園區(qū)為進(jìn)出物流園區(qū)的小型車輛提供停車服務(wù)，對(duì)于停車功能板塊，可在物流園區(qū)中單獨(dú)設(shè)置，另外，也可混合其他功能板塊進(jìn)行設(shè)置[3]。

4結(jié)束語

社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，物流園區(qū)建設(shè)數(shù)量和規(guī)模均不斷增加，對(duì)于物流園區(qū)內(nèi)部功能的要求也越來越高。物流園區(qū)內(nèi)部功能分區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)為復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，要求綜合考慮物流園區(qū)建設(shè)實(shí)際需要、物流發(fā)展情況、周邊區(qū)域發(fā)展水平等進(jìn)行合理規(guī)劃，進(jìn)而為物流園區(qū)未來發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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